試論公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)

魏新禹

試論公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)

魏新禹

（駐馬店市農(nóng)村公路管理處 河南駐馬店 463000）

在公路工程路面施工中，公路工程路面壓實(shí)屬于最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，與此同時(shí)，也是保證公路施工質(zhì)量一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，壓實(shí)質(zhì)量好壞在很大程度上決定了路面的強(qiáng)度，還可以有效減少變形和滲透的情況，對(duì)改善公路工程施工建設(shè)的質(zhì)量起到不容忽視的作用。本文對(duì)公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的分析研究，對(duì)如何落實(shí)公路工程路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行了分析，希望能夠起到一定積極的作用。

公路工程；路面壓實(shí)施工；技術(shù)措施

在市政工程建設(shè)中，公路工程建設(shè)屬于一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，給人民的日常出行帶來(lái)了便利。為了有效避免因?yàn)楣肥┕べ|(zhì)量不合格而造成的交通事故，需要嚴(yán)格把握公路施工的質(zhì)量關(guān)卡。在公路施工建設(shè)的過(guò)程中，路面壓實(shí)對(duì)確保公路施工質(zhì)量起到不容忽視的作用。對(duì)公路路面施工技術(shù)來(lái)講，如果路面壓實(shí)施工的作業(yè)沒有落實(shí)到位，不僅會(huì)影響公路工程的正常使用，縮短使用壽命，并且在后續(xù)使用的過(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)許多的問(wèn)題，為了保證公共道路具有安全性，需要重視道路基礎(chǔ)施工，有效掌握路面壓實(shí)技術(shù)的施工要點(diǎn)，使用有效的措施，提高公路工程施工的質(zhì)量。

1 影響公路工程路面壓實(shí)施工質(zhì)量的主要因素分析

1.1 路基土壤的含水量的影響

一般進(jìn)行路面壓實(shí)工作，主要是通過(guò)碾壓的方式，有效克服土壤顆粒之間的粘結(jié)力，降低土壤顆粒之間的摩擦力，使土壤顆粒能夠不斷相互靠近。土壤含水量和路基土顆粒內(nèi)的摩擦力和粘結(jié)力有著十分密切的關(guān)系，土壤顆粒之間的摩擦力和粘結(jié)力，會(huì)伴隨土壤的密實(shí)程度的增加而不斷加大。在土含水量變少的條件下，土體間顆粒內(nèi)膜阻力會(huì)增大，在受到壓實(shí)作用的情況下，會(huì)受到相應(yīng)的壓力，這樣可以縮小干容重量。在保持壓實(shí)力相同的狀態(tài)下，干容重會(huì)發(fā)生變大的情況。路面土體內(nèi)的空氣體積會(huì)發(fā)生不斷縮小的情況，與此同時(shí)，水分體積也會(huì)不斷的減少。在土體內(nèi)含水量超出相應(yīng)的限度后，會(huì)造成土體內(nèi)空氣體積不斷增加，這樣會(huì)造成水體積逐漸增大。在進(jìn)行壓實(shí)工作的時(shí)候，水是不能夠進(jìn)行壓縮，所以，土壤含水量對(duì)路面壓實(shí)的施工質(zhì)量起到十分重要的影響。還有，靠近邊坡暴露面的土壤含水量和靠近中間土壤的含水量進(jìn)行比較，其蒸發(fā)速度更快，并且存在著蒸發(fā)不均勻的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致土體發(fā)生不均勻的變形收縮，造成在路堤上邊緣位置容易出現(xiàn)縱向裂縫。

