預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用解析

班瑞東

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用解析

班瑞東

（河北建設(shè)集團(tuán)有限公司 河北保定 071051）

當(dāng)前，我國許多工程施工過程中皆運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，尤其是在道路橋梁施工過程中，為有效解決裂縫及其變形等相關(guān)問題都起著十分重要的作用。為此，本文主要立足于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的工具選擇，進(jìn)一步探索預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用，并分析了道路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)所應(yīng)注意的相關(guān)事項(xiàng)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)；道路橋梁；施工；應(yīng)用解析

隨著建筑行業(yè)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，我國建筑工程施工中的新技術(shù)應(yīng)用也愈發(fā)朝著多元化方向發(fā)展。預(yù)應(yīng)力技術(shù)可謂是典型性的技術(shù)運(yùn)用，且一經(jīng)使用便取得了不錯(cuò)的成效，這也促使道路橋梁施工過程中逐步運(yùn)用其預(yù)應(yīng)力技術(shù)，如道路橋梁中的主體構(gòu)建、路面混凝土施工等皆需借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)。為此，如何將預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學(xué)、合理的運(yùn)用于道路橋梁施工中成為重要的研究課題。

1預(yù)應(yīng)力技術(shù)工具選擇

1.1鋼絞線

預(yù)應(yīng)力技術(shù)所使用的鋼材主要包含鋼筋、低松弛鋼絲和鋇絲、普通鋼絞線及其低松弛鋼絞線等等。鋼絞線在預(yù)應(yīng)力當(dāng)中占據(jù)著十分重要的地位，低松弛鋼絞線更是作為最新一代產(chǎn)品在道路工程中發(fā)揮著重要作用。該工具應(yīng)用于施工中極為方便，具有高效率和建筑美觀性的特點(diǎn)，已廣泛應(yīng)用于國外內(nèi)大型建筑當(dāng)中，道路橋梁及其高速公路等自然也被包含在內(nèi)，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線還有利于減少鋼材使用量，節(jié)約原材料成本支出。一般來說，使用預(yù)應(yīng)力鋼絞線時(shí)還應(yīng)當(dāng)從其性能、外觀規(guī)格及參數(shù)等幾個(gè)方面出發(fā)。

1.2錨具

在道路橋梁建設(shè)中，為了促使道路橋梁更加堅(jiān)固，應(yīng)在預(yù)應(yīng)力構(gòu)件所使用的的兩端加以錨固，主要有機(jī)械和摩阻錨固兩種。前者連接性較強(qiáng)，灌漿之前能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力進(jìn)行隨時(shí)調(diào)整，還可隨意張開合并，亦可對(duì)每根鋼筋進(jìn)行調(diào)整，不會(huì)造成過多損失。后者為契形錨具，應(yīng)用范圍極廣，噸位相對(duì)較大，不僅不能對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，亦不能隨意張開，所以較之機(jī)械錨固，摩阻錨固連接性不強(qiáng)。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

2.1鋼筋混凝土施工

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)最為典型的一個(gè)環(huán)節(jié)。實(shí)際道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工勢(shì)不可少，且尤為關(guān)鍵。特別是對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工來說，鋼筋混凝土極易出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，即將預(yù)應(yīng)力技術(shù)也就是將加載線用于鋼筋混凝土構(gòu)件中，并對(duì)其受拉區(qū)混凝土實(shí)施鋼筋張拉，施加一定預(yù)壓力。當(dāng)外荷載力對(duì)混凝土構(gòu)件開始產(chǎn)生拉力后，首先抵消受拉區(qū)混凝土中的預(yù)壓力，然后隨著外荷載的增加，才使混凝土受拉，從而將混凝土的伸長有效的控制住，防止了鋼筋混凝土裂縫現(xiàn)象發(fā)生。

2.2預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固

碳纖維片本身具有多種優(yōu)良性能，如在非氧化環(huán)境下仍可耐超高溫，且耐疲勞性能好；耐腐蝕性能好，且X射線透過性極好；其導(dǎo)電性能主要處于金屬、非金屬間，熱膨脹系數(shù)雖小但向異性卻極好。碳纖維同時(shí)兼具纖維柔軟的可加工性能、碳材料強(qiáng)抗拉力的特征，可謂是力學(xué)性能極為優(yōu)良的新型材料。道路橋梁施工過程中主要將預(yù)應(yīng)力與碳纖維片結(jié)合成預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固混凝土以進(jìn)行橋梁施工，一方面，在施工前做好黏貼碳纖維板部位混凝土的表層含水率、環(huán)境溫度的測(cè)量工作，使其表層含水率控制在4％之內(nèi)，溫度不低于5℃。對(duì)于混凝土的高凸面還應(yīng)加以打磨，并對(duì)其低凹面進(jìn)行環(huán)氧修補(bǔ)膠加以補(bǔ)休，以保障預(yù)應(yīng)力碳纖維和混凝土間隙能保持在膠層厚度3毫米至5毫米間，最終促使預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉受力能夠保持平直且不存在阻礙性。另一方面，預(yù)應(yīng)力碳纖維板預(yù)應(yīng)力張拉體系之中，作為鋼構(gòu)件的主部分，錨具極易遭受銹蝕。所以，預(yù)應(yīng)力碳纖維板還做好紫外線侵蝕措施。待張拉徹底檢驗(yàn)之后，對(duì)于預(yù)應(yīng)力碳纖維板凳表面理當(dāng)加強(qiáng)維護(hù)工作，如防火水泥砂漿等。

