高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控技術(shù)要點(diǎn)

（廣西雙建工程咨詢(xún)有限公司 廣西 崇左 532400）

高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控技術(shù)要點(diǎn)

陳小兵

（廣西雙建工程咨詢(xún)有限公司 廣西 崇左 532400）

高速公路施工的路基施工重要性不言而喻，只有良好的基礎(chǔ)才能保障整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量與使用效果。公路路基的穩(wěn)定施工往往會(huì)受復(fù)雜因素的干擾，需要在施工質(zhì)量管控方面加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用。本文首先對(duì)路基穩(wěn)定施工的質(zhì)量要求進(jìn)行簡(jiǎn)述，列舉了路基相關(guān)施工的技術(shù)要點(diǎn)，并就質(zhì)量管控技術(shù)措施展開(kāi)探討。

高速公路；路基施工；質(zhì)量控制

現(xiàn)如今高速公路的建設(shè)步伐始終未曾停歇，為國(guó)家的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步貢獻(xiàn)著自己的力量。高速公路建設(shè)中的關(guān)鍵部位就是路基，基礎(chǔ)牢靠扎實(shí)才能為后續(xù)工程的施工帶來(lái)可靠的保障。高速路基的施工具有顯著的復(fù)雜特點(diǎn)，其質(zhì)量好壞直接影響到整個(gè)高速公路的工程質(zhì)量與使用效果。路基問(wèn)題將為整條公路的返工返修帶來(lái)更大的損失與代價(jià)，一定程度上延誤最佳施工時(shí)期、拖延工期并影響到工程設(shè)計(jì)的整個(gè)方案實(shí)現(xiàn)。可見(jiàn)，高速公路路基的穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控，是提高整個(gè)工程施工水平的重要途徑，可以為未來(lái)的高速公路工程建設(shè)奠定牢靠的基礎(chǔ)，推動(dòng)整個(gè)工程的建設(shè)。

1 高速公路路基穩(wěn)定施工質(zhì)量要求

1.1高強(qiáng)度

高速公路投入使用后，路基是十分重要的受力部位，既承受來(lái)往車(chē)輛的載重負(fù)荷，也要承受公路路面的自重。所以，高速公路路基穩(wěn)定施工的首要質(zhì)量要求就是能夠確保承壓強(qiáng)度到位，在合理區(qū)間內(nèi)不變形不坍塌。

1.2高穩(wěn)定性

高速公路的建設(shè)有距離長(zhǎng)、工期長(zhǎng)、工序繁瑣等特點(diǎn)，整個(gè)路段充分暴露的時(shí)間較長(zhǎng)，所受的影響因素眾多，易受地理、水文、氣候等自然因素的影響，在路基施工中，有關(guān)路基結(jié)構(gòu)、施工技術(shù)、質(zhì)量管理等方面也易受人為因素的影響。因此，要想保持路基施工在預(yù)定工期內(nèi)體現(xiàn)較高質(zhì)量，需要采用必要的技術(shù)手段確保整個(gè)結(jié)構(gòu)都具有高強(qiáng)穩(wěn)定性，降低可能出現(xiàn)的變形破壞現(xiàn)象。

2 高速公路路基穩(wěn)定施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1土方開(kāi)挖

高速路基施工必然需要率先開(kāi)展土方開(kāi)挖工作。開(kāi)挖前，相關(guān)單位要組織現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)、清理工作，并就整體情況進(jìn)行細(xì)致深入的調(diào)研，從而確定整個(gè)開(kāi)挖工作所采用的方式，一般可有橫向臺(tái)階式、縱向臺(tái)階式、分層開(kāi)挖等方式，不同方式的選擇需要結(jié)合具體的地形地貌、路塹斷面、土石方調(diào)配等情況作出判斷。

2.2路基填料

公路路基的填料施工應(yīng)堅(jiān)持參照較為嚴(yán)格的技術(shù)要求，正確把握所填物料的強(qiáng)度、粒徑等指標(biāo)參數(shù)，同時(shí)穩(wěn)定CBR值與基土強(qiáng)度。經(jīng)過(guò)技術(shù)測(cè)定，若CBR值在8以下，則應(yīng)在高速公路基底下30cm的基床上依照相關(guān)規(guī)定以及標(biāo)準(zhǔn)調(diào)料。路基填料有明確的強(qiáng)度要求，若遠(yuǎn)低于路基最低強(qiáng)度要求，則應(yīng)積極摻入石灰、煤炭粉灰等物質(zhì)提高穩(wěn)定性。

2.3路基壓實(shí)

通常，國(guó)內(nèi)的高速公路路基均采用大噸位的壓路機(jī)械來(lái)完成壓實(shí)，增強(qiáng)壓實(shí)度，保障穩(wěn)定施工的質(zhì)量。對(duì)路基的壓實(shí)度量化標(biāo)準(zhǔn)而言，同樣具有一定的要求，會(huì)適度結(jié)合不同地質(zhì)環(huán)境中的基底路床條件，選擇相應(yīng)配套的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完成具體的施工操作。

2.4路基防護(hù)

高速公路路基的施工穩(wěn)定性還離不開(kāi)路基防護(hù)環(huán)節(jié)。防護(hù)以坡面、支擋與沖刷三種方式最為常見(jiàn)，旨在降低和消除路面、路基、坡面等部位在地表地面水的沖刷與浸泡影響下所受到的傷害。通常，人們慣用播撒草種、種植草坪等方式來(lái)加強(qiáng)坡面防護(hù)；通過(guò)鉆眼補(bǔ)打錨桿錨索后強(qiáng)化混凝土結(jié)構(gòu)與扶壁結(jié)構(gòu)等方式來(lái)提高支擋防護(hù)強(qiáng)度；并積極構(gòu)筑擋土墻或砌石墻強(qiáng)化沖刷防護(hù)的效果。