1.2 碾壓施工的影響

在公路工程路面壓實(shí)施工中，碾壓施工也是影響施工質(zhì)量的一個(gè)重要因素。在碾壓施工中，影響一般表現(xiàn)在碾壓速度、碾壓方式等方面。根據(jù)碾壓方式的差別，對(duì)路面壓實(shí)施工將會(huì)產(chǎn)生不同的影響。在我國(guó)道路工程施工有關(guān)的技術(shù)規(guī)范內(nèi)，對(duì)碾壓方式有著具體的、明確的規(guī)定，總而言之，在進(jìn)行碾壓施工的過(guò)程中，需要根據(jù)先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重的碾壓方式進(jìn)行施工。需要注意的是，應(yīng)該聯(lián)系實(shí)際公路工程施工的情況，使用相應(yīng)的碾壓方式，做到具體問(wèn)題，具體分析，還有碾壓速度的快慢也會(huì)對(duì)路面壓實(shí)的質(zhì)量造成影響。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期道路工程施工的實(shí)踐，可以發(fā)現(xiàn)碾壓速度的快慢也會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量的造成影響。倘若碾壓速度太快，會(huì)導(dǎo)致道路路面出現(xiàn)起伏。倘若碾壓速度太慢，將會(huì)造成被壓的施工材料承受的荷載超過(guò)承受范圍，產(chǎn)生質(zhì)量方面的問(wèn)題，所以需要調(diào)整好碾壓的速度，從而確保施工的質(zhì)量。

2 公路路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 路面壓實(shí)的施工作業(yè)工序

在施工之前，需要充分準(zhǔn)備好施工材料、施工設(shè)備，做好填土與壓實(shí)的準(zhǔn)備工作。清理施工場(chǎng)地周邊的障礙物和雜草，選擇材料需要滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在開工前施工人員需要充分了解土體性質(zhì)。在運(yùn)行的過(guò)程中，壓實(shí)工作機(jī)械需要協(xié)調(diào)好攤鋪速度與碾壓段長(zhǎng)度，保持穩(wěn)定的狀態(tài)。倘若施工時(shí)溫度比較高、風(fēng)速比較小，那么可以適當(dāng)拉長(zhǎng)碾壓段長(zhǎng)度，碾壓段長(zhǎng)度需要綜合考慮各方面因素，包含瀝青溫度、材料性質(zhì)、氣候條件等，制定滿足實(shí)際情況的方案。在壓實(shí)的過(guò)程中，出現(xiàn)混凝土或者瀝青包裹輪胎的情況，需要及時(shí)處理。對(duì)已壓好路段需要進(jìn)行保護(hù)處理。

2.2 施工材料配比的均勻性控制要點(diǎn)

在理論方面，在施工過(guò)程中出現(xiàn)的外摻劑量浮動(dòng)，不會(huì)對(duì)壓實(shí)的含水量造成的影響，但是因?yàn)樵趯?shí)際路面混合料中，外摻料與土壤在容重方面存在較大的差異性，使得土含量不斷加大，在壓實(shí)之后，外摻料干容重也會(huì)不斷上升，使壓實(shí)度出現(xiàn)虛漲的情況。所以，在實(shí)際施工的過(guò)程中，當(dāng)施工人員使用機(jī)械測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)的干容重的施工，需要抽查進(jìn)行壓實(shí)施工之前外摻料的劑量，對(duì)拌和壓實(shí)之后混合料比例進(jìn)行相應(yīng)的參考，避免發(fā)生壓實(shí)度虛張的情況。

2.3 地基以及下基層的壓實(shí)度控制

在路堤填筑前，需要先碾壓地基，保證地基強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)要求后，才可以繼續(xù)進(jìn)行施工。倘若地基自身比較濕軟的條件下，進(jìn)行填筑工作，那么后續(xù)施工工作將會(huì)難以有效進(jìn)行，在地基碾壓的過(guò)程中，每層壓實(shí)厚度需要控制在二十厘米左右，一些地基在第二層上壓路機(jī)就沒有辦法進(jìn)行相應(yīng)的碾壓工作，倘若強(qiáng)行碾壓土層，碾壓次數(shù)越多，造成的后果就會(huì)越嚴(yán)重。因此，需要使用有效的技術(shù)措施，處理地基濕軟的現(xiàn)象。

2.4 路面壓實(shí)后的質(zhì)量檢測(cè)

