鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究

鄂加強

鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制研究

鄂加強

（中鐵上海工程局集團(tuán)第六工程有限公司 云南昆明 650000）

鐵路路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運營條件而修建的土工構(gòu)筑物，鐵路路基與橋梁、隧道連接，組成完整貫通的鐵路線路。鐵路路基填筑的質(zhì)量直接決定了鐵路工程整體建設(shè)的質(zhì)量。因此，必須加強鐵路路基填筑質(zhì)量的控制，規(guī)范鐵路路基填筑的程序，切實保證鐵路路基填筑的效果。本文對鐵路路基填筑工藝流程展開論述，并就其質(zhì)量控制要點進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，希望可以為日后類似的研究工作提供一定的理論參考。

鐵路路基；填筑；施工質(zhì)量

鐵路列車是目前比較重要的交通工具之一，鐵路交通對環(huán)節(jié)交通壓力起到了不可估量的作用。目前，鐵路工程建設(shè)正在大規(guī)模的開展著，極大的改善了人們的出行條件。鐵路工程建設(shè)作為國家重點實施的項目，政府及社會各界對鐵路工程建設(shè)的期望度極高，這就無形中給鐵路承建企業(yè)造成了無形的壓力，施工企業(yè)必須注重鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量。鐵路路基填筑作為鐵路工程建設(shè)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量將對后續(xù)的鐵路施工造成重要的影響。因此，應(yīng)嚴(yán)格控制鐵路路基填筑質(zhì)量，切實提高鐵路工程建設(shè)的整體水平。

1 鐵路路基填筑施工工藝

在鐵路路基填筑施工前，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)工程施工的特點，制定科學(xué)的施工方案，并做好施工前的準(zhǔn)備工作，比如填筑材料、施工設(shè)備、施工人員配置等工作。當(dāng)完成上述工作后方可開展鐵路路基的后續(xù)填筑工作。

1.1 路基填料選擇

鐵路路基填筑材料根據(jù)施工的需要可以分為上部填料和下部填料兩種。其中上部填料主要是用于鐵路路基基床表層填筑。由于鐵路路基基床所承受的壓力最大，對填料的強度和硬度要求比較高，一般情況下會選擇內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)固的填料作為基床表層的填筑材料。此外，所選擇的的路基基床填料的粒徑必須符合施工的要求，最大粒徑不得超過20cm，切實確保鐵路軌道運行的安全性。而對于基床底層的填筑材料通常會選擇砂礫石或者是改良后的土料。所謂的改良的土料是指摻入適量水泥和生石灰的土料，這種經(jīng)過改良的土料其塑性效果更好，土層內(nèi)部結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，能夠承受巨大的壓力。與此同時，在進(jìn)行基床底層填筑施工時，要避免底層的土料進(jìn)入到基床表層中，可以采取在基床表層鋪設(shè)無紡?fù)凉げ嫉姆绞剑岣咄亮线^濾的效果，增加土層的結(jié)合度。

1.2 路基填料試驗

路基填料試驗的目的是為了檢驗填料的含水量、密度、粒徑是否可以滿足實際填筑施工的需要。通過試驗確定填料的最佳含水量，并確定路基壓實的遍數(shù)以及鋪設(shè)的厚度等相關(guān)參數(shù)，為鐵路路基填筑施工的順利開展奠定基礎(chǔ)。

1.3 路基底層施工

在路基底層施工實施前，首先需要將所要填筑區(qū)域內(nèi)的垃圾清理干凈，避免其對填筑效果產(chǎn)生不利的影響。同時根據(jù)相關(guān)測量數(shù)據(jù)確定路基底層填筑的厚度，將事先選擇好的填料均勻的鋪設(shè)在地面上，并利用壓實機(jī)將其碾實。需要注意的是在使用壓實機(jī)進(jìn)行碾壓工作時，一定要控制好碾壓的速度以及碾壓的遍數(shù)，確保碾壓的不間斷性，其實確保碾壓的效果和質(zhì)量。

1.4 路基基床施工

基床是直接位于鐵路路基基礎(chǔ)之下的土層，是承載路基上部受列車動力作用和水文氣候變化影響較大的一層，基床長期承受列車荷載產(chǎn)生的動應(yīng)力，會發(fā)生變形，進(jìn)而對鐵路運輸安全構(gòu)成威脅，因此，基床是鐵路路基最重要的部位，同時也是施工難度最大的環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格控制基床填筑施工的質(zhì)量。鐵路路基基床填筑主要分為填料、整平、壓實和檢測四個方面的作業(yè)內(nèi)容，在實施填筑作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格履行相關(guān)技術(shù)要求，做好每個施工環(huán)節(jié)的記錄工作，在確保上一道工序準(zhǔn)確無誤后方可進(jìn)行下一步的施工作業(yè)。

