淺析公路路基邊坡防護施工技術的應用

李文亮

淺析公路路基邊坡防護施工技術的應用

李文亮

（四川川交路橋有限責任公司 四川廣漢 618300）

“綜合設計、就地取材、以防為主、確保施工”是邊坡防護的原則。路基邊坡防護施工作為公路工程建設的重要組成部分，其技術水平的高低將直接影響到公路工程的整體質量，甚至影響到公路事業的可持續發展。為此，本文主要對公路工程路基邊坡破壞形式、防護技術應用進行了分析與探究。

公路工程；路基邊坡；防護技術；生物防護

一、邊坡破壞形式

路基邊坡的滑塌是最常見的路基病害之一，根據邊坡土質類別、破壞原因和規模不同，主要破壞形式為溜方、滑坡、剝落和碎落崩塌四種。溜方是由于少量土體沿土質邊坡向下移動所形成，即邊坡上薄的表層土下溜，通常是由于降水、降雨等流動水沖刷邊坡或施工不當而引起的。滑坡是指一部分土體在重力作用下沿邊坡的某一滑動面滑動，主要是因土體的穩定性不足引起的。路堤邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡坡度過陡或坡腳被挖空，或填土層次安排不合適等；路塹邊坡發生滑坡的主要原因是邊坡高度和坡度與天然巖土層次的性質不相適應。剝落和碎落是指邊坡風化巖層表面，在各種外界環境的影響下使表層巖石從坡而上剝落下來的破壞形式。崩塌通常是指較大的石塊脫離邊坡表面沿坡而滾落下來。

二、公路路基邊坡防護施工技術的應用

1、生物防護

生物防護大致可分為三種類型：植樹防護、植草防護和覆蓋草皮防護。其中，植樹主要用于下邊坡，屬傳統生物防護形式；而植草或覆蓋草皮防護是近年來在高速公路上才興起的兩種綠色防護形式。其優點是能在短期內恢復公路沿線的綠色景觀和防止邊坡沖刷，但養護費用高，要隨時保持綠色有一定困難，不適宜用于上邊坡以及荒山野外的高速公路的防護工程。

防護所選用的植物應盡量采用當地適宜生長的植物，避免采用以破壞其他的生態的方式來防護該地區的邊坡。目前，公路邊坡上植草護坡的措施常見的有以下2種：三維植被網護坡；掛網客土噴播技術。

（1）掛網客土噴播防護

當在坡面采取客土噴播防護技術時，應先對坡面進行修整，清除坡面上的雜物、危石等，坡面應基本保持平整，對于不穩定的淺層坡面，應采取點狀噴漿的措施對其進行穩固處理。在進行坡面排水問題處理時，應考慮的問題有坡面徑流和涌水。在坡面上設置一定量的泄水管，可以將涌水引至坡底；在坡面上設置好平臺排水設施，將水從坡面的兩邊排出，也可將水引至坡底。對于坡面上存在的植物，如果沒有對施工造成妨礙，應進行適當的保留。坡面應保證有一定的粗糙度，為此可以在坡面上修造一些凹凸粗糙面，這樣可以使植物順利地在上面生長，起到吸附基材，防止基材流失的作用。在進行噴射施工時，應自上而下對坡面進行噴射，噴口應盡量與坡面保持垂直，距離控制在0.8——1m之間，各處噴射厚度保持均勻。噴射材料為基材和植物種子的混合物按照一定的配合比進行配置的。此外，在施工中應及時對噴射厚度進行檢測。對于邊坡植物的養護應采用霧狀水進行噴灑，同時還應根據季節的變化，采用不同的施肥量和施肥方式。

