試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳軍軍

(中鐵上海工程局集團第三工程有限公司， 安徽 合肥 230031)

試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳軍軍

(中鐵上海工程局集團第三工程有限公司， 安徽 合肥 230031)

在公路橋梁施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)相較于其他技術(shù)的發(fā)展進程較短，但是憑借其自身的應(yīng)用價值，能在提升橋梁安全性的同時，實現(xiàn)穩(wěn)定性增長，具有非常重要的實踐價值。不僅在公路橋梁建設(shè)的空心板和T型筒梁結(jié)構(gòu)有所應(yīng)用，在橋梁加固項目以及混凝土斜拉橋方面，也具有非常高的應(yīng)用價值，能有效優(yōu)化整體管理效果。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；應(yīng)用

1 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢

預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)有 3個優(yōu)勢，當(dāng)其使用在受拉或者受彎的構(gòu)件力時，可以使得這些構(gòu)建的性能變得更加穩(wěn)定。原因就在于，這種技術(shù)能夠使構(gòu)件間的拉力得到提升，使得公路橋梁施工里不再出現(xiàn)混凝土裂縫。就算存在裂縫，因為構(gòu)件間的拉力比較充足，混凝土受到的拉應(yīng)力也不會太大。要是將預(yù)應(yīng)力用在混凝土構(gòu)件里，降低混凝土荷載，使得之前的裂縫得以愈合，從而緩解混凝土里鋼筋的疲勞性，構(gòu)件的抗疲勞性同樣會增強，這在一些大的工程中會經(jīng)常用到。將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工可以讓橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得以調(diào)整，換言之，要是橋梁工程涉及到較大的跨度，通過這種技術(shù)的使用確保工程更加完整，公路橋梁穩(wěn)定性更高。橋梁結(jié)構(gòu)自重量因為預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在一定程度上可以減輕，原因在于高質(zhì)量施工材料是預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中的輔助，即高度粘性的混凝土、高強度的鋼筋，使得施工質(zhì)量有了保障，減少材料數(shù)量，最終讓結(jié)構(gòu)自重量減輕，提高鋼材利用率。基于經(jīng)濟性來分析，可以讓施工方的成本降低;基于鋼材質(zhì)量性分析，結(jié)構(gòu)自重減少可以使公路橋梁有更好的承載力。

2 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中的實際運用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

基于對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的了解，預(yù)應(yīng)力在路橋工程中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以提高鋼筋混凝土構(gòu)件的強度，并按照橋梁結(jié)構(gòu)的實際需要，提高鋼筋混凝土的承載力，確保橋梁結(jié)構(gòu)件在整體強度和承載力上能夠達標(biāo)。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已經(jīng)成為了路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的重要應(yīng)用技術(shù)，保證了鋼筋混凝土施工能夠獲得良好的技術(shù)支持，在實際施工中能夠達到預(yù)期目標(biāo)，為路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制和性能提高提供技術(shù)支持。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土路面中的應(yīng)用

在混凝土路面施工中，預(yù)應(yīng)力可以解決路面的強度問題。利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以在混凝土攪拌過程中就進行先期的介入。通過對混凝土攪拌過程的控制，并用科學(xué)的強度指標(biāo)去規(guī)范混凝土攪拌行為，對混凝土路面施工質(zhì)量的提高會產(chǎn)生非常重要的影響。結(jié)合混凝土施工的實際情況，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用解決了混凝土路面施工中的混凝土配比問題，提高了混凝土配比的有效性，使混凝土的配比能夠更加合理，同時在混凝土的強度和承載力方面達到質(zhì)量指標(biāo)。所以，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運用十分重要。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨具選擇

機械固錨是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中會用到錨具。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)所使用的錨具，主要可分為機械錨固和摩阻錨固兩大類，機械錨固類錨具的錨固主要是運用機械加工，讓預(yù)應(yīng)力橋梁上部能夠有個良好的錨錠環(huán)境。一般來說，這種錨具是在高強度粗鋼筋或者是在集束型高強鋼筋中使用，少部分也用于不同鋼絞線或者單根錨旋的。它的特征就是沒有很大的錨具應(yīng)力損失，而且很容易鏈接，沒有灌漿之前能夠?qū)︻A(yù)應(yīng)力進行調(diào)整，比如:放松或者重復(fù)張扣。摩阻錨具多是用楔形錨具，以擠緊的方式讓預(yù)應(yīng)力鋼材有錨旋作用，這種錨具有很多類型，應(yīng)用廣泛，其噸位大，錨力變化多，很容易穿索。不好的地方在于會損失很多錨具應(yīng)力，不便于連接。

