公路橋梁施工中預應力技術

楊學峰 劉 永

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公路橋梁施工中預應力技術

楊學峰1劉 永2

（1.湖北省交通運輸廳京珠高速公路管理處；2.中交第二公路勘察設計研究院有限公司 湖北武漢 430056）

伴隨著社會主義市場經濟的迅猛發展，以及社會變革的不斷推進，我國公路橋梁建設也取得了一定的突破，就現階段我國公路橋梁設施來看，已經呈現出良好的發展趨勢。在日益完善的公路橋梁建設當中，預應力技術得到了廣泛的應用，也起到了一定的效果。本文立足于預應力這一技術展開討論，并深入研究了預應力技術在公路橋梁施工當中的應用，希望能夠為該領域提供有價值的參考。

公路橋梁；預應力技術；應用

目前，我國的公路橋梁建設已經取得了令人矚目的成績，在這一大背景之下，如何有效利用預應力技術已經對于這一領域的建設有著不容小覷的意義。尤其是本世紀以來，預應力技術已經成為橋梁建設的重要力量。

1、預應力技術在公路橋梁施工中的應用現狀

在我國公路橋梁工程項目當中，對于預應力混凝土的選擇，主要傾向于高強度的鋼材和高強度的混凝土，之所以這樣選擇，主要是為了能夠讓預應力結構能夠符合抗裂性、抗滲性等特征，與此同時，還能夠最大程度上節約材料，減少其截面的尺寸，以及降低自重。現階段，預應力技術在我國公路橋梁施工過程當中的應用并不是很完善，存在一定的紕漏和不足，其中，最為突出的技術漏洞就是波紋管阻塞了管路通道。產生這種現象的原因就是在澆筑混凝土的時候，波紋管出現了阻塞的情況，使得預應力鋼絞線不能正常地從其中穿過去。一旦發生這種情況，會極大地耽誤了計劃當中的工期，使得各個方面的成本造價都跟著提高，帶來了資源上的浪費和人力物力財力的損失。我國很多施工單位為了節約成本，往往在一些環節不能夠按照相關的規章制度來進行操作，使得波紋管定位并不標準，才會為后期工作帶來了各種隱患。再加上一些工作人員并沒有熟練掌握操技能，在振搗的過程當中會出現操作不規范的現象，使得波紋管局部破裂，混凝土也就趁機滲入其中，造成了堵管的現象。

2、公路橋梁施工中預應力技術的應用

伴隨著我國公路橋梁建設的不斷進步，該領域對于施工過程當中的預應力技術的要求也提升到一個新的層面上來，并且得到了廣泛的運用。從本質上來看，預應力技術結構簡單，并且方便使用，還會在安全方面更優于其他相似的技術。通過預應力不僅能夠提高受力構件的剛性、抗性和彈性，而且還能夠有效地減少混凝土的使用，從整體上降低工程造價。

2.1 預應力在混凝土空心板中的應用

作為一種建筑材料，混凝土空心板的顯著特點在于它的橫截面為多道圓孔，正是因為這一特點，使其質量較輕，便于安裝和運輸，尤其是在小跨徑的公路橋梁建設當中，混凝土空心板的應用是極其廣泛的，也取得了良好的效果。一般來說，當公路橋梁的跨徑小于一定尺度的時候，可以先張法張拉單根低松弛度的鋼絞線，后張法則使用扁錨中等張拉噸位，這樣會減輕壓力，避免出現問題。

2.2 預應力在混凝土T型梁中的應用

在公路橋梁當中，T型梁是一種最為常見的形式，之所以稱其為T型梁，主要是因為其橫截面為T型，這也是其獨特之處梭子，我們可以通過試駕預壓應力的形式向其提供反向拉力，實現各種力量之間的平衡。當橋梁的跨徑達到一定的程度的時候，要運用相應的技術來進行作業，通常是先張法拉張拉高強度、低松弛鋼絞線，后張法則使用群錨中等張拉噸位。

