高填方路基的沉陷與防治措施

(四川川交路橋有限責任公司 四川 廣漢 618300)

高填方路基的沉陷與防治措施

廖 勇

(四川川交路橋有限責任公司 四川 廣漢 618300)

高填方作為公路路基施工中的重要內容，不僅具有工程量大、投資多的特點，而且嚴重影響著公路工程的整體質量。當高填方公路路基受到荷載和自然環境等多方面的影響時，路基就會產生不均勻的沉降、局部沉陷以及整體下沉等問題，從而嚴重地影響了公路的正常使用。為了確保高速公路的使用質量以及使用壽命均達到設計的要求，必須對不合格的路基進行合理的處理。同時，施工人員應對路基施工的方法和經驗進行總結，針對公路路基所存在的沉陷、失穩等問題，應采取有效的措施進行處理，確保公路路基的質量。因此，文章就高填方公路路基沉陷以及防治措施進行詳細的闡述，以此延長公路的使用壽命。

高填方；公路路基；沉陷；防治措施

隨著我國公路建設不斷地發展,不僅促進了我國社會經濟的發展,還推動了我國城市現代化建設的進一步發展,并在我國基礎設施建設中占有重要的地位。高填方作為公路路基施工中的重要內容,具有工程量大、投資多的特點,并對公路工程的整體質量具有重要的影響,因此,就需要相關的施工人員不斷地總結路基施工的方法和經驗,采取有效的措施解決路基沉陷、失穩等問題。路基沉陷防治對于提高工程質量、節約成本具有至關重要的意義。

一、高填方公路路基沉陷的原因

1、設計方面

對于高填方公路路基的設計來說，必須做好路基穩定性的驗算和沉降的計算工作。比如：當驗算和計算所需要的地質條件和土工實驗資料等，不能將施工現場的實際情況反映出來時，會導致設計不能滿足施工的要求，以此造成路基病害的產生。對于路基排水的設計來說，其主要任務就是將施工區的土基含水量降低到施工要求的范圍內，如果排水設計不合理，就會導致施工中土質的松軟、邊坡的坍塌、路基的沉陷等病害的產生，這樣就會嚴重影響施工的質量。

2、施工方面

（1）沒有徹底處理原地面。與一般路基基底的承載能力相比，高填方路基基底的承載能力較高，若按照一般路基基底的要求進行高填方路基的施工，在路基增加的情況下，就會導致原地基壓縮變形現象的產生，這樣以來就會導致公路路基沉陷的發生。

（2）路基排水的影響。一般情況下，高填方地段地面處于低洼處，且常有積水的存在，特別是下雨天，當土基經過長時間的浸泡后，土基的含水量就會隨之增加，如果不進行妥善的排水，就會造成土質的松軟，而路基的承載能力就會得到大大的降低，在很大程度上會導致路基沉陷的發生。

（3）高填方路堤施工中的縱橫向搭接未按規范處理，搭接不正確會導致路基的不均勻沉降而出現裂縫。 路基兩側超寬填筑不夠，路基虧坡，整修時采用“貼補法”，補填土不易與原邊坡土結合緊密而且難以壓實，整體性差。路基填料選擇不當，也是影響路基質量的重要因素。

3、施工工藝方面

如果高填方路基施工沒嚴格按照分層填筑進行作業，或者其分層的厚度控制不均勻，當進行分層碾壓以及整平碾壓時，沒有嚴格控制含水量，并且沒有嚴格控制同一路段的不同填料，這樣以來導致壓實度不能滿足施工的要求，以此造成局部產生沉降變形問題。另外，當完成路基施工后，施工人員立即進行路面的鋪設，導致路基沒有足夠的時間進行沉降固結，公路使用一段時間就會產生沉陷。

4、工程質量管理方面

在高填方公路路基施工過程中，沒有做好施工質量的監督和管理，施工人員的責任心不強，對技術質量的監督不嚴格，相關的管理人員減少對壓實度的抽檢，再加上施工現場的混亂情況，這些問題都會大大地降低工程的質量，造成安全隱患，嚴重的情況下，會造成質量事故，嚴重地影響了路基的穩定性。

