公路施工中的軟土路基處理技術分析

付 治 國

(山西遠方路橋集團有限責任公司，山西 大同 037006)

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公路施工中的軟土路基處理技術分析

付 治 國

(山西遠方路橋集團有限責任公司，山西 大同 037006)

結合某公路工程實例，從排水固結、換填、碎石樁、強夯擠密和置換等方面，介紹了公路施工中軟土路基的處理技術，分析了軟土路基處理施工需考慮的因素及注意事項，以提高路基的強度與承載力。

公路，軟土路基，排水固結，碎石樁

0 引言

隨著科學技術的不斷進步和發展，我國經濟發展迅速，也對交通提出了更高的要求，我國的內陸大部分地區，都在加大力度，新建等級比較高的公路，內陸地區的很多等級較高的普通公路都被深挖高填，使得路基填土的高度比較大，很多地方的高度都超過了8 m，如果對此情況處理不當，那么路堤所處的軟土環境就會面臨危險的情況，從而會給公路的路面造成不同程度的危害。因為目前交通量比較大，所以，軟土路基就很容易發生一些側滑或者沉降的現象。只有對軟土進行深層次或者淺層次的處理，才能很好地解決這些問題。政府為了使經濟更加進步的發展，投入了很大的力度，擴建公路建設的規模，這樣就會促進其他行業的發展，也給人們的生活帶來了更加便利的條件。對公路進行大規模的擴建，就肯定避免不了，對于一些軟土路基情況的處理不當，這樣就會引起軟土路基情況對于公路應用的效果產生不良影響。這也就說明了在公路建設過程中的軟土路基處理變得越來越重要。

因此本篇文章結合一個地區公路建設的實際情況，對軟土路基處理技術進行了比較詳細的分析。

1 工程概況

對于公路所處的地理位置，一般都是地形比較平坦，氣候比較適宜。通常情況下，四季分明的地區都會使公路比較濕潤。整個公路建設中路段所在位置土質情況有著明顯的區別，為了加固公路的穩定性，我們通常會在原有的土層上鋪墊一層填筑層。值得特別注意的是，這層填筑層泥土密度必須要適中，如果密度較大，不利于雨水的滲透，長期在公路表面形成的積水會對公路的穩定性造成一定的影響。本文所研究的這段公路其路長大約有20 km，寬度為25 m，能夠承受的重量在23級，也要求車輛的行駛速度在100 km/h左右。所以公路施工建設中對于軟土路基的處理是必不可少的,如果不經處理在軟土路基上進行公路施工建設的話,很容易造成公路施工質量問題的產生,甚至會危及到人民的生命安全，結果得不償失。

2 軟土路基處理的技術探究

為了提高公路施工的質量，這一項技術越來越受到施工工程的重視。不一樣的軟土路基處理技術會有不同的優點和缺點。所以在公路工程施工過程當中，要對軟土路基處理技術進行充分了解，只有這樣才能正確運用軟土路基處理技術。下面是筆者對于常用的幾種軟土路基處理技術進行分析的結果。

2.1 排水固結處理法

當地基水分飽和，并且具有很強粘性的時候，我們就應該采用排水固結處理法。這種處理方法主要是在土層當中安放一個體積較大的排水機器，這種機器能夠感受到路面的壓力，從而對周邊的土層釋壓，通過這種方式就可以將土層中的水分排出，并對水分進行清理。在沒有水分的侵蝕之后，土層的密度就會越來越大，這樣就可以加固土層的穩定性，即使承受重量再大的物體也不會輕易變形。因此，當遇到飽和的粘性軟土路基時，就要采用這種處理方式，來增強公路土層的穩定性。

2.2 換填處理法

這種處理方法主要是應對那些土質層比較薄的地區。首先要用高科技手段來探測當地的土壤厚度以及密度情況，得出結果之后再用土壤進行填充。值得一提的是，為了保證公路在今后的使用過程當中不會出現一些較大的問題，我們大多都會采用一些很堅固并且具有穩定性與抗腐蝕性比較強的材料來填充基礎地面下面較淺的土層，只有通過這樣的方法才能使軟土路基的堅固性和穩定性變得更強，如此也可以減少施工企業的后續維護工作，而且這種處理方式可以為企業節約大部分的開支，盡最大可能的實現成本最小化和利益最大化的目標。

2.3 碎石樁處理法

還有一種非常有效的處理方法就是，碎石樁處理方法。它工作的主要原理是用一些堅固的碎石樁來使軟路基中的部分軟土被替換，這種方法也是為了提高整個軟土路基的堅固性和穩定性。這種方法也具有很大的優點，比如說處理效果很好，造價和成本比較低。但是只有這種方法被有效利用過后這些優點才能夠得以顯現。接下來就給大家詳細介紹一下這種方式的具體應用過程，首先我們要利用鉆孔設備來對需要改進的土質層進行鉆孔，同時我們還要對振搗部位及時進行洗凈，在此之后便要在孔內加入事先準備好的碎石，利用碎石的硬度來加固整個路基層的穩定性。由于這種方法不需要耗費太多的經費，所以在施工過程中得到很好的應用，就可以使工程建設過程當中軟土路基的問題得到很好的處理。