2.3混凝土路面工程

首先，在預(yù)應(yīng)力混凝土施工前期，理當(dāng)保障其設(shè)計(jì)圖紙和文件等相關(guān)資料的完整，并遵循相應(yīng)的施工技術(shù)要求來進(jìn)行施工，以保障工程后期施工順利。其次，進(jìn)行模板安裝。安裝前首要做好的便是清理好模板表現(xiàn)銹跡，并將淺色脫模劑涂于磨板表面當(dāng)中，將混凝土小墊塊錯(cuò)開并固定于鋼筋附近，加以綁扎提高穩(wěn)定性。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際施工情況，控制好墊塊的實(shí)際厚度大小。對(duì)于覆蓋至混凝土中的原材料應(yīng)避免其受到暴曬，并通過冷卻水來對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌施工，促使混凝土滿足最低入模溫度的要求。再次，當(dāng)混凝土澆筑完成之后，還應(yīng)做好養(yǎng)護(hù)工作，尤其是對(duì)自然溫度要著重關(guān)注，避免發(fā)生脫水現(xiàn)象。對(duì)于張拉預(yù)應(yīng)力筋理當(dāng)實(shí)施兩次，待預(yù)應(yīng)力施加到所需的常預(yù)應(yīng)力路面板之后，便可防止裂縫的產(chǎn)生，值得注意的是，若是混凝土強(qiáng)度較高，便可借助錨具來避免超限應(yīng)力出現(xiàn)，所以應(yīng)盡早將預(yù)應(yīng)力施加于混凝土中，如此可有效防止混凝土路面板伸縮過程中由于摩擦約束而產(chǎn)生拉應(yīng)力現(xiàn)象。最后，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋張拉工作結(jié)束之后，對(duì)于常預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)予以切除，此時(shí)可采用機(jī)械施工加以進(jìn)行，根據(jù)要求將鋼絞線切斷并于錨具夾片所露出長度相對(duì)應(yīng)。

3預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中所需注意事項(xiàng)

在道路橋梁施工過程中，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有極大的優(yōu)勢(shì)，然而，其存在的問題也是不可忽視的。特別是由于部分技術(shù)管理人員的操作不當(dāng)、計(jì)算不夠精準(zhǔn)等問題所引起的專業(yè)性問題，繼而引發(fā)工程質(zhì)量問題更是要加以重視。相關(guān)負(fù)責(zé)人理應(yīng)關(guān)注實(shí)際施工過程中可能出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題，以確保道路橋梁施工能夠?qū)㈩A(yù)應(yīng)力技術(shù)價(jià)值真正發(fā)揮出來。總的來說，所需注意事項(xiàng)主要有以下幾點(diǎn)：

3.1鋼筋管道堵塞

當(dāng)前，鋼筋管道堵塞問題仍是我國道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于鋼筋混凝土中較為常見的一個(gè)問題，該問題的出現(xiàn)主要是由于混凝土澆筑操作不當(dāng)所引起。因此，相關(guān)操作人員還應(yīng)對(duì)此問題加以重視，并逐步提升自我專業(yè)技術(shù)技能，對(duì)于實(shí)際施工過程中所采用的波紋管要注意并檢查其質(zhì)量，避免發(fā)生堵塞現(xiàn)象值得注意的是，一旦發(fā)現(xiàn)堵塞現(xiàn)象就應(yīng)及時(shí)停止施工，并更換其波紋管。

3.2裂縫

在使用預(yù)應(yīng)力構(gòu)件前出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，此時(shí)運(yùn)用相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)便是為了預(yù)防裂縫問題，而若是在正式使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)前，相應(yīng)構(gòu)件就已經(jīng)存在裂縫，那么將會(huì)在很大程度上直接影響著后期預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施效果，更甚者會(huì)直接影響到道路橋梁質(zhì)量，特別是在冬季施工階段，該問題更是最為頻發(fā)的一個(gè)現(xiàn)象，因此，實(shí)際道路橋梁施工中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，不僅要檢查好預(yù)應(yīng)力構(gòu)件，更應(yīng)該及時(shí)做好保溫措施。

3.3張拉力失控

張拉力問題的產(chǎn)生主要是由于預(yù)應(yīng)力工作人員沒有校準(zhǔn)數(shù)據(jù)，亦或是采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)設(shè)備來加以計(jì)算，一般來說，張拉力問題是能夠加以避免的，相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)于道路橋梁工程中材料質(zhì)量要重視，不能為了謀取短期的利益而偷工減料，工程質(zhì)量安全與否直接關(guān)系著過往人的生命安全，所以說，施工者及其企業(yè)責(zé)任重大。為此，還必須對(duì)于預(yù)應(yīng)力實(shí)際施工過程還應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范。

結(jié)束語：

道路橋梁質(zhì)量高低與否直接影響其經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益及其使用壽命，道路橋梁建設(shè)中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是勢(shì)在必行的，雖然預(yù)應(yīng)力技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，但對(duì)于保障道路橋梁最終質(zhì)量、承受能力等大有裨益，且運(yùn)用范圍也相對(duì)較廣，因此，相關(guān)管理技術(shù)人員還應(yīng)不但提高自身的專業(yè)技術(shù)技能素養(yǎng)，準(zhǔn)確運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，借助這一技術(shù)來有效推動(dòng)我國建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]陶明明，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺析[J].中小企業(yè)管理與科技，2016（1）：118-118.

[2]畢文，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用淺析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（14）：20-20.

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1007-6344（2017）03-0027-01