淺析橋梁建設中預應力混凝土T梁施工技術

劉 瑜

(四川公路橋梁建設集團有限公司 四川 成都 610000)

淺析橋梁建設中預應力混凝土T梁施工技術

劉 瑜

(四川公路橋梁建設集團有限公司 四川 成都 610000)

隨著我國科學技術的發展，一些高新技術逐漸被應用各種領域中。尤其在橋梁建設階段應用了大量的新材料、新技術，預應力混凝土施工技術就是其中一種。預制T梁為目前最常見的模型，對于一些跨度較大的橋梁預制過程相對比較復雜，對預制采用原料、預制地點、模型的施工混凝土施工技術等方面要求相對嚴格，因此混凝土T橋梁施工技術受到了人們廣泛關注。本文首先介紹了T梁施工的常見方法，然后深入分析了施工過程中各個步驟，對每個工序的要點進行了概括總結。希望本文的工作能為從事相關工作的人員提供一定的指導和幫助。

橋梁施工技術；混凝土施工；T橋梁；預制過程

0 引言

所謂預應力T型梁就是橋梁的結構形式，因此，可以說橋梁T梁的施工技術與預應力T型橋梁預制一樣，由于橋梁建筑的復雜性，導致預應力T型橋梁存在一系列問題如：模版誤差大、吊裝時安全性措施不到位等。這些問題得不到解決將嚴重影響工程施工周期，且給橋梁施工及橋體帶來安全性隱患，現階段T型橋梁的施工方法種類繁多，包含澆筑支架法、逐次施工法、土墩架法、拔桿外吊法等，每種施工方法均具有優勢，同時也存在不足之初，如逐次施工方法可能會導致混凝土裂紋增多問題，施工技術的采用需要根據具體的情況進行具體分析，橋梁企業需要結合實際的工程項目來完成橋梁施工建造，為橋梁建設奠定良好的基石。

1 T型梁預制安裝施工方法

由于T型梁在整個橋梁建筑中占有舉足輕重的地位，因此加強對橋梁安裝安全安裝的研究有十分重要的意義。其具體內容為以下兩點：第一點，施工中應優先選用機械強度高、質量好的構件，以此來確保構建的整體質量水平及安全等級。第二點，預應力T型橋梁安裝階段可以將下部與上部構建同時安裝，這樣能夠提高工程建設效率，降低工程投資成本。目前的安裝方法很多，下面進行詳細介紹。

1.1就地澆筑固定支架法

所謂就地澆筑固定支架法就是直接在支架上進行橋體混凝土的施工，當混凝土達到一定的硬度或強度之后將支架和相關的模版進行拆除，該方法具有簡單、不需運送大量設備、不需重型吊機、不占用預制T橋梁空間等優點，當然存在施工周期偏長、施工的質量不容易控制等缺點，目前該方法已經逐漸被淘汰。

1.2逐孔施工法

主孔施工法在早期的T橋梁施工中應用比較廣泛，尤其是在中等跨距橋梁施工中更加普遍，該方法應用一套完整的設備從橋梁一端進行施工，一直到另一端完成。其大致可以分為以下兩類：第一類，現澆施工方法；第二類為分段分節施工方法。受限于實際情況如車流量較大問題，預應力混凝土T型橋梁維修階段極易發生損壞，即施工完成后的安全性較低，嚴重影響著人們的生命安全，因此需要結合加固方法才能保證質量達到預定的安全水平。