(1)核子密度儀法

這種方法適合使用在瀝青混合料路面壓實(shí)的質(zhì)量測(cè)定中，要求測(cè)定層厚度控制在二十厘米范圍內(nèi)，瀝青表面層壓實(shí)密度使用散射法進(jìn)行測(cè)定，土基的壓實(shí)質(zhì)量使用直接透射法進(jìn)行測(cè)定。首先，需要確定位置，預(yù)熱儀器。使用隨機(jī)取樣方法，確定測(cè)試的位置，再預(yù)熱儀器，把核子儀放置在指定位置上，進(jìn)行測(cè)試工作。在儀器測(cè)量后，讀取測(cè)量數(shù)據(jù)。需要將使用完的儀器放在規(guī)定的儀器箱內(nèi)，保證儀器與人員的安全。

(2)灌砂法

灌砂法是路面壓實(shí)檢測(cè)的一種標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適合使用在有填石路堤的路面壓實(shí)測(cè)量中，基本原理就是使用一定規(guī)格均勻砂，使用自由落體方式，按一定高度落到測(cè)試洞內(nèi)，聯(lián)系單位重不變?cè)砗图虾康刃畔ⅲM(jìn)行路面壓實(shí)情況的檢測(cè)。

2.5 路面壓實(shí)含水量的要求

(1)含水量的試驗(yàn)

在公路工程路面壓實(shí)的過(guò)程中，比較常使用的方法有酒精燃燒法和烘干法，都統(tǒng)稱為含水量的試驗(yàn)。烘干法適合使用在砂性土、粘性土以及有機(jī)質(zhì)土內(nèi)。酒精燃燒法適合使用在對(duì)土壤含水量進(jìn)行快速測(cè)定的工程中，屬于比較常用的一種方法。

(2)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)

標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)?zāi)軌蚍殖芍匦秃洼p型這兩種，不管使用哪一種辦法，都需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或者是公路施工實(shí)際需求，進(jìn)行相應(yīng)的選擇。

2.6 結(jié)構(gòu)層寬度與厚度均勻性的控制要點(diǎn)

因?yàn)閴簩?shí)度對(duì)公路工程結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度均勻性有著比較大的影響，特別在在粉性土壤比較多的公路工程內(nèi)，顯得十分突出。所以在進(jìn)行施工的時(shí)候，需要在結(jié)構(gòu)層寬度方面留下充分的空間，保證公路斷面正常的工作狀態(tài)。還需要做好路面和路肩的銜接，一般壓實(shí)程度偏差需要控制在二十毫米范圍內(nèi)，按照斷面具有隔封閉的作用。

2.7 機(jī)械壓實(shí)的控制要點(diǎn)

在使用機(jī)械設(shè)備對(duì)公路路面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)公路施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，對(duì)碾壓效果和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。對(duì)機(jī)械設(shè)備碾壓來(lái)講，一般情況下，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，需要先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后內(nèi)側(cè)的碾壓方法。需要使用性能良好的機(jī)械設(shè)備，將機(jī)械設(shè)備碾壓速度控制于每小時(shí)三千米左右，并且碾壓最大時(shí)速不應(yīng)該超過(guò)每小時(shí)四千米，與此同時(shí)，對(duì)公路路面進(jìn)行碾壓，次數(shù)控制在四遍到六遍間，保證碾壓質(zhì)量。

3 結(jié)論與建議

公路工程施工在我國(guó)交通運(yùn)輸中起到十分重要的作用，與此同時(shí)，也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展。在公路工程施工的過(guò)程中，需要重視路面壓實(shí)施工技術(shù)，這樣可以更好確保施工質(zhì)量，在路面壓實(shí)的時(shí)候，需要使用相應(yīng)的措施，確保路面壓實(shí)的密度，從而促進(jìn)我國(guó)公路工程的發(fā)展。

[1]金永生，羅惟良，袁野，等.試論公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].科技與企業(yè)，2013（18）：189-189.

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魏新禹（1972.10-），男，河南禹州市，中央廣播電視大學(xué)，土木工程專業(yè)，工程師職稱，目前主要從事公路工程施工、公路工程造價(jià)工作。

TU75

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1007-6344（2017）03-0255-01