中國電動汽車百人會論壇（2017）圓滿結束

夏炎

中國電動汽車百人會論壇（2017）已經圓滿結束，本屆論壇持續2天，包含閉門會、高層論壇、8個主題峰會、1個全球電動汽車發展與政策圓桌會和雙創大賽總決賽等內容，回顧過去、展望未來、總結得失、研究短板、攻關難題，探討產業發展的新思路，促進產業步入科學、可持續發展的軌道。

論壇盛況

本屆論壇參會嘉賓多、規模大、內容豐富，報道全面，是新能源汽車領域的一次盛會。據統計，參加此次論壇的總人數達到了1578人，其中包括萬鋼部長、苗圩部長以及科技部、工信部、財政部、能源局、交通部和公安部等多名政府官員參加論壇，參會企業界人士達914位，高校和研究機構人士達175人，媒體人士達186人。今年參會人數比去年增長了接近1倍，這也證明了越來越多的人開始進入電動汽車行業.給行業發展注入新活力。

高層論壇上，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩、國家發改委原副主任解振華、國家能源局副局長鄭柵潔、財政部經濟建設司副司長宋秋玲等電動汽車產業相關的政府部門領導都針對電動汽車產業發展建言獻策。

隨著產業發展，政策也應當與時俱進適時調整。本次會議，財政部就對電動汽車財政補貼思路進行了詳細全面的解讀，即通過調整完善補貼方式，改進資金撥付方式，提高生產企業及產品準入門檻，建立健全監管體系等措施，形成進一步扶優扶強的財政補貼機制.促進產業健康快速發展。

當前，動力電池、電機、燃料電池動力系統、新材料等多方面有諸多創新。參加展示的包括常規磷酸鐵、三元電池、鈦酸鋰電池、燃料電池以及碳纖維等輕量化車身產品。此外，本屆論壇既有傳統企業，也有滴滴這樣的互聯網出行企業，體現出電動汽車跨產業、跨行業特征愈發明顯。

從全球來看，本次會議也受到國際方面廣泛關注，包括大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、本田、日產、通用、福特等國際化大型車企及核心部件企業都派出高管參加，另外駐中國的英國、丹麥等使館人員、美國阿崗實驗室、德國和日本汽車工業協會等均派員參加。其中與英國駐中國大使館聯合舉辦的中英電動汽車創新技術與產業化對接會得到中英企業積極響應。同時，百人會還組織了全球電動汽車發展與政策圓桌會，邀請聯合國能源署、美、德、日、英、荷蘭、瑞典等國家和組織的官員、研究機構等，共同交流全球主要電動汽車發展國家和地方的電動汽車進展情況，探討全球行業未來發展趨勢及政策導向。

本屆論壇持續兩天，與會主要政府領導，研究學者和主要企業負責人對電動汽車的發展形勢達成了幾項共識。

第一，由政策驅動向“政策市場”雙驅動轉型的特征日益顯現。

第二，做好迎接國際化市場競爭的準備。

第三，在既定政策支持的周期內，技術進步的進程能否與支持政策退坡的進度相匹配，是政策能否順利轉型的關鍵。

第四，立足后補貼時期，打鐵還得自身硬。電動汽車能否與燃油車抗衡、在與國際巨頭競爭中能否保持自己的優勢，將取決于這幾年的行動。

此外，補貼退坡和積分交易也得到了業界廣泛認可。自2016年起，電動汽車政策開始調整，通過提高推薦車型目錄技術門檻，建立目錄動態調整機制，進一步強化補貼政策對促進技術進步的正向激勵作用，使真正具有實力的企業和優勢產品脫穎而出。另外，為了更好助力后補貼取消后電動汽車的發展，工信部和發改委相繼推出積分制，產業驅動由政策驅動轉向政策和市場雙驅動。

動力電池方面，電池的單體能量密度、衰減、充電時間、低溫充電及安全等方面，都有了長足的進步。與此同時，燃料電池的商業化進程也在加快，全球各主要車企都將燃料電池汽車作為中遠期的戰略重點。

隨著信息技術的發展，自動駕駛成為2016年的產業熱點之一，世界各國都在高度重視自動駕駛汽車的發展。相對應的，汽車智能化對高精度地圖、車載傳感器如激光雷達、通信技術和車輛決策與控制技術都提出了更高的要求。

