公路工程中新技術新材料的運用思路探究

（煙臺經濟技術開發區公路局， 山東 煙臺 264006）

公路工程中新技術新材料的運用思路探究

古志鵬

（煙臺經濟技術開發區公路局， 山東 煙臺 264006）

為了滿足交通運輸擴充需求，提高公路工程建設技術質量，將新技術、新材料引入到工程建設中，促進公路建設行業平穩發展。本文從公路工程新技術引進中存在的問題、新材料使用以及運用思路進行了闡述和分析。

公路工程；新技術；新材料；運用思路

當今社會經濟飛速發展、基礎建設不斷完善。其中，公路基礎建設發展最為迅猛。這讓我國公路建設發展空間更為廣闊，縣級以及鄉鎮公路工程項目占據多數。公路工程發展使得國內經濟更加活躍，在很大程度上改善人民出行，對交通穩定和城市建設具有重要作用。

1 .公路工程中預應力錨索、錨桿新技術應用

進行公路施工建設，應對施工項目所在地水源、地質、用電情況進行考察，公路四周環境進行全面評估，做好施工前期準備。施工環境全面掌握后進行錨固工程施工規劃，評估工程實施風險。錨桿處置施工水平會直接影響錨桿承載力性能、力學性能以及公路邊坡穩定度，這要求工程建設要科學選擇處置方式，對施工工藝進行改善創新。

1.1 創新施工工藝技術應用

錨桿、錨索創新技術投入使用時，應精準錨桿空位置放出、科學安裝腳手架以及讓潛孔鉆機設備更加穩固牢靠。運用相關儀器對導向架具體情況預測，檢查傾斜程度。要是鉆孔施工出現多塌孔情況，就要中斷鉆進。采取相應的固壁技術后方可再次進行作業。同時也可以引入回轉鉆方案，利用泥漿對墻壁穩固保護。施工到達標準距離后再多鉆出35cm，用高壓風清掃方式將孔道垃圾清理干凈。確保施工方案對錨桿孔的設計要求，采用新型鉆孔方式強化施工精準度，為后續桿體插入打下基礎。另外，施工鉆進階段要依舊地層變化情況進行修正，避免發生孔斜偏差。

1.2 優化錨桿制作與錨固注漿施工技術應用

公路工程錨桿插入階段，根據標準長度完成對應鋼筋切割。如有外露部分，將其加工為螺紋形狀，為螺母安裝提供便利。在桿體間隔2m的距離設置隔離間，達到桿體在孔內居于中間?？紤]到桿體材質，避免損耗，要相對應進行防腐措施。錨索由多股鋼絞線組成，施工階段實施必要防護操作。錨固注漿進程中，應具備優良注漿技術水平。根據設計要求選擇優質施工材料。引入泥漿階段不可中途斷檔，保證注漿輸管在漿液面10cm。杜絕將管道提升至漿液面上，預防斷桿事故發生。采用常壓進行一次性注漿，由孔底不間斷注漿至孔口外溢漿為止。再進行二次高壓方式注漿，目的是使一次注漿的漿液強度達到五兆帕之后才能繼續作業。根據錨固體自身大小計算注漿時間和標準壓力，遵循先下后上的步驟實施。錨桿錨索的張拉處置，要在相應邊坡引入松弛度適中、性能優質的鋼絞線，完成加固處置。保證張拉值多于百分之十的張拉標準值，強化施工管控，達到施工標準化、安裝可靠。

2 公路工程中新材料科學應用

2.1 高性能混凝土施工應用

施工建設中，對高性能混凝土的應用，提升了施工質量，強化工程建設水平。在高性能混凝土應用中采用后摻外加劑的方法，在攪拌過程中加入細集料，達到時間要求后再加入礦物、水泥以及外加劑等材料進行時長為30s以上的攪拌時間。采用這種方式，可以讓各種材料充分發揮，提高綜合使用效率，對于改善公路施工建設的經濟性及質量有顯著效果。也可以運用骨料表層包裹凈漿處置方式，將一定比例的小水灰對比低水平水膠進行攪拌，制作成凈漿，同時添加石子進行二次攪拌，形成構成較低水膠的包裹保護層，令其過濾氫氧化鈣，減少空隙和溫度，提升高性能混凝土耐久性、實踐水平。高性能混凝土未入模期間，要對其坍羅度，溫度水平，含氣量進行精細量測，施工控制在混凝土傾落高度2米內，超出2米要引入輔助輸送裝置，確?；炷敛粫嗔逊謱樱幈茱L險。保證澆筑高性能混凝土時，澆筑間隔時長不超90分，監督施工過程，保證施工縫預留正確。

2.2 間斷級配橡膠瀝青混合料施工應用

間斷級配橡膠瀝青混合料具備極大的黏性、抗應變性、較高標準的軟化點以及顯著的彈性。油脂厚度適中，不易形成路面泛油或析漏現象。顯著強化公路工程路面各方面抗壓，裂縫性能，呈現良好的耐久性。因此，引用到公路工程施工建設中，將其具備的優良性能充分發揮。而在高溫作業下，混合料瀝青盡可能地預防焦化問題，工程質量得以保證。在使用該材料進行施工要準備一比一的水油攪拌物，采用膠輪壓路機展開事先壓制作業，同時運用鋼輪壓路設備以振動作業方式再次進行壓制。兩次壓制作業能夠避免溫度損失，減少施工噴水基數，提升施工效率。

2.3 共振碎石化技術應用

共振碎石化技術在施工時是將原有公路路面混凝土通過碾壓機壓碎成顆粒狀態，再將混合料瀝青覆蓋在混凝顆粒表面。用較短時間、較低成本來進行路面修復，高壓作業使混合料瀝青的黏性充分發揮，其抗壓性為路面形成保護層。預防由于受力不均引發路面不平地現象。該項技術投入使用徹底消除路面裂痕問題、減少白色污染。

2.4 乳化瀝青

乳化劑與溶劑原料相混合，高溫溶解后置于溫水中形成乳化瀝青。具有低粘度和排水性，是我國大型道路工程維護項目使用材料。施工人員按照比例將乳化瀝青及混合材料攪拌，用于公路防水低黏層。強化混合料排水作用，使用相對應的建設工業提高密度，環節混合料粗細不均地缺點。此外，還可以減少公路行車所產生環境噪音

3 .加強對施工材料質量控制

公路施工準備階段需要大批量采購原材料，例如混凝土，瀝青，鋼筋，石子等。采購人員要對材料質量，數量嚴格把控，對每家供應商品價格細心比對。對商品生產合格證進行檢查，購買物美價廉優質原材料，減少工程原材料費用。

4 .提高施工機器管理控制

公路工程施工需要使用大型設備，施工管理人員要對各類機器監管把控，避免使用人員在施工過程中對機器造成不必要損耗，保證每個機械設備都能高效運作。定期檢查，發現問題及時維修。

結束語：

公路工程建設規模日益擴充，急需引入新的技術及材料，不斷發展強化公路工程建設技術水平，提高交通運輸吞吐壓力，優化運輸服務體系。因此，相關人員應樹立創新思維，以科學方法將新技術、新材料引入公路建設中，促進公路工程建設優化穩固發展。

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