3 增強(qiáng)高速公路路基施工質(zhì)量管控的技術(shù)要點(diǎn)

3.1強(qiáng)化施工方式配置

適宜的高速公路路基施工方式能夠提升整體施工質(zhì)量與效率。在不同的施工階段，各項(xiàng)施工工序所匹配的施工方式是有差異的。采用不恰當(dāng)?shù)氖┕し绞酵自斐刹牧稀⑷肆Α⒇?cái)力等資源浪費(fèi)，拖延工期，產(chǎn)生更為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。所以，加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制，有必要提升對(duì)施工方式的研究，重視對(duì)合理方式的選擇，突出因地制宜的特性，不斷優(yōu)化施工方式。正如路基工程的排水工作，就應(yīng)該具體根據(jù)施工環(huán)境、地形地勢(shì)等要素來(lái)決定施工方式，若作業(yè)地勢(shì)平坦，則排水宜取分散疏導(dǎo)的方式；若作業(yè)地勢(shì)復(fù)雜，則排水宜以集中排水方式為主。

3.2把關(guān)施工材料質(zhì)量

建設(shè)工地上的施工材料為水泥混凝土、砂、石子、鋼筋等，這些物料的質(zhì)量好壞無(wú)疑是高速公路的路基建設(shè)質(zhì)量的又一決定性因素。施工方贏高度重視對(duì)材料質(zhì)量的把關(guān)。進(jìn)場(chǎng)前做好嚴(yán)格的檢查檢測(cè)工作，細(xì)致排查相關(guān)合格資質(zhì)證件，科學(xué)檢測(cè)材料的質(zhì)量與性能，驗(yàn)證其具體參數(shù)性能的達(dá)標(biāo)程度，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)切斷不合格材料的進(jìn)場(chǎng)渠道。材料進(jìn)場(chǎng)后，應(yīng)開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)區(qū)域合理存放保管，定期檢查掌握材料存放情況。

3.3加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理

如今，高速公路的路基施工基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、智能化，挖掘機(jī)、推土機(jī)、壓力機(jī)、工程車(chē)等大中型機(jī)械設(shè)備隨處可見(jiàn)。若不加強(qiáng)管控，使得現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂，將導(dǎo)致消耗增加，并伴有嚴(yán)重的安全隱患，因此需要施工方保持重視，加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，在保管、調(diào)度、維修、保養(yǎng)等環(huán)節(jié)都要制度健全、管理適當(dāng)，促進(jìn)設(shè)備的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。通過(guò)組織人員加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備情況掌握，進(jìn)一步明確各性能參數(shù)，便于工程中針對(duì)不同施工要求合理調(diào)配，同時(shí)應(yīng)該有效提升操作人員或技術(shù)人員的機(jī)械維保水平，注重在停機(jī)保管狀態(tài)下的防雨雪防潮等工作落實(shí)。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理，是增強(qiáng)路基施工質(zhì)量管理的必要手段。

3.4優(yōu)化路基配套設(shè)計(jì)

路基的配套設(shè)計(jì)主要有路基的邊坡高度與坡度設(shè)計(jì)以及排水設(shè)計(jì)。對(duì)前者而言，設(shè)計(jì)依據(jù)應(yīng)與路基填料、邊坡?tīng)顟B(tài)、地基地質(zhì)有關(guān)。理論上講，當(dāng)路基設(shè)計(jì)坡度較小，則整個(gè)工程穩(wěn)定性與邊坡高度之間的關(guān)系不大。多高，路基穩(wěn)定性都沒(méi)有問(wèn)題。但在實(shí)際公路路基施工中，這些設(shè)計(jì)必然要考慮地形、地質(zhì)等因素。在軟質(zhì)路基段，邊坡的施工坡度可以直接按照設(shè)計(jì)坡度來(lái)施工，但考慮到軟質(zhì)地基容易出現(xiàn)沉降，所有通常在施工中將坡度調(diào)節(jié)到設(shè)計(jì)坡度以上來(lái)增強(qiáng)路堤穩(wěn)定性。對(duì)路基排水而言，既要求路基要與各排水系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)形成順暢排水系統(tǒng)，隨時(shí)可在汛期免遭水體侵蝕；又要求公路自身具有完善的排水體系，可以及時(shí)排出公路雨水。整個(gè)施工還應(yīng)注重臨時(shí)排水的設(shè)施的位置點(diǎn)設(shè)計(jì)與修筑來(lái)確保雨水可以及時(shí)排出。

結(jié)束語(yǔ)

高速公路建設(shè)始終是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)中的關(guān)鍵。在規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，人們理應(yīng)重視對(duì)路基穩(wěn)定施工與質(zhì)量管控的重視，不斷探索實(shí)踐具有可操作性的技術(shù)，真正做到對(duì)各種影響施工因素的有力規(guī)避，不斷推動(dòng)高速公路路基建設(shè)取得質(zhì)量、性能、效率等的整體突破。

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1007-6344（2017）06-0136-01

陳小兵(1984-),男，湖南人，本科，職位：道路專(zhuān)業(yè)監(jiān)理工程師，研究方向：高速公路施工和監(jiān)理工作。