山鋼降低進(jìn)口礦綜合物流成本的措施

林 強(qiáng)，羅 劍

（1山東鋼鐵股份有限公司 物流中心，山東 萊蕪271100；2山東鋼鐵集團(tuán)有限公司 戰(zhàn)略發(fā)展部，山東 濟(jì)南250101）

經(jīng)濟(jì)與管理

山鋼降低進(jìn)口礦綜合物流成本的措施

林 強(qiáng)1，羅 劍2

（1山東鋼鐵股份有限公司 物流中心，山東 萊蕪271100；2山東鋼鐵集團(tuán)有限公司 戰(zhàn)略發(fā)展部，山東 濟(jì)南250101）

山鋼為解決長期制約降低物流成本瓶頸，實現(xiàn)“做優(yōu)”、做強(qiáng)”鋼鐵主業(yè)目標(biāo)，2016年通過采取深化路企合作、提升精益管理效能等措施，在“保增收”前提下實現(xiàn)了“保增量”的新突破，綜合物流成本降低超過2億元，為山鋼扭虧為盈、改革轉(zhuǎn)型做出了貢獻(xiàn)。

物流管理；鐵路運(yùn)輸；優(yōu)化配置

1 前言

鐵路運(yùn)輸具備運(yùn)量大、安全、可靠的特性，其長期成為山東鋼鐵集團(tuán)有限公司（簡稱山鋼）不可或缺的物流資源。由于鐵路部門所處壟斷地位，近年來多次上調(diào)運(yùn)價，進(jìn)口礦鐵路運(yùn)輸價格高于汽運(yùn)價格，致使鋼鐵生產(chǎn)中的物流成本與日俱增。另一方面，由于市場需求萎縮，鐵路裝車量也面臨不足、運(yùn)力閑置的問題，鐵路部門提出要進(jìn)行供給側(cè)改革，這給鋼鐵企業(yè)的鐵路運(yùn)輸組織帶來一個較好的機(jī)遇。面對困難與機(jī)遇并存的局面，山鋼努力尋求與鐵路部門合作“雙贏”平衡點，以精益管理向管理要效益，主動出擊，積極采用創(chuàng)新性的工作破解難題，最終實現(xiàn)物流成本降低、可控。

2 可行性分析

2016年初，山鋼進(jìn)口礦鐵運(yùn)成本高出汽運(yùn)成本18～20元，噸鐵成本高達(dá)30元左右，在全國同行業(yè)企業(yè)中物流成本較高。要扭轉(zhuǎn)這一局面，必須降低占物流成本比例最大的鐵運(yùn)成本。同時，由于鐵路運(yùn)輸對于鋼鐵生產(chǎn)的重要性，要全部使用低價汽運(yùn)不現(xiàn)實。因此，要實現(xiàn)鐵運(yùn)與汽運(yùn)的價格“博弈”必須與鐵路部門通力合作構(gòu)建“雙贏”合作模式，以“量價互保”為抓手實現(xiàn)進(jìn)口礦運(yùn)價的降低。

國家實施供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革關(guān)，進(jìn)口礦的主要運(yùn)輸鐵路部門也將進(jìn)行大力度改革，尤其在運(yùn)價優(yōu)惠、量價掛鉤、標(biāo)重改實重收費(fèi)等方面進(jìn)行全方位變革，這給山鋼運(yùn)輸組織和運(yùn)費(fèi)降低帶來巨大機(jī)遇。積極抓住這一機(jī)遇，充分利用好各種優(yōu)惠政策，并按精益管理要求組織好運(yùn)輸生產(chǎn)，必定能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)口礦運(yùn)費(fèi)的大幅降低，因此，綜合物流成本的降低實現(xiàn)是完全可行的。從成本核算角度分析，實施不需要增加投資，而是通過管理措施實現(xiàn)降本增效，沒有投資風(fēng)險。

3 措施制定

3.1 完善精益管理機(jī)制

1）編制了運(yùn)營改善和管理提升《建立路企“量價互保”機(jī)制，系統(tǒng)降低進(jìn)口礦鐵路運(yùn)費(fèi)》立項書，明確了各單位職責(zé)分工、推進(jìn)機(jī)制和節(jié)點推進(jìn)方案等內(nèi)容，權(quán)責(zé)明晰，組織有序。

