高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)淺談

(四川遂廣遂西高速公路有限責(zé)任公司 四川 成都 610000)

高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)淺談

唐 超

(四川遂廣遂西高速公路有限責(zé)任公司 四川 成都 610000)

改革開(kāi)放的不斷深入推動(dòng)了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。人們生活水平的提高使得人均汽車保有量逐年上升，高速公路運(yùn)輸面臨著巨大的壓力。原有的高速公路橋梁已無(wú)法滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)的現(xiàn)狀，因此，需要采用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加寬拼接處理，以提高高速公路的通行能力。

高速公路橋梁；加寬拼接；技術(shù)

1 、引言

高速公路橋梁一般架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人能夠順利通行，是高速公路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，主要由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及附屬構(gòu)造物組成。以往監(jiān)造的高速公路橋梁已經(jīng)很難適應(yīng)現(xiàn)實(shí)交通量上漲的需要，因此需要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)建改造，以增強(qiáng)高速公路橋梁的荷載能力以及通行能力，緩解我國(guó)交通緊張的現(xiàn)狀。本文通過(guò)總結(jié)多年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)高速公路橋梁加寬拼接前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了論述，并詳細(xì)闡述了高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用，希望可以為高速公路橋梁加寬改造工程的順利開(kāi)展奠定堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。

2 、高速公路橋梁加寬改造前的準(zhǔn)備工作

2.1熟練的掌握原有高速公路的運(yùn)輸情況

在高速公路橋梁加寬改造前，工作人員必須清楚的了解原有高速公路的交通情況，包括月通行量等基本情況，以免因?yàn)榧訉捀脑焓┕ざ绊戃囕v的正常通行。同時(shí)充分的考慮高速公路橋梁的實(shí)際承載力，為后續(xù)的高速公路橋梁加寬拼接處理提供重要的參考依據(jù)。

2.2詳細(xì)了解施工環(huán)境狀況

施工環(huán)境狀況可以直接影響高速公路橋梁加寬改造施工的進(jìn)度和質(zhì)量，因此，在高速公路橋梁加寬改造施工之前，需要派遣專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行實(shí)地考察，并切實(shí)了解施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)地貌特征，做好施工前的準(zhǔn)備工作。此外，還要根據(jù)施工環(huán)境情況選擇合適的施工工藝和施工材料，以保障高速公路橋梁加寬改造的施工質(zhì)量。

2.3做好橋梁整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作

設(shè)計(jì)工作是高速公路橋梁改造拼接工程實(shí)施前的必要工作，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該詳細(xì)的了解原有高速公路橋梁的整體結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合實(shí)際施工的需要，制定合理的設(shè)計(jì)方案。并對(duì)高速公路橋梁改造拼接過(guò)程中可能出現(xiàn)的變形、沉降問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)和分析，同時(shí)制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施，以免影響高速公路橋梁改造拼接過(guò)程施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3 、高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)

3.1上下部均不連接加寬技術(shù)

上下部均不連接加寬技術(shù)主要是指在新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁之間預(yù)留一定的空隙，使得新舊高速公路橋梁上下部之間均不連接，然后再根據(jù)現(xiàn)有的施工方案對(duì)高速公路橋梁的橋面進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝工作。在采用這種加寬拼接技術(shù)對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行改造時(shí)，由于新舊橋梁的鋪裝層均不連接，使得二者之間的受力獨(dú)立，可以有效的避免地基沉降差異性而導(dǎo)致的橋梁結(jié)構(gòu)變形問(wèn)題的產(chǎn)生。但是這種技術(shù)最大的不足就是在汽車載重作用影響下，新舊橋梁之間的主梁會(huì)發(fā)生不均勻沉靜問(wèn)題，導(dǎo)致新舊橋梁連接部位的瀝青混凝土鋪裝層產(chǎn)生縱向裂縫，進(jìn)而使得橋梁發(fā)生錯(cuò)臺(tái)，不僅影響高速公路橋梁的美觀度和舒適度，同時(shí)加大了后續(xù)橋梁維護(hù)的難度。

3.2上下部均連接加寬技術(shù)

這種加寬技術(shù)主要是指在對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行加寬處理時(shí)，同時(shí)將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁上下部橋梁結(jié)構(gòu)之間進(jìn)行有效的連接。在連接新舊橋梁的上部時(shí)，可以采用橫向植筋以及澆筑濕接縫的方式將新舊橋梁結(jié)構(gòu)各部件之間進(jìn)行相應(yīng)的連接。在連接新舊橋梁的下部時(shí)，可以也可以采用植筋的方式將新舊橋梁的墩臺(tái)帽以及系梁進(jìn)行相應(yīng)的連接，然后在通過(guò)澆筑混凝土的方式實(shí)現(xiàn)新舊橋梁整體結(jié)構(gòu)的有效連接。上下部均連接加寬技術(shù)可以使新舊橋梁連接成為一個(gè)統(tǒng)一的整體，增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載能力，同時(shí)減小了橋梁變形問(wèn)題的發(fā)生的幾率。但是在采用這種加寬拼接技術(shù)施工時(shí)，不需要在橋面設(shè)置隔離帶，待舊橋梁的人行道和欄桿拆除后，加寬后的橋梁的荷載量增大，橋梁承載力很難達(dá)到規(guī)定的要求。同時(shí)在進(jìn)行新高速公路橋梁主梁施工時(shí)，混凝土收縮以及地基沉降問(wèn)題等導(dǎo)致的橋梁變形會(huì)在一定程度上受到舊橋梁的束縛，進(jìn)而使得新舊橋梁間的相互作用增大，超出新舊橋梁連接面的實(shí)際承載能力，最終導(dǎo)致新舊橋梁連接面產(chǎn)生裂縫，對(duì)高速公路通行安全性構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。此外，在新舊橋梁下部進(jìn)行植筋施工，不僅增大了施工難度，同時(shí)增加了施工成本。

