機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制

王 亮

機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制

王 亮

（四川省場道工程有限公司 四川成都 610000）

中國的經濟發展十分迅速，但由于中國國土面積大，導致國內資源產品的運輸成本很高，人員出行便利性太低。傳統的交通運輸方式缺點過多，這就催生了飛機出行以及運輸的發展。因此飛機的需求以及機場的建設需求就增加了。本文將會對機場場道碾壓混凝土基層施工工藝進行探析，并分析工程質量控制方法。

機場場道；碾壓混凝土；混凝土基層施工；施工工藝；質量控制

1碾壓混凝土概況

碾壓混凝土相比于常態混凝土具有一定的優勢，其可碾壓性更出色，穩定性以及易密實性都大大增加。并且其相對耗費的水泥材料、凝膠材料以及用水量都要少，但是為了整體的穩定性摻入了一定比例的粉煤灰[6]。

碾壓混凝土屬于干硬性貧水泥的混凝土，碾壓混凝土主要由硅酸鹽水泥、水、外加劑、火山灰質摻和料、砂和分級控制的粗骨料組成，將這些材料拌制成具備無塌落度的干硬性混凝土。其工藝是由振動碾分層進行壓實的，它能夠使用大型設備來進行鋪墊。

碾壓混凝土具有高強度和高密實度的特點，而且其耐久性和抗凍性都更加出色，施工速度快是其較為突出的特點，因此多用于大壩的建設。根據過去由瀝青混凝土建造路面的方法總結經驗，為碾壓混凝土的研究以及擴展應用奠定了堅實的基礎。較為成功的是2008年北京奧運會前夕北京首都機場的擴建工作以及2006年天津濱海國際機場的擴建[1]。

2通過對碾壓混凝土的原材料的控制手段來實現質量的控制

因為是建設機場跑道，所以對碾壓混凝土的質量要求特別高，質量的控制可以從原材料的選擇進行切入，以保證碾壓混凝土的硬性要求能夠達標。

2.1對于水的要求

碾壓混凝土對于水的要求不是特別嚴格，與一般普通水泥混凝土的要求基本相同。重點檢驗水的PH值，以及其中可溶物與不溶物的比例類型；同時測定堿含量（對于采用非堿活性骨料時，可不檢驗水中的堿含量）[3]。

2.2對于摻配料的要求

正常可以摻入如粉煤灰、爐渣粉、石英粉等材料，然后再經過機械的充分拌和后可以作為結合料進行備用。目前的現狀是，我國碾壓混凝土中粉煤灰摻量為20%-40%，而在國外比較常見的是60%，部分國家甚至可以達到80%。其目的就是是盡量延遲凝結過程所需要的時間從而達到增長現場施工時間的目的，同時可以降低工程的造價。

2.3對于集料的要求

根據近年來總結的國內外經驗來分析，碾壓混凝土的粗集料可以使用連續級配，并且要求集料所達到的標準粒徑一般為15 - 20 mm，允許部分超范圍但是最大的必須不超過40 mm，否則會造成工程質量的不達標。其中細漿料的含砂率要求不超過28%一30%[4]。

2.4對于水泥的要求

碾壓混凝土對于水泥的要求與普通混凝土對水泥要求基本上一致。一般來說在對級配好的碎石時候，水泥的用量可以采取8%一13%(以干重量計)的計量，但是在對集料級配差而且其中含軟質骨料較多(達5%左右)的材料，可以取用高限的方法進行控制。

2.5對于配合比的設計要求

目前為止在國內的RCC路面配合比的設計方案通常都是采用比較傳統的設計方法，就是平常所說的絕對體積法以及假定容重法計算。要求其中W/C一般控制在0.3-0.4范圍之內，并且要求水泥的用量也要限制在200一260 kg/m3之間[5]。配合的比例須嚴格，不能存在疏忽，否則會造成材料的浪費。在配合比設計完成后，需要對配合比的各項指標進行試驗分析，以保證設計的方案的合理性，其中主要包括力學指標和稠度指標。

3通過碾壓混凝土施工工藝流程階段進行的控制方法

3.1碾壓混凝土在拌合流程中的工藝控制手段

碾壓混凝土是通過強制式攪拌機來進行攪拌的（常規混凝土拌合方法通常為滾筒式拌合機），上段已經分析了原材料要求以及配合方法，只要按照前文所述的要求選擇材料即可，稱量準確以后就可以填裝原料了。