1.3 T型梁側向上墩施工技術

有些橋梁需要重量較大的T型橋梁，由于占用空間較大，通常情況下會在山區施工，當預制完成后進行吊裝就變得非常困難。大型T橋梁施工中常常會遇到橋面寬和墩柱十分高的情況，采用側向上墩施工技術能夠有效解決這類問題，具體的施工分類如下：（1）組合型鋼長短柱上墩門架方法。該方法通過在橋體的某一側預留兩個門架，輔助吊機將重型T型橋梁移到施工位置，此時長柱的支撐物體為大地，短柱的支撐為梁蓋。當橋梁移動至梁蓋以后需要優先將靠近梁體的短柱撤掉，因為這有助于梁體達到制定施工位置，在后續的移動中需要將短柱的下節重新裝上，最后短柱獲得必要的支撐，將剩余的橋梁部位移到安裝位置。（2）扒桿歪吊方法。這種施工方法主要利用墩柱一側的扒桿，將預制的梁體移至指定位置，這種方法使用的環境為墩柱比較高、纜繩不宜進行吊裝的情況，且梁體噸位低于70噸。

2 施工技術要點

2.1底座制作

在安裝混凝土T梁之前，需要首先澆筑一個底槽，以便使T梁安裝順利開展，一般情況下，該槽采用C20砼作為基礎，中部是應力集中地區，上端鋪有橡膠樹脂，下端有雙面板，胎坐需要滿足T梁的重力，施工中應按照像滾規章制度進行設計。底座的表面可以采用細混凝土澆筑，確保其表面平整。此外，值得一提的是需要在預制廠中架設一套龍門架，該裝置具有一定承重能力，至少不得小于T梁的重力，最后將模版固定、混凝土澆筑等操作。

2.2模板安裝

當底座預制完成以后，就需要將鋼筋綁扎在底座上，由于鋼筋的種類較多，而每一種類對應不同的用途，因此為了避免使用順序混亂，可以將鋼筋按照不同的直徑、長度分類，并記錄在標牌上，以達到目的。此外，為了保證預制T梁結構的可靠性，選用的鋼筋需要放入倉庫中，如果施工現場無法滿足這個要求，可以將它們露天放置在地勢高、土體質量佳的地方，并蓋數層防雨布。對于那些已經處理或焊接的鋼筋需要按照工程施工序號進行堆放，此外，鋼筋不能與酸性、堿性物質共同放置在一起，以防止鋼筋被腐蝕，影響其質量。（2）當鋼筋被安裝以后，就需要固定波紋管，為了預防施工過程中漏出的混凝土料阻塞波紋管，需要在其接口處用膠帶封死，在焊接階段，為了避免被燒壞，需要對波紋管進行特殊防護，最后安裝鋼絞線，這種線的長度需要滿足工程需要，且使用中應進行編號處理。

2.3混凝土澆筑

預應力混凝土T梁制作過程中需要進行混凝土澆筑，澆筑階段需要注意以下幾點：第一，必要的檢查。需要將模版上的雜物清掃干凈，當發現模版有破損漏洞時，要及時進行塞堵。此外，澆筑之前需要進行灑水處理，如果在這過程中鋼筋的位置發生了位移，需要盡快恢復和保護。對施工中需要采用的各個設備也在檢查的范圍之內，只有這樣才能保證混凝土澆筑工作順利開展。第二，要合理選用混凝土原料及各原料的配比。配置的混凝土原料需要滿足一定和易性，且需要滿足強度及耐久度的要求，配比的混凝土強度要比設計強度高2倍左右。第三，澆筑階段可采用分層澆筑策略，每層分的厚度為30厘米，最高分為8層，實際施工中為了降低混凝土氣泡含量，應該進行必要的振搗。第四，對混凝土表面進行處理。施工中，一旦發現混凝土表面存在泌水問題，需要采用必要的措施，原則上需要在不損失混凝土漿的基礎上將所有的水排出，與此同時需要進行原因分析如用水量是否過大、水灰比是否不滿足條件等，針對具體的原因采取科學合理的方法。此外，當處理完成后，需要將初凝的混凝土進行壓實操作。第五，對混凝土養護。大量的實踐證明良好的養護工作能夠延長混凝土壽命，可以選用稻草或者混凝土麻袋在其表面進行覆蓋，養護周期一般為8天左右。