汽車的輕量化已經成為節能的關鍵技術，帶動汽車制造的轉型升級。輕量化的車身不但能夠降低能耗，更重要的是輕量化的應用帶來汽車生產工藝的變革。

在關鍵部件和技術方面，我國電動汽車產業已經取得了巨大進步，尤其在單體電芯的能量密度方面與國際先進水平相差無幾，但在制造缺陷和系統集成方面還有差距，仍需加強技術創新。同時也應當清醒地認識到，2015年電動汽車市場的爆發式強政策激勵下的結果，是不可持續的，企業要避免將有效資源全部聚集到產能擴張上，避免產業的技術空心化。

此次會議大咖云集，在新能源車技術創新、新能源車補貼等眾多問題上都紛紛亮出自己的觀點。

工業和信息化部部長苗圩表示，我國新能源汽車產業仍處于初級階段，仍然存在著產能過剩、動力電池技術水平不高、企業違規騙補等問題。針對以上問題，國家加強產能調控、組織行業發布了動力電池技術路線圖并開展新能源汽車推廣專項督察，嚴厲打擊騙補行為，通過以上措施，我國新能源汽車政策體系不斷完善，產業發展秩序得到了進一步規范。2016年成為新能源汽車發展技術質量的提升年。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，距今只有四五年時間了。當前國內企業間的競爭只是一場序幕，國際化競爭來臨之時才是真正的考驗。中國的企業必須冷靜地看到，產銷規模大，并不等于競爭能力強。我們與國外先進水平仍有不小的差距，重要的是技術基礎薄弱、原始創新能力低、核心技術欠缺、品牌影響力不足，這些帶有文化色彩的軟實力，需要持之以恒的積累，非一日之寒。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福表達了對國家財政支持政策的兩點建議：第一，購置稅的減免，一定要延到2025，甚至于到2030，這是一個10%的政策支持。第二，消費稅，特別是對插電式混合動力車，消費稅有2%、5%-9%，如果在國家財政資金退出以后，如果這個要有一個減免的話，這里加起來差不多接近15%-20%，這樣把30%縮小2/3，國家政策就扶上馬、送一程，才能夠讓新能源車更健康。

北京汽車集團董事長徐和誼表示，中國汽車工業已經進入到了一個電動化轉型的新時代，繼本世紀初的“黃金十年”之后，下一個風口即將到來，新能源汽車非常有希望成為中國制造業的第四張“名片”。北汽集團的聚焦戰略有三大點：第一，聚焦技術。實現對核心關鍵技術的全覆蓋，消除盲點。第二，聚焦產品。打造若干款明星產品，精確地切入特定的細分市場。第三，聚焦資源。新能源汽車全產業鏈更長、體量大，整體的市場規模在10萬億元以上。

大眾汽車集團董事、中國區總裁兼CEO海茲曼表示，首先，公共的政策和法規要做好，希望能夠在起草政策的時候邀請關鍵的利益相關方并盡早的參與。其次，所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，在制定技術標準的時候也建議采用國際合作的形式。最后，希望能夠避免以地方技術標準或者地方性的財政補貼形式出現的地方保護主義，否則就沒有辦法很快的發展新技術。

寶馬集團涉外與政府事務副總裁貝克爾表示，寶馬會考慮與不同的產業和政府之間進行合作，甚至包括中央和地方的模式，或者是中國和國際的模式。現在中國電動汽車的時代已經到來，這是可以預測到的，寶馬可以通過更多的技術和對話，來支持未來的電動出行。

特斯拉汽車全球副總裁、亞太區總裁任宇翔介紹說，特斯拉在中國的車主，在過去幾年當中已經累計行駛2.86億公里的里程，在中國境內已經節省了3300萬升汽油，減排了10.10萬噸二氧化碳。特斯拉2013年進入中國，一直希望能夠真正地扎根中國，成為一個中國特斯拉，而不僅僅是特斯拉中國。

蔚來汽車董事長李斌認為，2018年到2020年是中國電動汽車產業僅有的品牌升級的三年窗口期，因為2020年國外的產品會進入。如果這三年能實現品牌升級，中國的電動汽車產業，就不會是外資品牌的天下，一定是中國品牌的天下。（部分內容轉載自蓋世汽車網）