淺談綜合性交通樞紐的應用與發展

石文秀 霍 明 吳金澤

淺談綜合性交通樞紐的應用與發展

石文秀 霍 明 吳金澤

（沈陽理工大學 遼寧沈陽 110159）

科技信息發展的腳步不斷加快，人們生活的周邊環境也在不斷地改變，隨著我國信息、科技的不斷變革，國內交通也得以加快發展。與傳統交通現狀相比，以往的交通太過于混亂，而現如今，交通樞紐的建立，使以前混亂的交通得以改變。以筆者的心理，以往交通混亂、堵塞、擁擠，簡直不堪入目。而綜合性交通樞紐的建立，變革了這一切。文章對綜合性交通樞紐進行了分析，并以此基礎上闡述綜合性樞紐在當今社會上的應用。

綜合性交通樞紐；應用；發展

前言：

隨著我國人民生活水平的提升，私家車也逐漸增多，交通擁擠已經成為了現代社會中一個不可避免的問題。交通擁擠等現象會為社會帶來很壞的影響，例如：環境污染加劇、能源的浪費以及城市擴張等問題。只有將綜合性交通樞紐的建設擺在首位，才能夠實現城市的有效規劃，促進我國經濟的發展。

一、綜合性交通樞紐的應用

（一）交通樞紐管理體制的完善

對于綜合性交通樞紐的建設過程來講，體制的完善是必不可少的。交通樞紐體制健全化主要包括以下幾個方面：第一，出入車輛的管理。出入車輛的管理是交通樞紐完善的必要體現。我們要以“車輛出入編排”為主，對現有車輛進行管理和控制，對不規范行為進行嚴格懲處，為交通樞紐的優化提供方便。第二，交通樞紐內部構造的建設。綜合性交通樞紐的內部構造應該包括車輛出入口、行人出入口、站臺、行走標準以及無障礙建設等。我們可以在內部環境協調處理的基礎上進行有效利用，將每一部分以不同的顏色體現出來。例如：我們可以在綜合性交通樞紐的障礙物節點標注成紅色，使人們能夠第一時間獲取相應的信息并注意到。第三，在綜合性交通樞紐的空間布局上，我們可以進行精細化處理。將樞紐處劃分為三個組成層次，第一層是行政空間，主要是工作人員所使用的辦公室。第二層是內外連接空間。它是空間區域劃分的紐帶，能夠銜接內外部的乘換區域。第三層次是設備空間，主要令工作人員能夠根據實際地點進行空間預留。如：打井或者是建立通風口等工作[1]。

（二）加強綜合性交通樞紐的整體布局

綜合性交通樞紐的整體布局應該體現一定的連貫性與交叉性。這樣能夠使得車輛與行人之間的路徑得到有效的規劃。第一，要體現空間與功能的多樣化。我們要根據特定的地點對交通樞紐合理區分。例如：如果綜合性交通樞紐的建設地點靠近商業群，我們可以根據當地資源進行有效利用。以“商業建筑中庭”為載體，設立綜合性交通樞紐的站臺，使交通樞紐的范圍擴大，結構得到優化。在商業區附近進行流線規劃，將其作為交通線路換乘的主要目標，進行功能擴展。第二，空間組織的立體化。在交通樞紐布局使，我們應該做到土地的合理化利用，使資源得到協調性發展。例如：可以依附地面交通進行站臺整合。設計人員以“軌道交通”作為主要劃分節點，在銜接處進行合理布局，體現空間的立體型與整體性。在建筑體的底部設置軌道交通樞紐，用于不同交通線路的區分標準，使綜合性交通樞紐體現多功能性與穿插性，避免建設過程中浪費土地情況的發生[2]。

二、綜合性交通樞紐的發展

從綜合性交通樞紐的未來發展趨勢上來講，其人性化設計是主要的發展方向。第一，從功能的區分上來講，綜合性交通樞紐將滿足人們需求放在首位，對人行道和車道進行區分，建立停車點和站臺等，嚴格執行紅線管理，對車輛占道等行為進行嚴格懲處，嚴禁交通樞紐進行挪用[3]。這些措施主要從行人的需求出發，體現了一定的進步性與發展性。第二，使交通樞紐管理人員的協調性與配合性增強。綜合性交通樞紐的發展使得城市道路中的聯系性加強，管理人員能夠實現信息的流通以及配合。第三，使進站流向得到規劃。進站流向主要是人群匯集的區域，綜合性交通樞紐的建立使得行人能夠從不同的方向出入，將購票、檢票、候車、上車的流程得以清晰的制定，不再出現人群擁擠等情況。另外，綜合性交通樞紐的換乘標識也比較清晰，人們可以從中看出具體的走勢和流向，使得交通規劃中的導向性體現出來，并且做到人流的有效疏散，方便交通的轉換[4]。

結論：

綜上所述，本文針對綜合性交通樞紐的應用，分析了交通樞紐的發展趨勢。從而得出：綜合性交通樞紐的設立能夠實現城市的有效規劃，為行人提供便利。同時，它也能夠使規劃不合理、道路混亂等情況得以規避，提升整體的服務質量，使交通空間組合形式更加健全。在設計的過程中，我也意識到，我們應該以人性化設計為主，為城市化發展奠定良好基礎。

[1]李雙寶,馬棟棟. 公路貨運樞紐內部場站數量的確定方法研究[A]. 第五屆全國公路科技創新高層論壇論文集[下卷][C].中國公路學會:,2010:5.

[2]李炳林,宋洪橋,劉奇. 湖南湘江新區交通問題與近期建設對策研究[A]. 2016年中國城市交通規劃年會論文集[C].中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會:,2016:11.

[3]劉志謙. 大型軌道交通樞紐接駁交通系統規劃研究——以成都博覽城北站為例[A]. 中國城市規劃學會城市交通規劃學術委員會:,2016:14.

[4]郭璞. 高速鐵路客運樞紐站軌道交通換乘系統設施配置布局研究[D].西南交通大學,2013.

石文秀（1996-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運輸專業

霍明（1996-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運輸專業

吳金澤（1994-）男，遼寧阜新蒙古族自治縣人，交通運輸專業

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1007-6344（2017）03-0299-01