3.3上部連接而下部不連接加寬技術(shù)

這種加寬改造技術(shù)主要是將新高速公路橋梁與舊高速公路橋梁的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行相應(yīng)的連接，而對(duì)二者的下部結(jié)構(gòu)不再做連接處理。采用上部連接而下部不連接加寬技術(shù)可以將新橋梁與舊橋梁之間的橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行有效的分離，而將新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)中的梁板進(jìn)行相互的連接。然后對(duì)舊橋梁邊梁的挑壁混凝土進(jìn)行切割處理，同時(shí)將舊橋梁的鋼筋與新橋梁的鋼筋進(jìn)行連接。最后對(duì)新舊橋梁之間的濕接縫進(jìn)行澆筑處理，同時(shí)對(duì)加寬后的橋面鋪設(shè)瀝青混凝土，從而實(shí)現(xiàn)高速公路橋梁加寬的目的。但是在采用這種技術(shù)時(shí)，由于只對(duì)新舊橋梁的上部進(jìn)行了連接而沒(méi)有對(duì)其下部進(jìn)行連接，使得新舊橋梁的連接面只能靠橋面板連接并承擔(dān)巨大的作用力，導(dǎo)致連接面之間的連接力減弱。一旦新舊橋梁的撓度差增大，那么新舊橋梁的連接面將遭受損壞，出現(xiàn)縱向裂縫，影響橋梁的美觀度和安全性。此外，新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)不均勻沉降以及施工材料等問(wèn)題的存在一定的差異，使得連接后的新舊橋梁上部結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)力增加，從而加大了橋梁通行的危險(xiǎn)性。

4 、高速公路橋梁加寬拼接施工中應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1規(guī)范加寬拼接施工操作

對(duì)原有高速公路橋梁進(jìn)行加寬改造處理不同于新建橋梁施工，加寬改造施工的難度更大，不僅要考慮原有橋梁的實(shí)際橋梁，還要科學(xué)部署加寬橋梁的施工工作。因此，在實(shí)際的高速公路橋梁加寬拼接施工中，一定要嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工操作，選擇合適的加寬拼接技術(shù)，準(zhǔn)確操作各種施工設(shè)備，切實(shí)確保施工的質(zhì)量。同時(shí)，加強(qiáng)施工人員的安全防范工作，為施工人員發(fā)放必要的安全裝備，避免在施工過(guò)程中發(fā)生人員傷亡事故。

4.2做好蓋梁施工工作

蓋梁是將橋梁上部荷載傳遞給橋梁下部的重要基礎(chǔ)，同時(shí)也是承擔(dān)橋梁上部荷載的重要結(jié)構(gòu)，由于不同的加寬拼接方式對(duì)舊橋梁的受力影響不同，同時(shí)對(duì)蓋梁的受力也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。當(dāng)采用上下部均不連接是加寬方式時(shí)，一般新舊蓋梁的施工是分開(kāi)進(jìn)行的，因此，對(duì)舊橋的蓋梁不會(huì)產(chǎn)生影響。而當(dāng)采用植筋連接或者是角鋼連接時(shí)，應(yīng)避免植筋施工對(duì)新舊橋梁的整體性產(chǎn)生影響，減少橋梁連接部位產(chǎn)生變形的幾率。尤其是利用角鋼連接時(shí)，一定要用螺栓將新舊橋的蓋梁上的角鋼進(jìn)行固定，確保新舊橋蓋梁的穩(wěn)固性。此外，還要做好橋梁維護(hù)工作，避免高速公路橋梁加寬拼接施工出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

5 、結(jié)語(yǔ)

隨著交通運(yùn)輸工具類型以及數(shù)量的增加，高速公路運(yùn)輸壓力將會(huì)不斷增大。相應(yīng)的高速公路橋梁加寬改造工程的數(shù)量和規(guī)模也會(huì)不斷增加和擴(kuò)大。因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該繼續(xù)加大對(duì)高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)的研究力度，在實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步豐富和優(yōu)化高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)體系，切實(shí)確保高速公路橋梁加寬改造工程的質(zhì)量。

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U45

B

1007-6344（2017）06-0043-01

唐超，男，（1984-6-）， 碩士，四川遂寧，工程師，主要從事新建高速公路項(xiàng)目管理與高速公路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)方面工作。