多種新工法首次應用于廣州地鐵3號線

多種新工法首次應用于廣州地鐵3號線

2017年9月7日下午，在廣州地鐵3號線白云機場航站樓軌道交通創(chuàng)新設計及施工控制關鍵技術研究課題啟動會上，3號線北延段機場南—機場北區(qū)間創(chuàng)新采用的“大斷面及超近距離雙孔雙線頂管+垂直冷凍水平開挖礦山法施工”等工藝備受關注，其中，矩形頂管機用于地鐵正線施工屬國內(nèi)首例。

機場南—機場北區(qū)間全長約1 km，是白云機場T2航站樓配套服務工程；區(qū)間將經(jīng)過停車場、橫穿東西走向的機場大道、沿南北走向的機場大道綠化帶，地下地質(zhì)復雜，管線眾多；原計劃采用明挖法，但該工法會對停車場、機場大道造成嚴重影響；經(jīng)過廣州地鐵和參建各方反復研究后，創(chuàng)造性地采用“大斷面及超近距離雙孔雙線頂管+垂直冷凍水平開挖礦山法”施工方案，保證安全和工期。

區(qū)間頂管段截面為7.02 m×6.45 m，頂推力為45 000 kN的矩形頂管機于2017年2月15日先行從左線始發(fā)。以往在車站出入口通道施工時所采用的頂管機截面為6 m×4.3 m，因此該頂管成為廣州地鐵迄今為止施工的最大斷面頂管，也是廣州地鐵建設史上第1次將頂管機用于正線隧道推進。受區(qū)間周邊地質(zhì)以及線路走向因素的限制，區(qū)間左線和右線之間間隔只有10 cm，采用1臺頂管機推進，左線貫通后再從右線頂進。根據(jù)廣州市生產(chǎn)力促進中心科技查新的結(jié)果，這種超近距離的頂管施工在國際地鐵修建史上尚屬首例。

此外，該區(qū)間還在59 m暗挖區(qū)間使用了礦山法施工。這主要是由于暗挖區(qū)間的地質(zhì)為黏土層和砂土層，從隧道頂板到地面的土層厚度只有7 m，且地下水豐富，無法形成有效支撐；廣州地鐵和參建各方本著安全、高效的原則，采用垂直冷凍超前加固，使用333根冷凍管，內(nèi)灌-24 ℃的氯化鈣鹽水，垂直打入預挖地段，在隧道底部4 m、側(cè)部和頂部3 m的區(qū)間內(nèi)，形成有效凍結(jié)壁，確保施工安全；這一施工方法有效地節(jié)省了工期，在廣州地鐵建設史上尚屬首例。

目前，廣州地鐵3號線北延機場南—機場北段土建工程累計完成69%，區(qū)間的建設難題已基本被攻克，重大風險已順利解除。機場北站主體已完工并移交機電；折返線至區(qū)間明挖段軌行區(qū)已完工；區(qū)間頂管段左線已貫通，右線正在掘進，暗挖段初期支護貫通，正在進行二次襯砌施工。計劃2018年與白云機場T2航站樓同步開通。

(摘自 新快報·ZAKER廣州 http://app.myzaker.com/news/article.php?pk=59b11cb31bc8e07b47000437 2017-09-07)