首先需要根據(jù)鐵路路基填筑的里程安排好填料的卸置位置，避免因為填料離施工現(xiàn)場過遠(yuǎn)而耽誤正常的填筑施工，切實提高填筑施工的效率。然后在進(jìn)行基床填筑時應(yīng)采用分層填筑的方式，通過橫斷面與縱向水平分層來實施填筑施工，保障填筑的數(shù)據(jù)與試驗的數(shù)據(jù)一致。其次利用推土機(jī)將鋪設(shè)在基床表面的填料進(jìn)行修平作業(yè)，確保填筑的厚度符合施工的要求。一旦發(fā)現(xiàn)某一區(qū)域中的填筑厚度無法達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，需要及時采取補救措施，為后續(xù)的碾壓工作奠定堅實的基礎(chǔ)。與此同時，要利用壓實機(jī)對基床進(jìn)行碾壓作業(yè)，合理控制碾壓的遍數(shù)，確保填料結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。最后將碾壓完畢的路基晾曬，提高填料的塑性性能。

2 鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制要點

2.1 加強鐵路路基基底處理工作

鐵路路基基地處理時保證鐵路路基填筑質(zhì)量的重要因素，在基地施工作業(yè)中，要不斷的進(jìn)行松土作業(yè)，然后再進(jìn)行分層回填壓實工作。而對于基底土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較松軟的區(qū)域，需要采取必要的加固處理措施，保障基底土質(zhì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，降低施工風(fēng)險，保證施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

2.2 加強過渡段路基填筑質(zhì)量控制工作

過渡段路基施工質(zhì)量控制是整個鐵路路基填筑施工質(zhì)量控制的難點和重點，為了避免過渡段路基出現(xiàn)裂縫、沉降的問題，應(yīng)事先進(jìn)行試驗號段的攤鋪壓實試驗，根據(jù)試驗的結(jié)構(gòu)確定相關(guān)施工參數(shù)，確保實際施工的順利開展。同時要保障過渡段路基施工與其連接的路基同時進(jìn)行，規(guī)范填筑碾壓的工序，控制好過渡階段的填筑質(zhì)量。

2.3 做好路基排水及邊坡防護(hù)工作

應(yīng)在路基的頂面設(shè)計排水坡，并完善原有的排水設(shè)備設(shè)置，使排水設(shè)備布局合理，與橋涵、隧道等排水設(shè)備有效的連接，進(jìn)而形成比較完善的排水系統(tǒng)，在遭遇暴雨天氣時，能夠充分的發(fā)揮排水系統(tǒng)的過水能力，保證水流的暢通性，避免雨水對地基的破壞，保證地基施工的質(zhì)量。

由于大量的施工作業(yè)對鐵路路基造成了一定的破壞，其穩(wěn)定性相對較差，尤其是在遭受大于侵蝕后，會引發(fā)嚴(yán)重的水土流失，降低了鐵路路基施工的質(zhì)量，同時威脅周圍居民的生命安全。因此，必須采取有效的措施對地基邊坡進(jìn)行有效的防護(hù)工作，比如可以采用水泥砂漿砌片石對邊坡進(jìn)行防護(hù)，增強邊坡的穩(wěn)固性。此外，還可以在邊坡周圍栽種綠色植被，儲存水分，有效減少或者是避免水土流失問題的發(fā)生，提高路基的穩(wěn)固性，進(jìn)而為鐵路運輸提供安全保障。

2.4 其他質(zhì)量控制點

鐵路工程建設(shè)是一項比較系統(tǒng)的工作，其中包含有許多的子項目工程，比如排水管道的鋪設(shè)、集水井設(shè)置、電纜線鋪設(shè)等工程項目。為了提高鐵路工程的施工效率，通常實現(xiàn)將這些施工內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的安排，合理設(shè)置施工的順序，避免重復(fù)施工，提高資源的利用效率。此外，在進(jìn)行鐵路路基填筑施工過程中，要嚴(yán)格檢查施工的各個環(huán)節(jié)，避免因路基施工而造成地下管道的破壞，消除各種不利因素的影響。

結(jié)語

鐵路路基填筑施工是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，如果一旦鐵路路基填筑施工質(zhì)量得不到保障，那么勢必會出現(xiàn)塌陷、路基整體下沉的問題，對鐵路運輸構(gòu)成威脅，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)安全事故。因此，必須加強鐵路路基填筑施工質(zhì)量管理與控制工作，嚴(yán)格控制路基填料的質(zhì)量，選擇一支技術(shù)能力過硬的施工隊伍參與鐵路路基填筑施工，有效降低或者是避免人為因素對施工質(zhì)量的影響。同時嚴(yán)格控制和掌握鐵路路基回填、壓實等各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，合理安排各項施工工序，避免工程建設(shè)的沖突，提高鐵路路基填筑施工的效率。需要注意的是鐵路路基填筑施工應(yīng)盡量避開雨天等惡劣天氣，降低自然環(huán)境及氣候因素對鐵路路基填筑施工質(zhì)量的影響，切實保證鐵路路基填筑施工的水平。

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1007-6344（2017）03-0229-01