公路地質(zhì)災害應急搶通技術(shù)的相關(guān)探析

牛 歡 馬 榮

(中國人民武裝警察部隊交通第三支隊)

公路地質(zhì)災害應急搶通技術(shù)的相關(guān)探析

牛 歡 馬 榮

(中國人民武裝警察部隊交通第三支隊)

我國幅員遼闊，地理環(huán)境比較復雜，各種地質(zhì)災害頻發(fā)，對人們的生命財產(chǎn)安全造成了很大威脅。在救援中，公路地質(zhì)災害的應急搶通是比較關(guān)鍵的，是救災的重要舉措，只有及時打通道路才能深入災區(qū)腹部第一時間展開救援，最大限度的挽救災區(qū)人民的生命財產(chǎn)安全。本文主要就公路地質(zhì)災害類型以及反應系統(tǒng)進行簡要闡述，然后對公路地質(zhì)災害搶通的問題和具體搶通技術(shù)的實施詳細探究。希冀能通過此次研究對公路地質(zhì)災害應急搶通的技術(shù)科學應用起到促進作用。

公路；地質(zhì)災害；搶通技術(shù)

0 引言

公路地質(zhì)災害在發(fā)生后就要快速反應，加強應急指揮工作開展，按照受災公路設施應急處理措施進行快速的搶通。通過從理論層面加強公路地質(zhì)災害應用搶通技術(shù)應用的研究，就能為實際的搶通技術(shù)科學規(guī)范實施提供參考依據(jù)，促進搶通工作順利的開展。

1 公路地質(zhì)災害類型以及反應系統(tǒng)

1.1 公路地質(zhì)災害類型

公路地質(zhì)災害的類型比較多，在進行災害搶通的時候也要視災害類型而定，選擇科學的方案進行搶通作業(yè)。公路地質(zhì)災害的類型當中，崩塌的災害類型是比較突出的，主要是陡峭的山坡上在巖塊以及土體重力作用下發(fā)生急劇傾倒和坍落運動[1]。崩坍可在任何地帶發(fā)生，這一災害的發(fā)生對建筑會造成嚴重損壞，也可能造成公路被掩埋，造成交通中斷，這就對運輸行業(yè)帶來嚴重損失。

公路地質(zhì)災害類型中的滑坡泥石流也是比較常見的災害類型，所謂的滑坡主要就是巖體以及土體在重力作用下整體順坡下滑所致，滑坡體很少完全脫離母體。這一災害對公路造成的影響也比較大，在滑坡發(fā)生后會將大量泥石推向路基，可能對整段路造成摧毀或者掩埋。而泥石流地質(zhì)災害的發(fā)生對公路造成的損害也比較大，會間接對公路造成損壞。

1.2 公路地質(zhì)災害反應系統(tǒng)

公路地質(zhì)災害的發(fā)生后，就要有相應的反應系統(tǒng)對地質(zhì)災害問題進行解決，其中主要包含兩個層面內(nèi)容。一個是快速反應系統(tǒng)，一個是應急指揮系統(tǒng)。這兩個系統(tǒng)都對地質(zhì)災害的搶通發(fā)揮著重要作用，其中的快速反應系統(tǒng)主要目標是通過科學措施進行救援，迅速有效的救援，對災區(qū)局勢進行控制，能盡快的恢復社會秩序，避免災情進一步擴大化。另一個就是應急指揮系統(tǒng)，這一指揮系統(tǒng)可理解為一項軍事行動，時間比較緊迫，要求要面面俱到，這是應急救災行動的重要特征[2]。在災害發(fā)生后就要進行緊急處置，對資源合理分配等。完善的應急指揮系統(tǒng)在公路地質(zhì)災害發(fā)生后能迅速轉(zhuǎn)化為地質(zhì)災害應用處理智慧機構(gòu)，切實的履行以及管理指揮職能。

2 公路地質(zhì)災害搶通的問題和具體搶通方法的實施

2.1 公路地質(zhì)災害搶通的問題分析

公路在發(fā)生地質(zhì)災害之后，在進行搶通的工作實施中還面臨著諸多問題有待解決，其中比較突出的就是自然環(huán)境的問題，地質(zhì)環(huán)境比較脆弱，比較容易發(fā)生次生災害，在搶通過程中受到氣象條件的因素影響，也對搶通工作的開展有著阻礙。再有就是災害隱蔽性相對比較強，在進行防范處置的工作方面就有著很大難度，設備施展也存在著一定問題。所以公路地質(zhì)災害搶通中受到自然環(huán)境的因素比較大，對在這一因素影響下的問題解決就需要加強重視。

公路地質(zhì)災害搶通的時候受到公路自身的因素影響下，對搶通工作的順利實施就有著影響。主要就是公路聯(lián)網(wǎng)程序還沒有達到相應標準，缺少繞行的線路，或者是繞行的道路長度比較長，這對搶通設備的進入就存在著影響[3]。還有是公路地質(zhì)災害多是處在地形條件惡劣的區(qū)域，在搶通的工作量上比較大，同時在搶通工作當中增加了一些不可預測性的危險，在搶救的能力方面還有待加強。

