淺析開放社區的利與弊

王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056038)

淺析開放社區的利與弊

趙正楠(1993- )，女，在讀碩士

王曉冬 姚佳豐 趙正楠

(河北工程大學建筑與藝術學院，河北 邯鄲 056038)

面對當前封閉社區衍生出的道路交通阻塞、街區活力十足、領里關系淡化等問題，為更好推廣開放社區的實施，通過歸納分析法，從建筑學等多個學科不同角度歸納分析了開放化可能遇到的難點，以便為其發展提供參考建議和應對措施，使其成為有效的開放社區空間。

封閉社區，開放社區，道路交通，街區活力，領里關系

1 封閉社區與開放社區的概念

封閉社區并非指所有的城市社區，而是指延綿了幾千米甚至面積超過幾平方公里的超級單位大院和超大小區或樓盤，超大的封閉社區割斷了整個城市道路交通結構體系，造成主干線打斷形成大量丁字路。關于封閉社區的概念，有學者指出：封閉社區主要指體量超大，阻礙城市路網的城中之城，而非所有的小區。而開放社區以適宜的社區規模，打開城市中心地段，暢通城市毛細血管，使城市路網稠密，四通八達，從而達到緩解交通的目的。

2 開放社區與封閉社區的利弊分析

2.1道路交通

1)實行窄馬路、密路網。

由于中國封閉式小區的尺度過大導致支干路與主干路的較少數量和較低密度不能滿足城市車輛行駛的疏散有效寬度，引起交通阻塞以及主干道馬路越修越寬的應對措施。而開放社區的實施，通過增加城市道路數量和密度，貫通主干道和次干道的連接，從而降低城市的堵塞程度。

2)推行低碳出行。

對交通而言，社區開放問題的關鍵在于“地塊尺度”，而非社區圍墻的封閉性。一些尺度過大的“封閉社區”和機關大院的居民需要繞個大圈或花費半小時才能走出自家小區，到達最近的公交站點，以致公交“最后一公里”問題的存在，也變相推動了居民小汽車交通需求。給“選擇公交，低碳出行”政策的實施帶來一定的阻力。

3)開放社區道路，主打專為行人的慢性系統。

開放小區，行人為主。主要解決人行問題，以慢性系統為主，管理上控制外部車流，少數貫穿性道路才對外車流開放。

4)優化公共服務設施的服務半徑。

商業服務等公共服務設施過分集中擺放在一個角落，給大尺寸社區的居民造成生活的不便。

5)利于人車分流。

人車分流隨著社區規模的增大變得越難實現，盡管可以借助地下車庫實現人車分流，但地下停車場的層高由于開發商成本控制需要，一般限制凈高為2.2 m，不適宜搬家車或者救護車進入，同時地面交通必須滿足消防車的進入，封閉式小區規模越大，將增加小區預留消防車道和登高面的預留場地面積，占用公共活動空間，降低小區綠化率。

2.2街區活力

2.2.1增添社區開放空間和活力

中國香港或國外城市的開放空間大多建立在大尺寸街坊基礎上，而中國的歷史遺留原因，街坊尺寸并不大且功能相對單調。開放社區概念就是為高密度的社區居民提供更多的開放空間，讓城市居民根據自身的差異性在多樣化的開放場所找到各自的交流。封閉社區的過大尺度和缺乏活力街道，其長距離步行容易給人更多疲憊感，進而成為出行障礙。

2.2.2更注重公共綠地的生活功能性設計

丹麥學者揚·蓋爾、拉爾斯·吉姆松在《公共空間·公共生活》一書中說：“城市質量的高低與人們在城里花費的時間多少成正比。”戶外開放空間的質量和規模，無法滿足當前人們對自然的需求，其社區魅力正在喪失，同時也拉開了人與社區的歸屬感。”

相比城市的公共綠地的觀賞性，居住社區公共活動空間的公共綠地應更加注重公共綠地的功能性，與居民的生活需求相協調，增加生活氣息，使之可以作為一個非常好的活動院落。如可供老人聚會曬太陽和孩子嬉戲交流，有條件的可以預留一片場地作為農田，讓城里人重溫“自己動手，豐衣足食”的田園樂趣。

