淺談高速公路路面施工技術

李 煒

(四川川交路橋有限責任公司 四川 廣漢 618300)

淺談高速公路路面施工技術

李 煒

(四川川交路橋有限責任公司 四川 廣漢 618300)

近15年是我國高速公路發展速度最快的時期，交通也得到快速發展。高速公路的建設越來越多，路面的施工技術直接影響到整個公路的施工狀況。接下來我們對此進行詳細的研究，介紹高速公路路面施工技術。

高速公路；施工技術

路面是道路與行車發生關系的“界面”，它直接影響道路的適用性、經濟性、美觀性及舒適性，是道路評定的重要部分，為了適應經濟的高速發展，我國的交通事業也得到了快速的發展，而在交通事業的發展上高速公路的發展是關鍵。高速公路的施工技術直接關系到整個高速公路的路面建設。因此，施工技術的優劣對公路質量有很大影響。

1 產生路面危害的原因

高速公路通車后，因行車荷載作用、外界環境影響以及設計、施工中存在的不足，路面會逐步出現多種路面病害，主要有裂縫（縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂）、變形（車轍、波浪或搓板、沉陷、擁包）、松散（磨光、松散、剝落、坑槽）及泛油四大類。

2 高速公路路面的設計

2.1參數的設計

在對高速公路的路面進行設計時，要注意相關的標準軸載數還有交通量數值的大小。原則上，最好是數值偏大一些，但數值不宜過大。如果相關的標準軸載數還有交通量過小，那么就會使整個公路路面的施工受到影響。因此進行參數設計工作的時候，必須認真考慮施工前期的增長率。

如果在建設過程中，瀝青的溫度為15攝氏度左右，這樣才能保證公路路面的劈裂強度才能達到正常的數值。所以，一定要保證在施工的過程之中瀝青混凝土的溫度達到15℃，這樣才能保證劈裂強度符合標準。設計公路路面時，要考慮路面的抗凍能力，可以根據凍融劈裂后殘留的強度數據。此外，在進行公路路面的設計時，要考慮瀝青混凝土的穩定性，應該保證路面的穩定性在2500次/mm以上，這才能使公路路面的轍跡積水能夠有效的減少，這樣才能使公路路面免于因為積水而遭到的損傷。另外，還應該對公路路面的每個因素都做仔細的考慮。這些因素主要是影響公路路面的有利環境還有不利環境。所以在進行測試的時候，不僅要對公路的路面仔細的檢查，查看在正常的情況下或在比較有利的環境下石料和瀝青的粘復性能，另外還要做到瀝青和石料在不利的環境下采取一定的手段和方法保證其粘復性能。

另外，在設計公路路面的相關參數時，要對半剛性基層混合料之中的不同材料在進行比制件配合時所需的強度仔細考慮，因此，可以進行相關的強度試驗，一般有7天抗壓、28天抗壓、 60天抗壓以及90天抗壓等等的強度試驗，由于抗壓的天數不一樣，會造成反映出的劈裂強度還有抗壓強度都有差異。與此同時，還要把半剛性混合料的抗凍性和水穩性都進行試驗，這樣才能得到半剛性混合料的抗凍性參數還有水穩性參數。另外，還要對半剛性混合料在進行配比時的溫縮系數以及干縮系數進行仔細的考慮。此外還可以根據彎沉的準確數據來進行測定。

在公路路面的建設過程之中，還要注意對公路路面各層抗壓回彈模量進行必要的測定。同時，應依據各種不同的條件對公路路基干濕類型進行反復的檢測，提高準確率。

在公路路面施工過程中，還應對公路路面的防凍厚度以及相應的抗凍深度進行必要的試驗，以確保參數數據的準確，避免公路路面出現凍脹的現象，進而減少公路路面由凍脹引起的橫縱向裂縫。

2.2混合料設計

混合料的設計在公路路面施工中處于非常重要的地位，因此，在設計混合料時，應進行相關的試驗。公路路面混合料的設計應該依據寒冷條件下公路路面的特點實行密實型的形式，其孔隙率一般小于4%。

在對混合料設計進行試驗時，應對基層以及底基層配合比進行相應的設計，并對基層以及底基層的各項指標進行相應的試驗，確保指導性配合比的設計符合相關的要求。同時，還應充分考慮公路的墊層設計。公路的底基層設計以及公路的墊層設計必須保證其具備排水以及防凍的功效，因此，在公路路面施工過程中，有必要對公路的底基層設計以及公路的墊層設計進行相關的試驗。

