城市道路安全性能調查分析及處治對策

(重慶交通大學， 土木工程學院， 重慶 400074)

城市道路安全性能調查分析及處治對策

彭澤乾

(重慶交通大學， 土木工程學院， 重慶 400074)

山地城市道路由于受地形條件限制存在較多交通安全隱患點。從增加山地城市道路路用安全性能出發，基于道路安全性評價的相關內容，選取了重慶市南岸區廣黔路某一路段進行安全性調查。發現其存在起點處環島設計不合理、視距不良、路側坡體坍塌、標志遮擋、標線不明顯以及轉彎半徑較小等安全隱患。針對這些隱患提出了相應的改善建議，從而達到減少或消除安全隱患點和降低安全事故率的目的。

交通工程; 交通安全; 山地城市道路; 安全隱患

1 調查路段概況

本次城市道路安全性調查所選擇路段為重慶市南岸區廣黔路，由于重慶獨特的地形特征，該條路段為城市內部的一條盤山道路，全長3.7公里，全路段均為陡坡路，道路線形受地形影響，使得全路段彎道多且轉彎半徑小以及駕駛員的視距嚴重受限。尤其是大貨車在該路段長大陡坡行駛，可能持續制動導致制動器溫度升高而失效，容易造成安全事故。本路段交通組成也較為繁雜有大、中卡車、公交車、小汽車、各種貨車、摩托車、人力車、還有行人，使得路段的安全性能降低。

本次調查自擬定起終點樁號，起點K0+000位于廣黔路與福壽路交叉處環島（黃沙坎環島），終點K3+740位于廣黔路與學府大道交叉處。

2 起點黃沙坎環島處安全調查

2.1 黃沙坎環島交通概況

黃沙坎環島是調查路段的起點，利用定位軟件將其里程樁號擬定定為K0+000。其為廣黔路、黃金公路、福壽路三路交匯，其間設有一半徑18m的環島設施。

將黃沙坎環島簡化，將三個路口分別定義為①號路口、②號路口、③號路口。①、②路口間為A區，有建筑物（加油站）。①、③路口間為B區，有建筑物——檢測站。②、③路口之間有公交車站（黃沙坎站）。通過現場觀察與分析，該路段存在較多安全隱患：

2.2 黃沙坎環島處存在的安全隱患

2.1.1 環島設計不合理

該環島靠近①號路口一側設置有凸起有坡度的標示牌，中央有一顆高大喬木，環島一側部分為鋪磚結構。現場調查發現，在直徑18m的環島上有變化多樣的立體建筑，雖然增加了環島美觀，但是在①、②號路口行駛車輛會對環島產生錯覺，誤認為前方設施為方形，不能有效地提醒駕駛員前方有環島設施。不少汽車從②號路口不經過環島直接轉向①號路口，存在極大的安全隱患。

2.1.2 行車視距不足形成斷頭路

該路段為山區公路，由于地理因素的限制，交叉口三條路普遍存在行車視距不足的現象。調查發現，②號路口行車視距不足較為嚴重，不能有效的提醒駕駛員，使其有足夠反應時間意識到前方存在環島設施。另外，由于③號路行車視距不足，從②號路口行駛過來的汽車會誤以為③號路為斷頭路，這也是②號路口行駛過來的汽車不經過環島直接左轉的原因之一。

2.1.3 公交站設置不合理且無人行橫道設置

黃沙坎站在環島一側，在交通情況復雜、道路寬度不足的條件下，公交車到達時，占用環島內車道，干擾環島內部交通，對道路安全不利。且該處行人有橫穿道路的需求，但此處并無人行橫道的設計，存在交通安全隱患。

3 廣黔路下行路段安全調查

3.1 視距不良

在K0+345，K1+350處都存在視距不良的安全隱患點。當汽車在下坡段行駛時，由于彎道比較急，前方部分視線被山體擋住，如果速度太快，沒有足夠時間觀察前方行車狀況，無法及時了解對向車輛信息，很可能會占用對向車道，容易引發交通事故。該處路側的植被過于朝向道路，路肩上方空間被植被覆蓋完，這樣不僅沒有給車輛安全的緩沖空間，反而會影響駕駛員行車視距，進而為了避免植物而占用對向車道。