2.2 公路地質(zhì)災害搶通技術(shù)的實施

2.2.1 公路地質(zhì)災害搶通的要求

公路地質(zhì)災害發(fā)生后的搶通工作實施，就要能嚴格遵循相應要求。首先在責任層面要勇于擔當，要積極組織自救，應激反應優(yōu)先順勢首先是公路基層組織，及時性進行查災報災，發(fā)揮第一搶險救援和安全警示的作用。同時，行業(yè)指揮調(diào)度中樞要對災情的調(diào)查評估以及救災的方案能及時性制定，為地質(zhì)災害的搶通工作打下基礎。再有就是發(fā)動社會力量，對社會資源能充分的利用。

再者，公路地質(zhì)災害搶通中要在宏觀層面統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)調(diào)度，政府部門要結(jié)合實際的災害情況進行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，地方支持配合也是比較重要的，尤其是對隊伍的專業(yè)調(diào)度以及行業(yè)的協(xié)調(diào)互動要加強。在信息上要多方獲取，保障災情信息的全面準確。同時，組織層要群專結(jié)合，專業(yè)優(yōu)先，決策層就要突出重點集中突破，執(zhí)行層要先通后暢逐步提升，作業(yè)層就要重視安全措施到位[4]。遵循這些搶通的要求，對工作的順利進行就有著積極意義。

2.2.2 公路地質(zhì)災害搶通方法

對公路地質(zhì)災害搶通要注重方法的科學應用，保障公路的通暢。筆者結(jié)合實際，對公路地質(zhì)災害的搶通方法提出幾點措施，如下所述：

第一，公路路基路面及掩埋的應急處理。公路地質(zhì)災害發(fā)生后，對路基路面的處理就顯得比較重要，其中在對路基的沉陷處理工作中，可通過機械回填的方法進行應用，這一方法對路基的整體穩(wěn)定性影響比較輕的路段比較適用?；蛘呤峭ㄟ^注漿加固的方法實施，通過路基土石方機械挖出路基錯臺以及整平壓實，在路基的損壞比較嚴重的時候，對開裂范圍實施注漿加固處理。在路基的回填施工時，要注意在回填后路基承載力不能滿足要求的時候，可通過兩層木板形成簡易的路面實施減壓處理。對公路道路的掩埋阻塞的處理，要進行全面的清除，通過對挖掘機以及推土機和挖掘裝載機等機械設備的應用，對道路的阻塞物要全部清除干凈。

第二，公路路基的加固以及防護方法實施。公路地質(zhì)災害的搶通工作實施中，對路基的加固處理以及防護措施的實施是比較重要的，可通過新建擋土墻的方法實施，如過路基原有的擋墻垮塌不易修復，就可重新建擋土墻，擋土墻的方法多種多種，如通過重力式擋土墻，在構(gòu)造以及施工和常規(guī)的施工進行參照，在搶修的時候為能夠最大化節(jié)省時間，就可通過快速拼裝模板以及速強混凝土加以應用[5]。對公路路基的加固處理方面，土工格室加固路基的方法比較常用，對于需要修筑的坍塌路基尤其是高填的路基，為能保障路基的穩(wěn)定性，就要通過土工格室加固，這是高強度HDPE或者是PP共聚料寬帶組成，在強力焊接下形成的網(wǎng)狀格室結(jié)構(gòu)。

第三，公路的路面搶修的方法實施。公路地質(zhì)災害發(fā)生后的路面搶修工作要注重迅速，簡易的路面搶通為增加路面的強度以及穩(wěn)定性，對公路的通行能力進行提高，就可就地取材實施土路改善，在需要的材料方面通過黏土，爐渣，碎磚瓦等都能進行應用，在土路改善的方法實施中要和土壤的性質(zhì)以及材料種類相結(jié)合。路面搶通的方法應用中，對于圓木路面的施工對材料的質(zhì)量要重視，鋪設的時候先鋪設縱礎材，然后鋪設橫向原木，加大承載力。

3 結(jié)語

總而言之，加強對公路地質(zhì)災害的應急搶通技術(shù)的應用，在實際的工作中能總結(jié)經(jīng)驗，這些對公路地質(zhì)災害的損失降低都有著積極作用。在對應急搶通的相關(guān)理論分析后，對搶通工作的實施就有了新的認識，希望能通過此次研究對實際工作落實有所裨益。

[1]肖曼,馬保成,范俊瑛.公路地質(zhì)災害的預測預警與應急處置[J].交通企業(yè)管理.2015(03)

[2]蘇劍濤,薛強.地震災區(qū)公路搶修的幾點思考[J]. 湖南農(nóng)機. 2016(11)

[3]羅桂新.公路應急管理體系構(gòu)建和能力評價研究[D]. 浙江大學 2013

[4]皮宇航.高原梯度帶高速公路地震防治與應急搶險技術(shù)研究[D]. 重慶交通大學 2013

[5]曹彥波,李兆隆,李永強,李敏,張方浩,趙恒,吳艷梅,楊昆,張韶華.云南地震應急快速評估模型本地化集成研究[J]. 地震研究. 2015(01)

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1007-6344（2017）10-0141-01