（2）三維網植草

高速公路三維網植草施工，應嚴格按照施工流程進行，以保證其施工質量。在進行網墊之前，應對邊坡表面進行清理，清除上面的碎石塊、雜草等，保證坡面平整。如果邊坡過于干燥，應先對邊坡進行澆水濕潤。鋪設網墊時應順勢進行，對于超出坡底的部分應剪除，網墊鋪設完畢后應對其進行固定，采用竹木從上而下對網墊進行固定，竹木的長度為 15cm，截面直徑為1cm，通常每平方米范圍內采用6根竹木即可，竹木設置成梅花形。在路肩（或邊坡頂部）向里15cm左右的范圍內向下挖10cm深的溝，用竹木釘將網墊固定，再用土埋壓。網墊之間的連接處采用搭接的方式，搭接寬度應為5cm，搭接處也同樣采用竹木釘固定。在播撒草籽之前，應先在網墊上撒一些細土，再進行草籽的播撒，然后再撒土對其進行覆蓋，最后將表面掃平。施工完畢之后，還應對其進行養護，按時澆水。

2、圬工防護

片（塊）石護坡和護面墻：片（塊）石護坡又分為漿砌和干砌兩種。護面墻比護坡厚，有一定的抗推力作用。其優點是能就地取材，工藝簡單，但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網格護坡：菱形網格護坡，可預制安裝也可用水泥混凝土現澆和石砌。工藝簡單、網格內可植草。但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。

六角空心磚護坡：六角空心磚是近幾年才發展起來的用水泥混凝土預制安裝的一種邊坡防護形式。施工工藝簡單、空洞內可填土綠化、有一定觀賞價值。但自重大、費用高、且還會阻礙邊坡水的排出，對邊坡穩定不利，要慎重選用。

窗孔肋式護坡：窗孔肋式護坡一般用漿砌片石或片石混凝土做肋，用水泥預制混凝土做成拱形窗臺，坡面水從肋上排出，窗內可植草。目前是一種較為理想的防護形式。但肋厚的施工質量很難控制，應加強施工管理和質量監督。

噴射混凝土護坡：對一些較高的風化巖石邊坡，采用噴射混凝土作護坡可阻止風化，且重量輕，施工所需設備簡單，但費用較高、厚度難以控制，對景觀有一定影響，應盡量少采用。

3、框架錨桿防護

邊坡成形后，按設計位置進行施工放樣，沿坡腳底線和頂面臺階線，水平距離4.24m釘入鋼釘，用綁扎絲沿450角上下對角拉緊，形成中心為3m×3m單元，沿中心線，人工配合機械開挖成40cm寬、20cm深的矩形溝。然后沿矩形溝，從上向下，每隔1.5m鉆50的錨孔，錨孔深度分別為7m、3m，同高度的錨孔施工結束后，施工下一層錨孔，交替進行，逐層向下完成。先清理防護巖面雜物、浮石及松動的巖石，并用水濕面，以保持一定的濕度。放樣施工現澆混凝土框架。在巖面上確定錨桿孔位，進行鉆孔，孔深及孔徑應符合圖紙要求。鉆孔完后應將孔內巖粉吹干凈。每段工程應取代表性段落對錨桿進行抗拔試驗，通過試驗修正施工參數，指導大面積施工。錨桿插入孔內長度不應小于圖紙規定，錨桿安裝后不得隨意敲擊和懸掛重物。注漿時，注漿管應插至距孔底50——100mm，隨砂漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應及時補注。待孔內砂漿充分凝固后連接鐵絲網并與錨桿焊接。通過專用噴射機將草籽與種植土混合噴射在坡面上；對噴植土用無紡布覆蓋，并澆水養護。

4、公路路基防護設計中的復合路基法應用

作為一種通過使用水泥以及軟粘土中水分生成的反應物進行土樁建設的水泥和土樁的混合路基，水泥粘土固化過程中發生的物理虎穴變化機理是不同的，混凝凝土的固化主要是在砂石骨料在水化作用下發生的硬化，因為有著較噶的水泥用量，所以具有較高的凝結速度，并且凝結后能夠獲得較高的強度。水泥土的固化則因為較少的水泥摻入量，固化速度較慢并且固化后強度不高，是一種粘土包裹水泥的結構，和混凝土的固化機理并不一致，并且其強度隨著含水量的變化會發生較大的改變。

三、結束語

綜上所述，公路路基防護工程作為道路施工建設的重要方面，關系到國民經濟的發展水平。隨著公路建設事業的不斷發展，公路路基防護工程建設越來越多的應用到公路建設中，并且發揮著重要的作用，增強路基的穩定性以及強度是公路路基防護施工技術發展的重要方面。

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