2.4 橋梁加固預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

為切實滿足目前的交通運輸要求，并為人們?nèi)粘３鲂刑峁┍憷徑馊找嬖龃蟮慕煌▔毫Γ煌愋秃鸵?guī)模的橋梁正快速投入使用。在橋梁運行中，由于受到多方因素的共同作用，其結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)一定問題，如果這些問題沒有得到足夠的重視，將有可能引發(fā)安全事故，威脅橋梁通行安全。對此，必須做好橋梁加固工作，通過加固恢復(fù)橋梁應(yīng)有荷載強度，保證橋梁運行安全。在對橋梁實施加固的過程中，可借助預(yù)應(yīng)力技術(shù)對容易產(chǎn)生質(zhì)量問題的關(guān)鍵部位實施重點加固，進而提升構(gòu)件應(yīng)變增量與承載能力。

預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程施工中應(yīng)用的注意要點

3.1 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制

在公路橋梁施工項目中，預(yù)應(yīng)力預(yù)埋質(zhì)量控制項目具有非常重要的工程地位，技術(shù)人員要結(jié)合實際管理需求進行系統(tǒng)化控制，結(jié)合預(yù)埋要求和元件管理模型建構(gòu)系統(tǒng)化的功能管理模塊，提高預(yù)應(yīng)力鋼筋管理效果，確保預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)功能的實現(xiàn)和完整運行。只有保證預(yù)埋施工質(zhì)量控制和曲線形狀之間的有效性，才能對牢固定位項目進行控制點管理，確保施工進程和預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)之間的穩(wěn)定性，并且有效避免波紋套管受到侵害，失去其實際意義和價值。

3.2 張拉時間的選定

就目前來看，有很多橋梁工程都通過對早強劑的使用，來大幅提升混凝土的初期強度，通常情況下在完成澆筑施工3d后即可進行張拉施工，這雖然可有效縮短工期，但卻無法保證張拉有效性，容易產(chǎn)生質(zhì)量隱患。這是因為對混凝土結(jié)構(gòu)而言，其強度增長與彈性模量不具有同步性，相比之下，強度增長速度較快，初期混凝土?xí)a(chǎn)生較大的變形，若過早進行預(yù)應(yīng)力張拉會造成很大的預(yù)應(yīng)力損失，導(dǎo)致橋梁承載能力無法滿足規(guī)范要求，最終產(chǎn)生裂縫等病害。對此，在預(yù)應(yīng)力施工中必須選定最佳的張拉時間，不能過于追求縮短工期而忽視了對承載能力的考慮。

3.3 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力管道質(zhì)量控制

值得一提的是，在公路橋梁施工項目中，要對構(gòu)建裝置和施工過程進行集中優(yōu)化，對裝置和附屬裝置進行多元化控制，并結(jié)合處理效果和管理要求進行綜合分析。在連接處要對管道口等問題進行集中處理，進行嚴格封堵后，能有效防止混凝土進入到管道，從而保證整體管理效果符合預(yù)期。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力管道處理和綜合控制模型中，預(yù)應(yīng)力鋼筋并不能作為搭接鋼筋使用，且不能進行焊接操作，要按照標(biāo)準化預(yù)應(yīng)力管理要求和保護機制進行全面升級化保護和綜合控制。除此之外，在對公路橋梁施工模型進行系統(tǒng)化升級的工程中，要充分踐行預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)項目的運行要點，確保配合比能滿足施工要求，也為整體管理系統(tǒng)化的優(yōu)化提供有效控制，保證施工配合比參數(shù)和水量參數(shù)符合標(biāo)準。

3.4 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力張拉灌漿質(zhì)量控制

在張拉灌漿操作中，要結(jié)合工程項目的實際需求，積極落實有效的管理機制和控制措施，建構(gòu)系統(tǒng)化的管理維度和運行機制，利用不同的措施提高整體控制流程的穩(wěn)定性，以保證相關(guān)參數(shù)符合標(biāo)準，并是對預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長數(shù)值進行集中控制，從而提升整體運行維度的實效性。另外，要對治質(zhì)量控制進行操作管理，確保操作行為和管理要求之間的契合度，為公路橋梁施工項目的綜合優(yōu)化提供堅實基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種應(yīng)用相對廣泛的施工技術(shù)，對公路橋梁工程施工有著重要影響。在公路橋梁工程中有效應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不但可以解決公路橋梁工程施工的技術(shù)支撐問題，同時為公路工程施工奠定良好基礎(chǔ)，保證公路橋梁工程在施工過程中能夠取得實效。由此可見，我們應(yīng)對預(yù)應(yīng)力技術(shù)有足夠重視，根據(jù)公路橋梁工程施工實際，合理選擇并應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，為公路橋梁工程施工奠定良好技術(shù)基礎(chǔ)。

[1]寇曉靜.公路橋梁施工中對預(yù)應(yīng)力技術(shù)的有效應(yīng)用[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2017，04:140-141.

[2]南迎龍.試析公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)[J].經(jīng)營管理者，2017，11:305.

[3]王坤.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)[J].中華建設(shè)，2017，04:156-157.

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1007-6344（2017）10-0018-01