3.2 路側安全隱患

路側凈區的寬度對于道路安全至關重要，而對于山區道路線形復雜，地形、自然環境條件較為險峻的區域，路側的安全隱患更容易導致重特大交通事故的發生。廣黔路由于地形原因，路側基本上都是懸崖或者山體，存在較多安全隱患，其地處銅鑼山背斜，巖性主要為三疊系灰巖和碎屑巖，地下水豐富，活動較強烈，加之受外向張力作用，該處巖石較破碎，路側常有巖塊掉落，對過往車輛以及行人造成了威脅，K0+400處邊溝存在落石，沒有對山體巖石進行安全防護，當路側山體落石滾到路面時，會影響車輛的正常行駛帶來安全隱患，而且路側邊溝未封閉，減小了車輛行駛的安全空間；

3.3 標志標牌

標志標牌對道路安全也有重要作用，標線給車輛駕駛員提供關于道路的信息，可以很好的引導車輛行駛，若部分標線不合理, 會導致交通事故的發生。廣黔路兩側沿線設置了許多標牌，但是較多都被兩側的樹木遮擋，比如在K0+410、K1+580、K2+130、K2+210都出現標牌遮擋的現象，使駕駛員辨識標牌上內容所需時間增加，加之視距有限、轉彎半徑過小，會造成安全隱患。

4 調查不足方面的改善建議

4.1 起點黃沙環島安全隱患改善建議

4.1.1 環島設計改善建議

針對上述調查中環島處出現的不足之處，提出以下幾點建議：

（1）將環島景觀設計進行改造，將斜坡環島改為平面環島，改造鋪磚結構設計；

（2）在環島上種植草或低矮灌木，更好的體現其交通引導功能；

（3）相關部門應采取有效措施增強駕駛員的正確行使意識。

4.1.2 行車視距改善建議

（1）有條件時，將轉彎處影響視距的山體向內開挖一部分；無條件時，將轉彎處向行車道延伸生長的植物定期進行修剪，保證滿足行車視距的要求；

（2）在距離環島平交口處一定距離以外設置環島標志牌提醒駕駛員前方平交口減速慢行。

4.1.3 公交站點和人行橫道改善建議

公交站點設置在環島路側干擾了環島車輛的正常行駛，造成了安全隱患，針對該隱患提出以下建議：

（1）對該段道路一側進行局部加寬設計，加寬后設置公交站臺；

（2）建議在環島外一定距離處設置人行橫道，滿足行人通行需求并增加安全性能；

（3）設置相應的標志牌提醒行人注意通行安全。

4.2 廣黔路下行段安全隱患改善建議

4.2.1 視距不良改善建議

（1）建議在K0+345處安裝反光鏡，使駕駛員更好的觀察對向車輛行駛狀態；適當對道路兩側影響視距的植被定期進行修剪，減少遮擋；

（2）建議K0+700處建議將警示牌前移，使駕駛員及時發現前方路況；

（3）K1+350處較易發生車輛沖出事故，建議此處限制車速，盡量提供足夠的視距，建議內側樹木清理，外側設置線形誘導標志；

4.2.2 路側安全隱患改善建議

（1）建議K0+400、K0+940處對路側山體采取防護措施，防止山體巖土滾落路邊；邊溝采用混凝土蓋板進行封閉處理，提高失誤行駛車輛的安全空間；

（2）建議K1+350處路燈安裝柔性防護板防撞措施，避免事故車輛撞斷燈桿帶來二次傷害；

（3）K1+510處應將路側的防護欄與墻體相連接，減少對車輛和駕駛員的傷害；或采取緩沖性能好、吸收沖撞能量強的新型防撞護欄。

5 結論

（1）山地城市道路由于受地形條件限制， 道路呈現出彎道多、起伏大、坡陡、路窄等特點，對交通環境有較大的影響，對交通安全性能比較不利；

（2）對于本次調查發現，廣黔路作為一條山地城市道路存在諸多安全隱患。在起點黃沙坎環島處：①環島設計不合理；②三條相交道路由于視距不良形成斷頭路；③公交站點占用環島內側車道。在廣黔路下行路段：①K0+345，K1+350，K0+700存在視距不良現象；②K0+400，K0+940，K1+350，K1+510這幾段落存在路側安全隱患；③K0+410，K1+580，K2+130，K2+210這幾個段落出現標牌遮擋；K0+810，K2+300地面標線不明顯；④由于部分路段地形限制，使得轉彎半徑較小。

（3）針對上述調查中出現的安全隱患，提出了相應的改善建議，增加山地城市道路路用安全性能，從而達到減少或消除安全隱患點和降低安全事故率的目的。

U121

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1007-6344（2017）08-0249-02