2.4 強夯擠密處理法和強夯置換處理法

這兩種處理方式在定義上有很大的相似之處，但是在具體的實施過程當中卻有很大的不同。前者是在路基土質層較薄且土壤密度較小的情況之下而采用的，后者是在所選地區的土質層不適應于公路施工建設的情況之下而采用的。在了解了它們的應用情況之后，根據兩種處理方式的字面意思我們便可以知道它們的具體施工過程。但是無論采用哪一種方式都可以加固路基的穩定性，達到預期的效果。

3 公路施工中軟土路基處理需要考慮的因素

要在對于道路條件，道路施工以及道路環境等因素充分了解之后，再對軟土路基處理技術進行應用，這樣才能夠使施工過程變得更加規范，合理和有效。

3.1 道路條件

俗話說的好“知己知彼，百戰不殆”，要想使整個公路的施工過程能夠順利進行，我們就必須要先對其周圍的道路條件做一個充分的了解，這樣便可以使得土路基處理方案得到更好的規劃和實施，這樣也能使施工變得更加科學，合理和有效。為了衡量道路條件，我們國家一般都會以道路的平坦程度作為最起碼的基準，只有對道路條件有一個充分的認識之后，按照國家的標準來進行施工，就一定能夠保證施工的質量。

3.2 道路施工區段

為了更好的使道路施工然后讓構造物得到有效連接，就需要了解道路施工，把握好各個環節，加大對員工們的培訓力度，這樣不僅可以保證施工的質量水平，還能夠給企業節省一定的人力、物力和財力資源。

3.3 施工環境

這里給大家介紹的施工環境以及上述提到的道路條件之間有著很明顯的區別，道路條件更側重于公路路基的土層土質情況，而施工環境則包含更全面的內容，涉及到當地的氣候、水文條件、地形狀況等等因素以及周邊的人文要素，只有充分考慮到各個方面的問題才能夠完成工程施工建設。

4 公路工程中軟土路基處理技術

要知道，這種軟路基的處理技術也分為很多種，在實際施工過程當中，我們一定要具體問題具體分析，時刻注意當地土質層當中的淤泥厚度，因為這也在很大程度上決定了我們應該采用哪一種技術來解決問題。但是無論采用哪一種技術，其施工過程主要分為施工準備和軟土路基處理施工這兩個步驟。

公路的建設是為了促進我國經濟的不斷發展，這兩者相互促進。所以目前對于公路等級質量和設計要求也越來越高，也對于公路施工過程中常見的問題進行了分析。在我國現實情況之下，我們只有對理論去指導實踐，對于新的理論進行學習和進一步的研究，我們才可能使得公路的發展更加良好，在以后的學習工作當中，要盡最大的努力去取得在軟土路基處理技術方面的成績。

5 結語

經過以上的闡述，相信大家對于公路建設的軟土路基處理技術都有一個大致的了解，同時也對于在施工過程當中應該要考慮的各項因素有了一個基本的認識。隨著科技手段的不斷進步，我們對于公路建設的認識也有了進一步的提高，同時這一項軟土路基的處理技術也逐漸被廣泛的應用到公路施工建設當中，為我國的交通安全建設提供了保障。但我們依舊不能對此太過于樂觀，而是要不斷探索影響公路施工質量的各項因素，基于此來不斷優化和升級我們現階段所存在的一些技術缺陷，為我國的公路施工安全貢獻一絲微薄的力量。

[1] 王劍峰.公路施工中的軟土路基處理技術研究分析[J].知識經濟,2013(15):91-92.

[2] 何慶龍.公路施工中對軟土路基的處理技術[J].交通世界(上旬刊),2016(8):68-69.

[3] 張文嫻.公路施工中的軟土路基處理技術的應用實踐研究[J].大科技,2016(27):170-173.

Analysis on soft soil foundation treatment technology in highway construction

Fu Zhiguo

(Shanxi Yuanfang Road and Bridge Group Limited Company, Datong 037006, China)

Combining with a highway engineering example, from the drainage consolidation, replacement, gravel pile, dynamic compaction and replacement and other aspects, this paper introduced the treatment technology of soft soil foundation in highway construction, analyzed the factors should be considered and the matters needing attention in soft soil foundation treatment and construction, in order to improve the sub-grade strength and bearing capacity.

highway, soft soil foundation, drainage consolidation, gravel pile

1009-6825(2017)12-0133-02

2017-02-16

付治國(1977- )，男，工程師

U416.1

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