2）成立山鋼原燃料保供小組，由公司生產(chǎn)部、營銷總公司領(lǐng)導(dǎo)牽頭全力緩解鐵路運(yùn)力緊張局面。公司領(lǐng)導(dǎo)先后帶隊走訪鐵路總公司、太原鐵路局及山西、陜西各煤炭供應(yīng)商和主要進(jìn)口礦運(yùn)力輸出港，解決煤炭、進(jìn)口礦裝車、運(yùn)輸?shù)葐栴}。

3）強(qiáng)化部門協(xié)同聯(lián)動，建立了鐵路鋼材運(yùn)輸推進(jìn)會例會制度，每月積極協(xié)調(diào)解決物流向鋼材訂單一線前移問題。

4）積極開拓市場。生產(chǎn)部、營銷總公司按目標(biāo)計劃分解與考核，緊盯重點線路，加大開發(fā)力度，并充分利用鐵運(yùn)長途價格優(yōu)勢，開發(fā)長線市場客戶資源，拓展了銷售市場和銷售半徑。

3.2 實現(xiàn)精益管理閉環(huán)

1）量化鋼材外發(fā)考核機(jī)制。濟(jì)南和萊蕪分公司物流中心做好礦石接卸車的同時，全力配合銷售部門組織好鋼材發(fā)運(yùn)接單、裝車、檢查、監(jiān)控等。在各單位的共同努力下，2016年鐵路運(yùn)輸保持良好的運(yùn)行態(tài)勢，提前圓滿完成了量價互保協(xié)議運(yùn)量目標(biāo)。

2）建立“請裝比、裝卸比”等多維度管控機(jī)制，全面提高管理效能。濟(jì)南、萊蕪分公司物流中心認(rèn)真抓好內(nèi)部物流生產(chǎn)，全力組織好火車裝、卸、排等各作業(yè)環(huán)節(jié)，為礦石鐵路運(yùn)輸提供有力支持，進(jìn)口礦鐵運(yùn)量逐月穩(wěn)步提升。2016年12月實現(xiàn)了單月100萬t以上發(fā)運(yùn)紀(jì)錄，實現(xiàn)歷史最好水平。

4 具體實施

截至2016年底，山鋼共計完成鐵路運(yùn)輸量2300余萬噸，超額完成協(xié)議，超日歷進(jìn)度8.6%。其中濟(jì)南分公司完成年度計劃的116.2%，萊蕪分公司完成年度計劃的107.2%。鐵路運(yùn)費(fèi)同比2015年共計實現(xiàn)降低11964.73萬元，其中，濟(jì)南分公司降低5398.06萬元，萊蕪分公司運(yùn)費(fèi)降低6566.67萬元。

4.1 建立聯(lián)合辦公機(jī)制

濟(jì)南鐵路經(jīng)營集團(tuán)在濟(jì)鋼、萊鋼已分別設(shè)立辦事處，與生產(chǎn)部、營銷總公司、區(qū)域物流中心建立了聯(lián)合辦公機(jī)制，以低價優(yōu)勢為核心競爭力全力為客戶打造從訂單到交付“門對門”一站式服務(wù)。生產(chǎn)部作為總牽頭部門，主動做好綜合協(xié)調(diào)，及時解決制約鐵路運(yùn)量提升的突出問題，如部分時段空車運(yùn)力不足、港口裝車少等，及時與鐵路部門溝通，確保了鐵運(yùn)秩序通暢。

4.2 全力推進(jìn)省內(nèi)鋼材鐵路運(yùn)輸

經(jīng)過各成員單位積極配合，省內(nèi)鋼材外發(fā)班列于8月份正式啟動。至2016年底，濟(jì)南分公司成功形成往返歷城—博興班列4組，萊蕪分公司開啟3組，共累計發(fā)運(yùn)110余班次，填補(bǔ)了山鋼省內(nèi)內(nèi)貿(mào)鋼材外發(fā)班列運(yùn)輸空白，降低了鋼材外發(fā)成本，提高了交付效率，成功實現(xiàn)了鋼材月度外運(yùn)量同比2015年11倍的驚人運(yùn)量。

4.3 實施市場價格倒推機(jī)制

為簡化鋼材鐵路發(fā)運(yùn)流程，山鋼生產(chǎn)部與濟(jì)鐵經(jīng)營集團(tuán)、路局貨運(yùn)處密切溝通，實施市場價格倒推機(jī)制。由濟(jì)鐵集團(tuán)面向市場核算價格，以當(dāng)前市場基準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)為準(zhǔn)繩，客戶先行核算出自身能接受的價格后報價，經(jīng)營集團(tuán)再根據(jù)此報價倒推價格，核算是否能接受從而制定配送方案。通過“倒推”報價模式進(jìn)一步增加“最后一公里”配送價格優(yōu)勢，成功實現(xiàn)了以濟(jì)南分公司發(fā)往江浙滬地區(qū)的3條線路、萊蕪分公司發(fā)往永康方向為突破口的運(yùn)輸線路，為客戶創(chuàng)造了價值，獲得一致好評。