值得注意的是攪拌過程中可能會出現的一些問題，為了防止超粒徑集料進入攪拌機，在開工之前要在攪拌機的空隙之處進行格擋處理，用擋板來確保攪拌機與料倉能夠分隔開來；同時控制原料的填裝速度，不能填裝過慢，否則會發生機器空轉的現象，機器一旦長期空轉運行，會對機器的部件造成損害；同時填裝過快會使攪拌機超負荷運轉，超負荷之后容易減損攪拌機的使用壽命，并且填裝過快會使原料堆積，堆積過多會發生原料泄露攪拌機之外，造成浪費以及污染事件，并且增加清理難度。

對攪拌機的皮帶以及傳動裝置應進行額外的加裝保護，避免發生原料損失以及人員傷亡事件，可減少不必要的損失。

3.2碾壓混凝土在運輸過程中的工藝控制手段

碾壓混凝土屬于干硬性混凝土，其缺點是容易離析，為避免碾壓混凝土在運輸過程中發生離析狀況，所以運輸時候應該注意一些關鍵事宜。在運輸車輛進行裝車之前，應設法使車廂內壁濕潤，；車輛亦不可裝的過多，避免由于顛簸造成的浪費；車廂應該加裝遮蓋板，起到避免陽光直射而使水分蒸發的效果，同時能夠防雨防塵，避免污染；還能起到穩定保護作用，避免灑落車廂外。

在運輸開始之前要依據經驗準確估算該批次運輸所需要的車輛數，并且在此數量之上安排備用車輛以及隨車人員，以應對突發情況；做好銜接工作，前車裝滿并駛離之后，后車應該緊隨其上，避免浪費。運輸過程中要求隨車人員做好監督工作，防止意外情況發生，例如車輛故障、車廂泄露等，并在到達卸貨地點做好車輛行進指揮工作[2]。

3.3碾壓混凝土在攤鋪過程中的工藝控制手段

在進行攤鋪之前應該做好準備工作，檢查路面是否存有大型異物，對攤鋪機進行全面檢查，包括動力裝置，輔助裝置如導線傳感器等；機械操作人員做好準備，攤鋪機與運輸車進行緊密配合，車輛銜接要計算好，在交接位置進行等待；碾壓混凝土攤鋪過程中要進行精確地控制，力求一次成型，對攤鋪的速度進行合理的把控，不可過快或者過慢；攤鋪的同時進行人工檢查，記錄攤鋪的效果，包括寬度、耗時、坡度、銜接性、平整性等。發現問題及時處理，以保證攤鋪達到預期的結果。

3.4碾壓混凝土在碾壓過程中的工藝控制手段

同樣，在碾壓進行之前要進行檢查工作，包括路面檢查，異物排除，碾壓機的檢查，對于碾壓機的選擇也要注意，噸位的選擇要合理，數量要保證；同時計算碾壓的路面長度，計算耗費時間，提前做好工作的對接；碾壓機要進行分層碾壓，不能為求速度而一次壓實。

3.5碾壓混凝土在后續輔助工作中的工藝控制手段

后期工作包括接縫環節，切縫灌縫環節，以及養護工作，含水量檢測等。需用具有相關經驗的人員，并且要進行細致的工作，不認粗心大意。

結束語：

總而言之，碾壓混凝土是一項新的施工方法，其流程仍需不斷完善，要嚴格把握好每一項環節，以保證工程質量，使工程能夠順利竣工。

[1]于昕. JD國際機場場道工程建設項目質量管理研究[D].南京理工大學,2015.

[2]趙歡. 成都雙流機場快鐵車站大開挖基坑回填土—隧道—站坪結構相互作用研究[D].西南交通大學,2013.

[3]楊金龍. 機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質量控制[J]. 市政技術,2011,(S1):29-31.

[4]楊發. 碾壓混凝土在高等級公路水泥路面基層中的路用性能研究[D].重慶交通大學,2009.

[5]張武華. 中國水利水電第十六工程局有限公司機場施工發展戰略研究[D].廈門大學,2009.

[6]林俊. 路面基層碾壓貧混凝土工作性及其施工質量控制研究[D].長沙理工大學,2008.

王亮，男，1983年3月，陜西寶雞人，本科，工程師，主要從事工程管理工作。

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1007-6344（2017）03-0039-01