淺析自動變速器油（ATF）的檢查及其更換方法

金肯職業技術學院汽車工程系/鄧飛虎

自動變速器油液(ATF)的檢查，應包括油液液面高度、油液品質以及油液泄漏部位的檢查。

一、自動變速器油液液面高度的檢查

由于自動變速器裝有液力變矩器，油底殼中油液在車輛不同狀態時液位如圖1所示。故檢查油液液面高度時應使發動機處于怠速運轉狀態。

圖1　自動變速器內油液高度的變化

1. 油液液面高度標準

每臺自動變速器油液的加油量都有明確的規定?？偟脑瓌t是當把液力自動變速器及換擋執行元件各操縱油缸都充滿之后，在自動變速器油底殼里的油面高度應低于行星齒輪機構等自動變速器中的旋轉件的最低位，以免油液在使用中劇烈地攪動產生泡沫。但油面高度必須高于閥體在變速器殼體安裝的接合面，以免閥體在工作中滲入空氣，影響液力自動操縱油路系統各閥體的正常工作。

2. 油液液面過高、過低的危害

油液液面過低，將使油泵進油口進空氣，即油液混入空氣，導致油壓降低，管道壓力建立緩慢，行星齒輪系統潤滑不良，離合器和制動器打滑，加速性能變壞。油液面過低，多為外部泄漏而造成，應找出原因按規定加滿。

油液液面過高，旋轉的行星齒輪系統攪動油液，使空氣進入而形成泡沫，且油液易過熱氧化而形成膠質，影響各滑閥、離合器和制動器伺服油缸的正常工作，油液液面過高還可能使油液從加油口或通風管處噴油，致使發動機罩下起火。油液液面過高多為油液加注過多造成，應從加油管吸出或從放油螺塞處將多余的油液放出。

3.油液液面高度的檢查

由于自動變速器的結構特點不同，其油液液面高度的檢查方法也不同，通常有油尺檢查法和溢流孔檢查法兩種。

①油尺檢查方法。油尺有雙刻線、三刻線和四刻線三種，如圖2所示。

檢查油液液面高度時將車輛水平停放，保持發動機怠速運轉至正常工作溫度（85℃左右），將變速桿分別置于各個擋位停留片刻，然后將變速桿置于P擋或N擋，液面應處于雙刻線油尺的max和min之間，如圖2（a）所示。

與雙刻線油尺相比，三刻線和四刻線油尺的檢查方法略有不同。三刻線油尺上對應兩個區間，如圖2（b）所示，下方的COOL區間為油溫低于50℃時的冷態油液面范圍，上方的HOT區間為油溫50～80℃時的熱態油液面范圍；四刻線油尺上對應三個區間，如圖2（c）所示，最下方的COOL區間為冷態油液面范圍，最上方的HOT區間為熱態油液面范圍，中間為正常油溫時的油液液面范圍。

②溢流孔檢查方法。部分車型沒有設計自動變速器油液液面高度檢查尺，而是在自動變速器油底殼上設一溢流孔，圖3為波羅（POLO）轎車001型自動變速器用于檢查油液液面高度溢流孔。溢流孔平時用螺塞擰緊，檢查油液液面高度時將車輛水平停放，保持發動機怠速運轉至正常工作溫度，將變速桿分別置于各個擋位停留片刻，然后將變速桿置于P擋或N擋，擰開螺塞，如果有少量油液溢出即為合適。例如：大眾系列01N、001、01M型自動變速器規定在35～45℃時溢流孔剛好有ATF油液流出為正常。

圖3　溢流孔檢查自動變速器油面高度

二、自動變速器油液品質的檢查

自動變速器隨著運行時間的延長和內部相對運動件的磨損，不可避免地會產生各種故障，同時伴有自動變速器油液變質、變色。因此，在診斷自動變速器故障時，可以通過油液顏色和品質的變化來判斷故障產生的原因。

1.正常油液的顏色

通常每年應檢查一次自動變速器油液的品質。正常的油液顏色為紅色或粉紅色的透明液體，并有類似新機油的氣味。使用半年以上的油液為略帶褐色的紅色透明液體。

2.檢測方法

① 拆下油底殼檢查。在使用時由于磨料多沉淀在油底殼，要想準確地分析油液中磨料的含量及種類，最好將油液放盡后拆下油底殼，從油底殼沉淀中分析磨粒的成分，以便判斷故障產生的原因。

② 用油尺檢查。首先將發動機發動，使發動機怠速運轉，并將操縱手柄放在空擋與1擋間反復移動幾次，然后將換擋手柄置于P擋或N擋，拔出油尺，用干凈的紙巾擦拭油尺上的油液或用拇指與食指捻油液，以便觀察油液品質。

3.故障分析

① 油液變成黑色并有燒焦味。產生這種現象的主要原因是制動器、離合器嚴重磨損，摩擦材料產生的磨粒污染油液所致。主要是由于離合器、制動器裝配間隙不當，油壓不足，油面過低造成制動器離合器分離不徹底或打滑。