4.4 積極研究開發(fā)重點流向與線路的鐵路運(yùn)輸方案

通過認(rèn)真分析銷售流向，確定了以省內(nèi)、省外江浙滬等多個長線重點流向的鋼材為鐵運(yùn)重點，并對這些流向的線路進(jìn)行分析，打造鐵路運(yùn)輸方案，從無到有，短短幾月就形成了月均1萬t以上的運(yùn)量，完全替代了以往汽運(yùn)運(yùn)輸模式，大大降低了運(yùn)輸費(fèi)用。

4.5 組織召開月度協(xié)同推進(jìn)會議

為持續(xù)推進(jìn)礦石與鋼材鐵路運(yùn)量提升，由生產(chǎn)部每月定期組織召開由營銷、各分公司、鐵路部門、物流公司等參加的鐵路運(yùn)輸推進(jìn)會。生產(chǎn)部通報工作落實情況、下達(dá)月鐵路運(yùn)輸指導(dǎo)計劃；營銷總公司、濟(jì)南和萊蕪分公司物流中心單位匯報外發(fā)鋼材、進(jìn)廠大宗原燃料鐵路運(yùn)輸組織情況、工作計劃和需協(xié)調(diào)解決的問題，使問題凸顯，強(qiáng)化了單位、部門間協(xié)同一致工作效率。

4.6 夯實日常運(yùn)行監(jiān)控與分析

為監(jiān)控推進(jìn)情況，生產(chǎn)部對鐵運(yùn)量日常完成情況進(jìn)行監(jiān)控與分析，及時統(tǒng)計、分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，與指標(biāo)進(jìn)行對比并及時傳遞給營銷總公司，督促各管理環(huán)節(jié)按職責(zé)與目標(biāo)強(qiáng)化各環(huán)節(jié)運(yùn)行，努力提高鐵路發(fā)運(yùn)量。

5 結(jié)語

2016年，山鋼通過多措并舉，物流成本與2015年相比，進(jìn)口礦鐵運(yùn)費(fèi)降幅9.23%，降低鐵運(yùn)成本11964.73萬元，綜合物流成本降低逾2億元，為山鋼扭虧為盈，改革轉(zhuǎn)型做出了貢獻(xiàn)。

隨著我國供給側(cè)改革不斷深化，越來越多的生產(chǎn)制造企業(yè)意識到改革的關(guān)鍵就是企業(yè)要從“制造”向“服務(wù)”轉(zhuǎn)變，而做好服務(wù)的核心就是管理，特別是占比較大的物流成本管理。鋼鐵板塊是山鋼生存和發(fā)展的“根”和“本”，但山鋼的鋼鐵產(chǎn)業(yè)在近年來的發(fā)展中，與先進(jìn)企業(yè)比，盈利水平和成本控制等方面仍存在明顯差距。在新的市場環(huán)境下，山鋼將繼續(xù)深度挖潛物流成本效益，最優(yōu)、做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)。

Measure of Reducing the Composite Cost of Imported Ore of Shandong Steel

LIN Qiang1,LUO Jian2
（1 The Logistics Center of Shandong Iron and Steel Co.,Ltd.,Laiwu 271100,China;2 The Departent of Strategic Development of Shandong Iron and Steel Group Corporation,Jinan 250101,China）

To solve the problems in logistics cost reduction,it is witness that great efforts have beenmade in strengthening cooperation with the railway department and promoting leanmanagement effectiveness by the Shandong Steel in the past year.It successfully presents the increase both in income and quantity.Furthermore,it indeed helps to lower the logistics cost over 200million Yuan whichmakes a great contribution to turn a profit and reform of the transformation for the Shandong Steel.

logisticsmanagement;railway transport;optimized allocation

F273

B

1004-4620（2017）04-0060-02

2017-08-08

林強(qiáng)，男，1963年生，2010年畢業(yè)于山東省委黨校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)。現(xiàn)為山東鋼鐵股份有限公司物流中心經(jīng)濟(jì)師，主要從事物流管理工作。