5、含水量、壓實效果的主要影響

（1）當松散土的含水量較少時，顆粒間的引力能夠確保土體處于較疏松狀態，基本上土中孔隙是相互連通的，且水少氣多，經過外部的壓實作用，有利于土中孔隙氣體的擠出，這樣以來其密度就會得以增加，但水膜的潤滑效果不夠明顯，這樣以來土粒間的應力就難以克服，這樣以來土粒的移動就會不明顯，以此導致壓實效果不能達到施工的要求。

（2）隨著含水量的不斷增加時，就會出現水膜變厚、土粒潤滑以及土塊變軟的現象，引力就會得到一定的減弱，當進行外部壓實時，土粒就會移動且擠密，壓實效果就有所提升。

（3）當含水量接近最佳時，土中孔隙就會減少連通或者不連通，且孔隙中的水和氣就會趨于封閉狀態，當進行壓實時，土中孔隙所產生的水壓力和氣壓力，減少了擊實功的作用，這樣更加有利于土粒的移動以及土體的密實，以此使壓實達到最大干密度。

（4）當含水量達到最佳時，土的密度就可以達到極限值，這樣以來干密度就不會再提高。當含水量繼續增加時，孔隙中就會產生自由水，當進行壓實時，孔隙水就會難以排出來，孔隙壓力就會增加，從而阻礙了土粒的靠攏，這樣以來壓實效果就會降低。

二、高填方公路路基沉陷的防治措施

（1）在進行高填方路基施工前，施工人員應對施工地質進行仔細的勘察，并掌握好該地質的層理、節理和斷層，對地下水的分布情況進行了解，并按照施工的要求制定科學合理的施工方案，以此確保路基施工的質量。

（2）當公路路基經過耕地時，在施工時必須進行碾壓作業，若有機質含量和其它雜物較多，難以壓實，必須進行換填土作業。若路基施工段是松軟土，必須對該施工段進行常規的碾壓，當不能滿足路基施工的要求時，施工人員應對軟弱土進行加固處理。

（3）在進行分層填筑作業時，必須按照施工的規范要求進行作業，分層進行整平碾壓作業，通過試驗段確定機械設備的配置、灑水量以及碾壓的次數等。在路基施工過程中，必須確保各施工層無積水的存在，根據高填方路基的土質和施工時的氣候情況，進行雙向或單向排水橫坡的設置，并將雨水及時排出。另外，在路基施工前，應做好排水和防滲的工作，以此提高施工的質量。

（4）在路基施工過程中，施工人員應嚴格按照施工的規章制度進行作業，不允許盲目趕工以及加快施工進度。同時，施工單位應不斷地完善、健全施工質量檢驗體系，必須由專業的人員進行質量的檢驗。另外，路基的壓實應按照施工規定的標準要求進行作業，并逐層對路基的壓實度進行檢查。

（5）對于填方分段施工的兩段交接處，應先進行填方分段施工，進行應留臺階與后填段分層階梯的搭接，其搭接長度應大于2m。在進行半填半挖路段施工時，應按照施工的規范要求進行臺階的設置，然后壓實作業分層進行，從而確保施工的質量。

（6）在進行填筑和碾壓施工是，每側的施工應超出設計寬度，且所超出的寬度應大于30cm，這樣就可以確保公路路基施工的整體性和穩定性。

三、結束語

綜上所述，隨著我國公路施工的快速發展，高填方路基施工也在工程項目中得到廣泛應用。高填方路基的沉陷問題作為公路建設和使用中的最常見病害之一，長期以來，由于沒有充分了解到高填方路基沉降產生的原因，因此導致我國公路建設中有路面破損、路基沉降等問題產生，經常出現橋頭跳車事故，這些問題的存在對嚴重損害了公路的使用壽命，因此，要想使公路的工程質量和使用壽命得到保障，一定要將高填方路基的設計和施工工作進行徹底落實，提升施工質量，避免有交通事故產生，最終實現社會經濟的快速發展。

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