城市人行天橋選址優化綜合評價指標體系的探討

黃義理 丁 強

(長安大學公路學院，陜西 西安 710018)

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城市人行天橋選址優化綜合評價指標體系的探討

黃義理 丁 強

(長安大學公路學院，陜西 西安 710018)

介紹了人行天橋選址經濟性、安全性、穩定性、耐久性的要求，通過AHP模型構建了人行天橋選址優化綜合評價指標體系，在計算機上直觀地獲得了評價指標，為人行天橋選址提供了依據。

人行天橋，綜合評價指標，AHP模型，環境設計

0 引言

人行天橋合理選址是保證其經濟性、安全性、穩定性和耐久性的重要措施。但迄今為止，國內外對于人行天橋選址的研究較少，城市人行天橋往往作為獨立設施使用。同時，在設計時，設計單位或設計人員一般只注重某一問題，而缺乏系統的評價，這往往會使城市人行天橋的性價比難以達到預期效果，并且影響人行天橋的性能。本文的核心便是綜合考慮城市人行天橋選址的影響因素，從而構建綜合評價指標體系，作為人行天橋選址的重要依據。

1 城市人行天橋選址優化綜合評價指標體系AHP模型

1.1 總目標層

總目標層A：城市人行天橋選址優化的綜合評價。此評價需要綜合考慮“社會—環境—經濟”復合生態系統的理念并且以可持續發展為基本原則，在滿足人行天橋功能的前提下，綜合考慮橋梁的造型和當地環境因素，使社會、環境、經濟效益最大化。

1.2 分目標層

分目標層中包含B1～B3三個因素，涵蓋了城市人行天橋優化設計所需關注的三個方面。準則層C及其包含的基本指標層D是對子目標層B的細化。

B1：社會因素。此子系統優化設計的目標反映城市人行天橋的選址對改善交通狀況、方便居民出行和保障行人安全的密切聯系和重大意義，并由此產生的交通效益和社會效益。

C1:行人因素。人行天橋最主要的功能，即供行人穿越公路，實現人車分流。行人因素是人行天橋的合理布局中重要的一環。此準則中包含：D1:行人安全。在交叉路口、學校和商場等流動人群密集的地方，行人或存在嚴重安全隱患，布設人行天橋有利于消除人車沖突，保護行人安全。D2:方便出行。人行天橋可直接與車站和商場等大型人流集散地直接連通，還應盡量靠近公交站臺，給居民提供便利。D3:行人調查。進行人行天橋的選址時，通過路邊調查，網上調查等方式，廣泛征求市民意見，充分考慮市民需求。

C2:交通因素，人行天橋的另一個重要功能是提高交通通行能力，必須要綜合考慮機動車交通量、交通管理、城市交通規劃和路況四個方面。此準則中包含：

D4:機動車交通量。人行天橋有利于車輛快速通過，但也會對橋下行車空間產生一定不利影響。橋梁的選址需要對交通量在詳細調查的基礎上做出合理估算，并將不利影響減少到最小，方便機動車暢行。D5:交通管理。人行天橋不能選在妨礙交通管理的位置。D6:城市交通規劃。根據城市交通規劃，了解道路將來是否拓寬和有關地鐵的規劃，才能合理選址，避免人行天橋妨礙道路拓寬或與地鐵施工發生沖突。D7:路況。在路況復雜的路段，如畸形叉口，人車沖突點多，設置人行天橋是防止危險路況事故發生的合適方案。

C3:社會公共設施。人行天橋作為社會公共設施的一部分，與其他公共設施也有著密切聯系。恰當的選址會給居民生活提供便利，提升公共設施的服務能力。此準則中包含：D8:城市公共空間。由于受到城市公共建筑的限制，人行天橋的選址不應擠壓公共空間。D9:城市公共設施規劃。根據規劃要在橋址處預留一定的建設用地，二者相互協調，避免將來產生沖突。

B2：環境因素。此子系統優化設計的目標應該是：環保綠色的觀念必須貫徹于人行天橋設計、建造和使用過程中；注重人行天橋與周圍環境的和諧統一、緊密結合；利用自然生態和人造生態的合理性，靈活、準確地進行天橋設計；在提高城市人行天橋性能的基礎上保護當地生態人文環境。

