淺談公路橋梁施工中存在的問題

李文斌

(敘鎮鐵路有限責任公司 四川瀘州 646000)

淺談公路橋梁施工中存在的問題

李文斌

(敘鎮鐵路有限責任公司 四川瀘州 646000)

公路橋梁的建設承載著國家的交通命脈，甚至關系到國家的整體經濟發展。所以，我們要認真分析橋梁建設施工中存在的問題，總結經驗，探討對策。本文指出了公路橋梁建設中存在的問題，并且提出了解決對策。

公路橋梁；施工；對策

1 道路橋梁施工中存在的問題

1.1樁基施工中的問題

樁基做混凝土灌注時，由于沒有測定好其表面的實際標高，使得導管無法實行深入預埋，導致拔脫提漏情況的產生，然后通過不斷發展變化形成夾層斷柱。特別是在施工最后階段對鉆孔灌注樁進行灌注時，若缺乏足夠的超壓力或是不具備精準的探測儀器，就極易把泥漿中摻雜在一起的坍土層誤認為混凝土表面。在實際灌注過程中，若導管埋設深度遠遠超出原設計預埋深度，并且已具備較長的灌注時間，那么導管內混凝土與導管外混凝土所固有的流動性就會大大減少，導致混凝土和導管壁之間存在的摩擦力不斷增大，待導管拔除后就會出現破裂情況，最終形成斷樁。而卡管是引發斷樁的關鍵性因素，卡管產生的原因主要是因為配料人員在配料過程中缺乏一定的嚴謹性，不僅對自身工作沒有強烈的責任心，也沒有嚴格按照有關標準對混凝土進行調配，使得配合比出現較大的偏差，對坍落度造成嚴重的影響，導致混凝料無法攪拌均勻，產生時干時稀的現象。若坍落度太大，就會發生離析情況，而處于混凝料內的相應粗骨料也就隨之出現相互擠壓現象，致使導管完全堵塞；若坍落度太小，那么混凝土的下落阻力就會不斷增大，直至完全堵塞導管，最終形成斷樁。

1.2道路橋梁出現裂縫的問題

道路橋梁出現裂縫不僅會影響結構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結構的強度和剛度，從而導致工程事故的發生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。

1.3橋梁鋼筋銹蝕的問題

道路橋梁出現鋼筋銹蝕問題有很復雜的原因，而其防御措施也是一項非常復雜的系統工程，需要從各方面來采取措施進行綜合治理。在施工過程中，施工人員可能沒有足夠的鋼筋防護意識，沒有按照要求來對鋼筋進行涂層，沒有將它跟外界存在很多腐蝕物質的環境分開，沒有達到設計的鋼筋防腐的問題。有些施工人員對鋼筋進行了涂層處理，但是在儲存、運輸或者是安裝過程中對涂層造成了破壞，使得其不能在惡劣環境下長期存在，對其結構功能造成了很大的影響。

2 解決道路橋梁施工問題的有效措施

2.1樁基施工的應對措施

按照有關規定的標準對鉆孔平臺的實際平整度進行嚴格控制，確保鉆孔平臺始終維持在水平狀態，以便鉆孔垂直施工。同時控制好鋼筋籠頂面的實際標高，并以受力狀況為重要依據，對鋼筋籠的具體長度進行有效設計，注意不可在樁基下端安設鋼筋籠。在實際施工過程中，現場監理一定要仔細核查鋼筋籠頂面的實際標高，不能只憑借數據和有效性措施。樁基施工的應對措施主要表現在以下幾個方面：①混凝土初次灌注數量必須要符合導管底部的填充要求以及導管初次埋設深度；②混凝土拌合物輸送至施工現場時，一定要認真檢查其坍落度與均勻度是否符合有關標規定的標準，若不達標可做再次拌合，若再次拌合仍不符合標準，那么就要禁止使用；③在實施水下灌注混凝土過程中，一定要保證連續性，整個施工過程不得出現間斷情況，而導管埋設進混凝土時，其實際深度應合理控制在200cm～600cm；④經混凝土灌注形成的樁頂標高不得低于設計樁頂高，一般控制在200cm～600cm。

2.2道路橋梁裂縫的應對措施

在組建道路建設施工之前，建筑施工人員應該根據施工現場和施工的任務進行科學的計劃，同時，要把具體的計劃工作落實到實處，只有這樣才能真正達到對施工現場的合理管理。首先，應該組建專業的計劃人員對施工現場進行全方位的實地考察，由于施工現場可能還存在突發狀況，所以為了保證計劃的科學性，需要進行實際的考察，考察周邊的經濟情況，道路情況。甚至對建材的引進和運輸等都要進行詳細的計劃和管理。其次，由于建設施工是一項長期的復雜工程，因此，在建設過程中可能影響多方的利益，為了協調好多方關系，建筑施工單位應該依靠相關的政府機關，保證計劃任務能在實際工作中得到具體的落實；最后要成立專門的安全管理小組，保證施工工程的安全進行，必要的時候，可以配置通訊工具以及一些裝備，盡量為施工隊伍創造好的施工環境。

2.3道路橋梁鋼筋腐蝕問題的解決方法

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內均能保持其結構功能。

此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩定狀態。對于已經出現銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現銹蝕區域內的混凝土，用噴砂法除掉銹跡，根據實際情況增加一定數量的鋼筋以確保梁體內的含筋量。最后一點要加以強調的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當地的實際情況結合起來，要根據道路橋梁的政治經濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據分級篩選符合使用要求的、經濟合理的防腐材料。

綜上所述，我國的公路橋梁建設雖然取得了可喜的成績，但是與國外發達國家的公路橋梁施工相比還有一定的差距，也存在一些問題。施工企業只有認真面對這些問題，找到問題的根源采取相應的措施才能保障公路橋梁施工的順利進行，提升工程進度和工程質量，在路橋施工過程中，應當加強施工質量控制，以保證路橋工程各方面的施工質量。與傳統的路橋施工技術措施相比，預應力技術雖然起步較晚，但其發展卻異常迅速。對于這一在當今路橋施工中廣泛應用的技術，應當進行細致的研究和完善。通過對已建路橋進行體外預應力加固，不但可以達到降低或消除裂縫的目的，還有助于減小梁體的撓度，并且能夠使結構各個截面的應力狀態都得到有效改善。只有這樣，才能使得未來的路橋更為安全可靠。近年來，鋼筋混凝土施工技術的運用，使得我國路橋施工技術得以提高。

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