我國(guó)地下車站最多鐵路打通“任督二脈”

我國(guó)地下車站最多鐵路打通“任督二脈”

2017年1月9日，中鐵隧道集團(tuán)承建的長(zhǎng)株潭城際鐵路湘江隧道左線全線貫通，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)地下火車站最多的鐵路長(zhǎng)株潭城際鐵路施工取得重大突破，全部地下車站完成“無縫對(duì)接”，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城鐵綜合Ⅰ標(biāo)線路全長(zhǎng)14.72 km，線路東接城際鐵路長(zhǎng)沙站，西至雷鋒大道站。線路設(shè)計(jì)5個(gè)區(qū)間、4個(gè)地下車站。線路經(jīng)由長(zhǎng)沙市芙蓉、開福、岳麓3個(gè)主城區(qū)，下穿京廣鐵路、湘江大堤、銀盆嶺大橋、近30座加油(氣)站和高壓線塔等城市主干道和地標(biāo)建筑。施工涵蓋暗挖隧道、盾構(gòu)施工、地下車站、動(dòng)車運(yùn)用所、調(diào)車場(chǎng)、鐵路正線、橋梁等單項(xiàng)工程。湘江隧道全長(zhǎng)12.5 km，采用盾構(gòu)與礦山法相結(jié)合的施工工法，被譽(yù)為全線的“任督二脈”，是全線施工難度最大的施工標(biāo)段。

湘江隧道盾構(gòu)施工集中了下穿湘江大堤、銀盆嶺大橋主墩、南湖大市場(chǎng)和京廣鐵路等難題。下穿湘江江心段最小埋深不足10 m，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，存在透水性強(qiáng)、與湘江水利連通等施工風(fēng)險(xiǎn)。為攻克江底坍方、冒頂、隧道涌水等課題，通過地質(zhì)補(bǔ)勘、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水位，合理調(diào)整盾構(gòu)土艙壓力和掘進(jìn)模式等創(chuàng)新舉措，實(shí)現(xiàn)了江心段“連續(xù)、安全、快速、穩(wěn)定”下穿。面對(duì)下穿開福寺文物單元、南湖市場(chǎng)等城市主干道沉降控制難題，充分依托項(xiàng)目平臺(tái)以設(shè)備保養(yǎng)降低施工風(fēng)險(xiǎn)為突破；同時(shí)依托信息化管理與湖南城際鐵路公司、廣鐵集團(tuán)安全質(zhì)量監(jiān)督站聯(lián)合研發(fā)了"盾構(gòu)掘進(jìn)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)"，打造出"洞內(nèi)-地面"同步數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)為地表沉降防控提供了技術(shù)支撐。

(摘自 人民鐵道網(wǎng) http://www.peoplerail.com/rail/show-135-306334-1.html 2017-01-10)