C4：自然環境設計。人行天橋的設計需要充分考慮自然環境對橋梁的影響，軟弱地基等地形將使人行天橋發生毀壞；同時天橋的建造也會使自然環境發生變化甚至破壞，在綠色環保的主題下，需要注重保護環境。此準則中包含：D10：地形地貌。城市人行天橋應該盡量選擇在地形較為開闊，起伏較小的地帶；并且應該避開軟土等特殊土地帶。D11：地質構造。人行天橋選址盡量選擇在地質構造簡單、穩定的地段；同時需要避免斷層等不良地質地段。D12：河段選擇。城市人行天橋選址盡可能避開河流，防止河床變化造成天橋的變形；在不能避開河流情況下，選擇河道順直，穩定的地段進行天橋設計。D13：氣候影響。城市人行天橋選址需要嚴格對其氣候因素影響進行分析，對于常降雨地區，應該避免易積水地帶，保證人行天橋在降雨天氣的正常使用。D14：動植物因素：建造時需要盡可能減少對植被的破壞，加強土體穩定性，防止土體滑塌等危害；綠化環境也可起到凈化空氣，吸附塵埃，減噪的作用。并且應該盡可能保證動物原有的生存環境。

C5：社會環境設計。修建城市人行天橋需要與周圍原有建筑環境相適應，在街道狹窄，建筑物密度大的地方，人行天橋的修建不能影響市容市貌及其他建筑物，設施設備的功能。此準則中包含：D15：原有建筑拆遷。當設計的最佳天橋位置造成原有建筑需要拆遷時，必須考慮到對于居民及施工過程的影響。D16：周圍建筑物。城市人行天橋的選擇需要考慮到周圍原有建筑物環境。當人行天橋建造在街道狹窄，建筑物密集的地方時，會遮擋視野，使建筑物更加密集，格格不入。D17：原有設施設備。城市人行天橋選址需要考慮原有的設施設備。比如地下管網對于城市發展及人民生活關系密切，設計時應該盡量避免對于地下管網的影響。

C6：文化環境設計。由于人民生活水平的提高，越來越注重精神修養，對于老建筑或者人文景觀，需要注重天橋與城市歷史文化的結合。此準則中包含：D18：文化遺產。城市人行天橋選址時盡量避免文化遺產區域，以免遺產遭到破壞。D19：文化裝飾。在一些文化氣息濃厚的城市中，可以通過天橋與周圍文化環境相互呼應，使城市更具歷史特色。

B3：經濟因素。此子系統優化設計的目標應該是：強調可持續發展及全壽命設計理念；通過創新努力，使力學性能最優、構造細節最合理、施工工藝最方便；保證人行天橋在安全、美觀的條件下盡可能保證其經濟性原則。

C7：由于人行天橋的初始投資及其后期維護費用較高且相互影響，所以需要使其初始投資和后期維護費用相互平衡且全壽命費用最低。此準則中包含：D20：初始投資。初始投資包括材料費用、人工費用等在設計和施工階段的全部費用。

D21：后期維護費用。當人行天橋建造后所獲得的效益不佳時，應減少后期維護費用。

C8：經濟效益。城市人行天橋的建造在滿足其方便交通的條件下，可帶動人行天橋附近的商業價值。D22：商業宣傳價值。城市人行天橋可適當搭配商業廣告，在美化天橋的基礎上，使商業內容得以宣傳。D23：消費可能性。位于商業區的人行過街天橋，對于人流的導向性具有很大影響，這將大大增加購物者消費的可能性。

2 本指標體系模型應用途徑

本文在復合生態系統理念下利用AHP模型構建了“城市人行天橋選址優化綜合評價指標體系”，在此基礎上通過取得的相關數據，構建判斷矩陣，通過已開發的AHP程序在計算機上進行單排序及總排序計算，從而得到各因素相對于總目標的組合權重值。此評價指標體系可在全國通用，但必須通過“聚類分析”法，即根據當地的自然地理狀況、社會經濟發展水平等因素將全國地區劃分為幾大類，對屬于同一類地區的可使用相同的權重體系，再結合選址方案各指標的“評價值”，應用“改進的TOPSIS方法”的算法，即可在計算上直觀地計算出綜合評價結果，達到城市人行天橋選址優化的目的；也可用于評價已建成的人行天橋的優劣情況。

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Exploration on comprehensive evaluation indicator system of urban pedestrian overcrossing location selecting optimization

Huang Yili Ding Qiang

(College of Highway, Chang’an University, Xi’an 710018, China)

The paper introduces pedestrian overcrossing location selecting demands including economy, safety, stability and durability, builds up pedestrian overcrossing location selecting optimizing evaluation system by establishing AHP model, and visually achieves evaluation indicators on the computer, which has provided some guidance for selecting pedestrian overcrossing location.

pedestrian overcrossing, comprehensive evaluating indicator, AHP model, environment design

1009-6825(2017)12-0024-02

2017-02-12

黃義理(1995- )，男，在讀本科生； 丁 強(1995- )，男，在讀本科生

U442.4

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