2.3 預應力技術在橋梁受彎構件中的應用

公路橋梁當中最常使用的加固材料就是碳纖維，主要是由于它的強度是難以取代的，這也是其優勢所在，利用碳纖維，我們可以加固鋼筋混凝土公路橋梁受彎構建，也可以彌補傳統材料當中的一些缺陷和不足指出。但是事實上，在這一加固的過程當中，其本身就已經存在一定的初始內力，如果在此時堅持使用預應力技術，那么就會防止各種受力出現不平衡的狀況，從而提高受彎構建的極限承載力和極限拉應變，提高公路橋梁的整體質量水平。

2.4 預應力在混凝土箱梁中的應用

混凝土箱梁的內部一般為空心狀，在量上部同樣有翼緣，由于每個環節當中所需要的箱體數量和制作材料方面存在一定的差異，因此我們又可以將其細分為單箱梁和多箱梁，也可以劃分為混凝土箱梁和鋼板箱梁，而混凝土箱梁一般又可以分為現澆箱梁和預制箱梁，這些種類的箱梁分別用于不同性質的工程當中，起到至關重要的作用。如果混凝土箱梁跨徑在40～60m之間，那么所要配置的鋼絞線要結合橫向和縱向兩方面，如果混凝土箱梁跨徑再大一些的話，就要采用變截面箱梁，使其力度得到有效的發揮。

2.5 預應力技術在混凝土路面的應用

從預應力路面的屬性上來看，我們可以將其分為兩大類，一種是單獨型路面，另一種是連續型路面。從前者來分析，其主要特點使膨脹縫間隔較長，路面之間也因此而被隔離開來，然后對路面施工當中所采用的鋼筋進行預應力處理。而在這一性質上的處理過程當中，又可以將處理方式分為兩種，這兩種處理方式也體現在預應力技術方面。按照施力順序的不容，我們可以將其范圍先拉鋼筋后澆筑混凝土和先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法。根據實際操作狀況來看，很多施工單位會采用先澆筑混凝土后預拉鋼筋的方法，這種方法基本上滿足當前公路橋梁施工在質量方面的要求，并且操作起來相對比較簡易，容易受到掌控。

3、提升公路橋梁施工中預應力技術的價值

想要提高預應力技術的應用價值，首先要在鋼筋預埋階段進行著手，目的在于實現最大程度上保證其曲線的形狀，在這一方面當中，一定要保證各個控制點的高程定位要按照標準最好準確地固定。在進行施工的過程當中，一定要避免對預應力鋼筋的波紋套管產生破壞或者干擾，一旦出現風險或者紕漏，就要及時采取應對措施。在張拉和灌漿這一階段當中，預應力鋼筋需要得到有效的控制和管理，從而確保質量水平和安全水平。相關工作人員要保證灌漿的計量準確無誤，最終能夠讓孔道內部的漿體不出現空隙。無論是孔道借口、連接處還是外露的空道口，都應當得到嚴密的封堵，防治由于異物進入或者漏漿而導致的孔道堵塞的現象發生，如果發生堵塞的現象，是很難予以補救的，甚至會帶來一定的損失。

除此之外，對于施工過程當中的用水量要予以嚴格的控制，嚴禁使用加水的方式來稀釋水泥漿，事實證明，這種方法是基本無效的。在進行漿體攪拌的時候，對于各種材料的選擇要嚴格參照相關的標準，沒有經過攪拌的新材料是不可以填入其中的。如果在壓降前發現管道當中存在多余的水分或者殘留的垃圾，那么就要利用空壓機的作用，來處理這些殘留物，做好即時排除。

4、結語

在社會技術高速發展的狀況之下，我國的公路和橋梁都取得了大規模的建設，但是與之相對應的一些問題也不斷呈現在我們面前。在具體的施工過程當中，預應力技術的應用不僅是為施工質量增添了一道保障，也會極大地促進其他先進技術在我國公路橋梁施工當中的應用。我們要加強對于這一領域的研究，并不斷結合實際情況作出分析和判斷，以此推動該項技術的應用價值得到最大程度上的發揮。

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