② 油液變成紅褐色并有燒焦味。產生這種現象主要是變速器油液使用時間過長或油質不佳;離合器或制動器有輕微的打滑，以及使用不當或變速器經常在超負荷下工作而造成摩擦片磨損。發現此種現象，應換用新油液，以免導致自動變速器嚴重工作不良。

③ 從加油口冒氣或油液極易變質變色。此現象多由液力變矩器中鎖止離合器分離不徹底，離合器、制動器打滑，制動器、離合器裝配間隙過小或油冷卻系統因循環不暢冷卻效果不佳等原因造成油溫過高，從而導致油液變質并產生蒸氣。

④ 油液呈現乳色泡沫狀。此現象是因為冷卻液進入油冷卻器造成，冷卻液滲入油液中在油流循環中被攪動使油液成乳狀。這種現象出現后將影響自動變速器正常工作，嚴重時會導致變速器早期損壞。

⑤ 油液中有氣泡并伴有“嗡嗡”的響聲。此種現象多為油液加注過多。產生此現象必會影響自動變速器性能，應立即排除。

⑥ 油液中有雜質。若油液中有尼龍磨削成碎塊，則為單向離合器骨架損壞;若油液中有橡膠碎塊或磨粒，則為制動器、離合器活塞密封橡膠圈損壞；若有白色發亮的金屬屑，則可能是滾針軸承或齒輪嚴重磨損。

⑦ 纖維絲狀物堵塞濾網。由于拆卸組裝制動器時，使用易脫落的絲毛物品擦洗自動變速器，導致油底殼內有纖維狀絲毛雜質，這些雜質極易堵塞濾網，使自動變速器不能正常工作。

三、自動變速器油液泄漏的檢查

1.油液泄漏部位的檢查

① 將車輛停穩后，在自動變速器正下方放一塊大的硬紙板，等待1～2min后，根據滴在硬紙板上油滴的位置確定大概的滴漏部位。

② 仔細檢查可疑的滲漏組件和它周圍的區域，要特別注意襯墊的配合面。在不易觀察到的部位，可用一面小鏡子協助檢查。

③如果還不能發現滲漏，可用清洗劑或溶劑將可疑部位徹底清洗干凈，然后讓汽車以不同的車速行駛幾千米再檢查可疑滲漏部位。

④ 對于難以發現的外部滲漏，還可以向懷疑漏油的部位噴顯像粉，再用紫外線燈照射，可將滲漏處顯示出來。

2.油液泄漏的主要原因

① 油底殼與自動變速器殼體接合面漏油，可能的原因有:油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，油底殼固定螺釘擰得過松或過緊，油底殼密封凸緣變形，自動變速器殼體的密封表面損壞，自動變速器殼體等鑄件有裂紋或氣孔，密封襯墊損壞。如果是用密封膠而不是用襯墊來密封油底殼和自動變速器殼體接合面的，則可能是密封膠不良。

② 油封滲漏，可能的原因有:油液液面或油壓過高，通風孔堵塞，密封孔損壞，油封安裝不當或損壞，穿過油封的軸表面損傷，軸承松動導致軸產生過大的位移。

③ 油液從通風管或加油管流出，可能的原因有:油液加注過多，冷卻液進入油液，自動變速器殼體有氣孔，油尺沒有插到位，通風管堵塞，回油孔堵塞。

四、自動變速器油液的更換及其周期

1.換油周期

通常在我國道路條件和使用環境下，自動變速器轎車每正常行駛40000～80000km應更換一次自動變速器油。如國內常見轎車自動變速器的換油周期是上海大眾、一汽大眾與一汽轎車、東風雪鐵龍、廣州本田系列轎車和福特等系列轎車每60000km換一次油，豐田系列轎車一般規定每40000km換一次油液。

2.換油方法

① 換油之前應先將車輛行駛一段路程，使自動變速器油溫達到正常工作溫度（50 ～ 80 ℃ ）。

② 拆下自動變速器油底殼底部的放油螺塞，將油底殼內的油液放干凈。有些車型的自動變速器油底殼上沒有放油螺塞，應拆卸油底殼放油。

③ 放油后應將油底殼以及其他有關零件清洗干凈。有些自動變速器油底殼上的放油螺塞是帶磁性的，有些自動變速器油底殼內還專門放置了一塊磁鐵，目的都是為了吸附油液中的鐵屑，清洗時應注意將吸附的鐵屑清洗干凈。

④ 每次換油時必須清洗自動變速器油濾清器濾網，更換濾清器濾芯。

⑤ 清洗裝復后，加入規定牌號和容量的自動變速器油液，啟動車輛行駛一段路程至正常油溫后再次檢查油液液面高度，直至調整到符合要求為止。

⑥ 現在各品牌4S店都提倡使用專用自動變速器換油設備換油。目前有專用自動變速器清洗換油設備，用此設備換油既可將自動變速器徹底清洗，又可將舊油液全部換出。采用油底殼螺塞放油法只能換掉50%～60%的舊油，其余的油液在液力變矩器和油冷卻器內無法換出，因此須應用專用設備更換自動變速器油液。