2.3縮小階級矛盾

對于富人而言，封閉社區比開放社區更能彰顯小區檔次和自身高貴，在其內可以享受到社區內獨特的服務，同時提高房屋價值和自身安全感。昂貴的售價使少部分富人能夠享受，而生活困難的弱勢群體一般只能住在地段偏僻，通風采光較差，設施水平較低的動遷房里。造成獨自占用優質居住資源的封閉式社區富人們，和后天不如意環境以及資源稀缺環境成長下的弱勢群體，在原本貧富差距的基礎上再一次拉開差距，富人區和窮人區的形成造成強勢和弱勢兩者群體的分離，擴大了貧富差距和激化了社會矛盾。因此，開放社區有助于打破貧富隔閡，增進人際溝通，淡化矛盾，促進城鄉融合。

2.4鄰里關系

1)俗話說，遠親不如近鄰。

人們憑借工作圈子而生存，生活過程中鄰里關系逐步地消失于封閉社區里。也正是這種生活方式，使大眾脫離了自然規律，減少鄰里交往的頻率，相互疏遠，失去了實際社會需要的社交活動。反之，也只有使大眾脫離目前封閉式生活狀態，才能使他們作為一個個相互聯系的單體，真正地獲得聯系性和社會性，增加情感充實感和交際幸福感。開放社區的實施能夠弱化私人與公共的空間界限，強化人與人之間的聯系，進一步推動社會的開放和包容。人作為一切社會矛盾的個體，他離不開社交，離不開人際交際，更離不開開放社區。

2)封閉式社區增加了居民成長缺陷幾率。

戶外空間被擠占和縮小，抑制了社區居民與他人和環境交流互動的天性。在城市生活圈里，除了屬于自己容身的鋼筋水泥之外，再無其他較多的活動空間，或許有，也是商業運營下的私人公共空間——無法為周圍社區居民提供必要的活動空間，使得居民長期在巨大壓力的工作節奏中不能抽離到一個親近自然、放松休息的空間，拉開了人與人之間的間隔，人的全部生活再無樂趣可言，尤其是孩子們的童年和老人的晚年，找不到親近大自然途徑，減少了公共活動的頻率和時間，長期來看會導致其心理自閉，愛心缺失，兒童甚至會出現成長缺陷等問題。

2.5便于物業管理

從管理的角度，把一些超大型的封閉社區拆分可以降低物業管理的難度。以上海為例，有一些3 000戶～5 000戶規模相對較大的居住區，導致物業管理難度加大，增大與居民協商議事的成本，加上居民們互不相識，很難達成共識。另外，在安全管理層面上，住區小了，人口少了，熟絡了平時經常遇到的人，對陌生人警惕，使之更加安全了。提倡開放社區，使居民增加該城市社區的生活幸福感和責任歸屬感。

3 外國地區城市住宅模式及特征

韓國的住宅小區通過低矮的常青樹或者馬路作為分界線實現開放式，每個小區或者每幢住宅樓的管理員負責該區域的安全管理和提供業主生活上的便利。由于管理范圍的縮小使得管理員熟悉樓里面的每一個業主，使之更加安全化。

在美國芝加哥，由業主投票決定小區開放或封閉，除了一些高檔小區外，基本是街區制的開放社區，通過設置木柵欄，綠地隔離，種植低矮灌木，象征性標示不同樓層界限。芝加哥政府對使用小區內道路的過路車輛車速有嚴格限制，比如非高速的干道限速一般每小時40英里(約每小時64 km)，小區內部一般限速每小時25英里(每小時40 km)。也有小區實行高峰時段禁止路過車輛拐入小區抄近路的管理控制措施。