在進行公路路面的透層（連結層）設計時，不同的瀝青材料，其所選擇的方法也有所不同，因此，應按照相關的要求，明確具體的做法，盡可能的連結好公路的各個層面，使公路路面的透層（連結層）設計具備排水以及防水的功能。

3 施工過程中路面常見問題的處理

3.1路面面層開裂

3.1.1 全寬型裂縫。

這是由于攤鋪機在攤鋪混合料時向前推動的速度太快造成的。若熨平板翹曲或損壞，面層也可能發生裂縫：混合料溫度過低、用冷的攤鋪機熨平以及瀝青混合料中使用過粗的集料等，都會導致面層開裂。

解決方法是，使混合料的攤鋪溫度為120～150～C；對攤鋪機的熨平器預熱；修復磨損的熨平板：降低攤鋪機的速度，使其攤鋪速度為2—6m/rain。

3.1.2 中心型和外側型裂縫。

攤鋪機熨平器前緣拱度太小會導致面層中心開裂；熨平器前緣拱度太大會導致瀝青混合料的兩個外側邊緣開裂。對于大多數混合料來說，熨平器前緣的拱度比后緣的拱度要稍微大一些。若瀝青混凝土材料沒有填在攤鋪機熨平器中央螺旋推運器變速器下方，也可能導致面層中心開裂；若進料器活門的安裝不適當和磨損，或者是螺旋推運器上擰緊軋條的螺釘安裝不適當，也會導致面層中心開裂。如果采用的進料器活門安裝不適當或者熨平器延伸部分安裝不正確，也可能會形成面層邊緣開裂。中心型或外側型面層裂縫通常可以通過調整攤鋪機熨平器前緣和后緣之間的拱度來消除。如果上述方法仍不能解決問題，則要適當地調整攤鋪機進料器或活門的裝配。

1）、攤鋪機的熨平板加熱以及調整。

攤鋪前，如果熨平板加熱溫度不夠或不均勻，會使攤鋪層面出現拉毛、坑洞、深槽等不規則凹凸不平，因此，熨平板的溫度必須均勻加熱到85℃以上。另外，攤鋪前一定要檢查熨平板的平直度，若有正拱或反拱現象，則必須調整撐拉熨平板的拉桿，使熨平板一表面同屬一個坡度，以確保路面橫向平整度。

2）、校正行駛方向對路面平整度的影響。

攤鋪機在施工過程中，行駛方向發生偏差時必須及時校正。因為在校正行駛方向時攤鋪機兩側履帶行駛速度不一，快的一邊熨平板前方會有一向前抬高的小臺階，慢的一邊熨平板后端會有一個向后推移的小臺階，從而影響了路面的平整度。

3）正確使用調平裝置。

施工過程中的標高控制是靠攤鋪機的自動調平系統來實現的。在使用過程中不得隨意調整，選擇適當的基準面，確保路面平整度。

4）攤鋪機作業速度對平整度的影響。

攤鋪速度的快慢會導致攤鋪層面的初始密實度的變化，從而最終壓實度有差異，影響路面平整度。在施工過程中，上面層應控制在2～3m/min，中下面層控制在3～4m/min為好，而且在攤鋪過程中不得隨意改變攤鋪速度，應有一個較平穩的過渡。

3.2接縫的處理。

接縫處理的好壞對平整度有很大的影響，往往在連續攤鋪路段平整度較好，而在接縫處較差。在施工過程中處理好接縫的關鍵是要適時切除接縫頭，保證接縫頭的完好。在碾壓時采用斜向碾壓以及橫向碾壓，用3M直尺檢查未端平整度，結合人工找平，發現不平及時用細料進行填補，這樣可以消除接縫處的不平整，使前后路端可以較平順的銜接。

3.3局部人工修補。

因為人工填料沒有攤鋪機的夯實，在控制好松鋪系數的同時應該注意：碾壓時應先對角碾壓和橫向、縱向的接縫碾壓，再進行整個面的碾壓。在碾壓過程中及時用3M直尺檢查未端和整個面的平整度，發現不平及時用細料進行填補，以保證平整度。

綜述，施工實踐表明，高速公路路面的建設技術直接關系交通事業的發展。所以，必須要在高速公路路面的施工過程中要采用科學的方式和合格的材料，并且還要對施工現場進行有效地控制。這樣才能保證道路建設工作順利進行。

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[3]許海東.淺談高速公路路面的施工技術[J].科技風，2009（13）.

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1007-6344（2017）05-0241-01