2.4預應力施工

預應力施工包含以下幾個重要步驟：（1）穿鋼絞線。在鋼絞線穿入之前，需要對每一束進行編號。以原來清洗過的錨片按照順序加固鋼束，期間需要盡量將夾片露出部分保持一致。然后安放千斤頂，錨環和千斤頂需用鋼絞線傳入，需要保證二者在同一水平線處，施工中為了銷片順利松開，可以在錨環內側涂潤換油，與此同時需要特別注意工具錨，尤其是工作錨的固定側，夾片不要求嚴格的整齊，只要誤差在3毫米左右就基本上對夾持力沒有太大影響。（2）做好張拉前的各項準備工作，首先需要將頂端的錨板及其他管子表面的漿液清掃干凈，其次調整鋼絞線外露長度，使其基本上保持一致，對鋼束的理論伸長量進行計算，此外，值得一提的是預應力張力需要在T梁混凝土凝結到規定的強度后才可以進行，張拉時需按照有關規章制度進行。加入的預應力要以設計應力及理論伸長量為約束條件，當然主要還是以設計應力控制，張拉過程中要在兩端同時同步開拉，千斤頂作用線和鋼束的軸線應保持一致。（3）張拉。具體的張拉順序標記伸長量、測定實際伸長量、測定回縮量值，張拉到最初應力的時候需要給與標記處理，以此標記為計算伸長量的起點。然后，按照有關的規定將張力拉至預定應力，并進行伸長量測定，在此過程中如果發生張拉力超過規定值的情況，需要適量的降低張拉油缸，實際過程中要保持往油缸不斷的供油，且保證一定能夠的回油量?；赜透状蜷_后，然后將油泵停運，利用有關機構進行自動回程，至此張拉步驟結束。

3 案例分析

以四川某高速公路的建設為例進行分析，該項目在整個合同段一共有將近40多米的混凝土T橋梁施工段，在施工前期對橋梁進行了集中預制。T梁預制底模為整體混凝土底座，其兩端都設置有可以活動的底模，按照施工前的設計要求留了一定的反拱度，模型的側面應用鋼模板，工程所用的鋼筋都在臺坐上進行了捆綁，模板安裝階段需要給與高度重視。此外，對混凝土進行拌合，拌合方法可以采用集中式或強制式，但裝有混凝土的罐車運輸到施工的位置以后，T梁澆筑時可采用大型吊機將混凝土倒入模版中，且該過程中為了增加混凝土的密實度需要插入一定數量的振搗棒，實行邊澆筑邊振搗，該工程的預應力工程主要分為以下幾點，分別為成型、編束、穿鋼絞線、拉張、灌漿等多道工序，其穿束的形式為人工，一般情況下是在完成混凝土澆筑后才進行該步驟。

4 結束語

總而言之，橋梁施工的整個過程之中，T梁的施工過程十分重要，無論是T梁的澆筑作業、還是T梁的安裝工作，每一個細節都需要給與重視，因為它質量的優劣對整個橋梁工程的影響特別大，將直接影響到橋梁的使用壽命和質量安全。此外，T型橋梁的預制工作特別復雜，與一般工程相比具有特殊的特點如每個施工步驟特別緊密、工藝要求嚴格等，如果其中的一個程序沒有做好，那么必定會對整個工序造成影響，嚴重的將影響整個T梁的質量等級，因此，有關部門應該在這方面給與一定的關注，避免橋梁安全事故出現。

[1]劉鑫.淺析橋梁建設中T型梁施工技術[J].黑龍江交通科技，2015，01：143-144.

[2]郭斌峰，羅雙紅.淺析橋梁中預制T型梁的施工技術[J].中國水運（下半月），2015，12：223-224.

[3]王喜軍.秦沈客運專線橋梁結構及設計、施工技術研究[D].西南交通大學，2014.

U45

B

1007-6344（2017）05-0038-02

劉瑜（1986——），男，本科學歷，助理工程師，主要從事工程管理工作。