4 開放社區實施過程可能出現的難題及應對措施

4.1噪聲問題

社區開放必定意味著有更多人經過，更為喧鬧，那么，如何提高建筑質量，以防止噪聲干擾居民。以武漢融科天城開放式社區為例，通過立體化設計實現了非社區居民與社區居民的隔離，即地面層為商業人群與穿行人群的活動空間，社區居民的專屬休閑景觀空間被設置在商業層的屋頂，最大限度減少非社區居民對本小區業主的干擾。不僅滿足了社區居民消費生活的便利和生活的私密性、安全性，同時也為商業注入新的潛在消費力，為十分鐘生活圈增加就業崗位。

4.2控制社區的土地供應尺度

住宅小區的規模尺度比修建方式更重要，體量超過50畝的住宅社區和商業街區以及城市中心的項目可以適宜打開。對于已供未建、可以采取增加道路的措施。對于規模較大、已供地還未建設、有建設更改條件的小區宜劃分為較小規模的小區，組團化，增加區間道路，設置開敞空間。將社區規模保持在一個適宜的尺度，既方便物業管理，增強鄰里關系，密切了社區居民聯系，豐富城市的開放空間。

4.3重視規劃編制，重構路網

恢復城市道、路、街、巷的概念，對外交通干道為主，城市主要通道為路，商貿集散路段和貫穿社區道路為街，同時區分商業街區和景觀街區，居民社區內小道為巷。在此基礎上對城市道路體系進行科學系統性的研究并解決問題。

4.4政府先行示范

以政府機關大院先行示范，向大家展示打開住宅社區的好處和政策執行力，同時抓住重點，實行一系列鼓勵設施，對主動打開的社區進行經濟補貼，如貼補樓棟安全設施，減免房地產稅，降低水電氣費等。開放社區的經濟所得歸業主所有(如停車費)。但政府在推行開放社區時應注意幾點：要有計劃，不能簡單“一刀切”；因地制宜，同時聽取市民意見；綜合權衡各方實際利益，合法合規保障居民的合法權益。

5 結語

開放社區能否順利實現，不是僅僅拆掉社區的那堵墻或圍欄那么簡單。一方面需要在規劃建筑層面上滿足規劃設計、用材、建設、自動化控制、安全防護、后期良性運維方面，同時滿足建筑綠色節能、運維低碳環保、應用全程自控等開放城市建設及發展要求。另一方面如何就宏大、抽象價值的開放社區的政策實現與已有的安全、秩序等民生訴求之間的矛盾尋求到平衡點。例如，開放社區之后的治安真空，能否及時填補；社區共有物業的產權能否獲得保障，業主們能否獲得合理的收益補償。開放之前和之后生活的舒適安全和工作愉悅舒心的差異對比，這些關乎民生的問題，縈繞在許多業主的腦海中。因此，對于開放社區的規劃設計來說，如何尋找一個支點打開人們的“心墻”，引導乃至吸引社區開放，是更值得探尋和推介的辦法。

毫無疑問，對于城市本身乃至城市的居民來說，開放社區這一理念是符合未來人民生活方式的，只有開放的城市才能更加包容，才能更富創造力，促進商業、社會、文化的發展，才能擁有源源不斷的動力。但在建立開放式社區的具體操作中，需通過多元博弈，分類分片，因地制宜，共享收益，逐步妥善推進，以達到推動發展，開放一個交通便捷、尺度適宜、配套完善、鄰里和諧的生活街區的目標，使城市社區開放問題的決策和執行力更加通暢。

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Ananalysisofadvantagesanddisadvantagesofopencommunity

WangXiaodongYaoJiafengZhaoZhengnan

(CollegeofArchitectureandArts,HebeiEngineeringUniversity,Handan056038,China)

In the face of a series of questions that contain road traffic, shortage of street vitality, attenuate of neighborhood relations in the closed community, for better promoting its implementation and providing some suggestions and measures, through the analytic induction, which from multiple subject and angles, include architecture, to analyzed the predicted difficulties in the open community. All in all, to make it an effective space of the open community.

closed community, open community, road traffic, street vitality, neighborhood relations

TU984

A

1009-6825(2017)26-0013-03

2017-07-05

王曉冬(1962- )，女，碩士生導師，教授，國家一級注冊建筑師，注冊城市規劃師; 姚佳豐(1991- )，男，在讀碩士