沖擊碾壓技術在高速公路施工中的運用

李官明

【摘 要】在現代社會的發展當中，高速公路建設發揮了相當重要的作用，它不僅方便了人們的日常出行，而且拉近了各個地域之間的距離，形成了最為切實的經濟文化溝通與交流。在整個高速公路的施工過程中，沖擊碾壓技術所能發揮的作用相當廣泛，而且能夠最為有效地保障高速公路的建設處于健康穩定的狀態。論文主要對沖擊碾壓技術在高速公路施工當中的運用進行了分析，并對它的工作原理進行了闡述。

【Abstract】In the development of modern society， the construction of expressway plays a very important role， which not only facilitates people's daily travel， but also narrows the distance between the various regions， forming the most practical economic and cultural communication. In the entire construction of highway， it can effectively ensure the health and stable status of highway construction.In this paper， the application of impact rolling technology in expressway construction is analyzed， and its working principle is expounded

【關鍵詞】沖擊碾壓技術；高速公路；施工

【Keywords】 impact rolling technology； expressway； construction

【中圖分類號】TU17 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）03-0071-02

1 引言

在時代的不斷發展當中，我國的高速公路得到了全新的發展機遇，由于高速公路的汽車承載量遠遠要高于一般的公路，因而在實際的施工當中，需要較好地保障路基的施工有著相當高的強度，并且處于較為穩定的狀態，而這也使得沖擊碾壓技術在整個高速公路的施工當中面臨著相當多的挑戰。

2 沖擊碾壓技術的基礎工作原理以及相關的應用特點

2.1 沖擊碾壓技術的基礎工作原理

在高速公路路基建設中，沖擊碾壓技術屬于一種全新的施工工藝，主要通過雙輪的滾動實現實際工程填料的壓實，并且在對壓路機壓實功能提升的同時，科學地降低了整個路基的沉降幅度。

在高速公路的施工建設當中，所采用的沖擊碾壓施工技術，都是通過配備壓實設備的高振幅壓實機進行，并且其主要通過合理的拖動和牽引機械，使得壓實輪能在行駛滾動的過程中對整個地面的土質形成一定的沖擊，而其本身的動能也能不斷進行高位勢能的轉化，其中所含的能量相當大，而且在經受了揉壓和滾壓的雙重作用力之后，整體的碾壓深度和土石的密實程度，都達到了相當高的水平，而其在連續的作用下能夠最為有效地進行大面積的地基壓實操作。

2.2 沖擊碾壓技術在高速公路當中的應用特點

對于高速公路路基建設而言，沖擊碾壓技術所能形成的主要作用在于它能夠切實保障地基有著相當高的密實度，而且其碾壓的效果會與壓路機的工作狀態和工作環境形成最為直接的聯系。

首先，沖擊碾壓技術的頻率十分低，但是振幅卻比較高，它的動力特征與傳統的壓路機有著明顯的區別，每秒都能進行兩下沖擊，而落距也保持在了10cm到20cm之間，其中的沖擊荷載達到了3000kN左右，而沖擊能量也有15到30kJ，而這樣的沖擊波能夠向深層的地下進行傳播，而壓實輪的動能也能夠依賴轉動的慣性所形成，并與一定的勢能共同形成強烈的沖擊效。

其次，沖擊碾壓技術的沖擊力十分強大，在實際的壓路過程當中，壓實機會對地面進行一定的沖擊和碾壓，并產生強大的沖擊力，而由于沖擊波具有相當大的影響范圍，因而所形成的沖擊力本身也會具有相當強的力度。而在如此強大的沖擊力下，處于地面位置下的土體將會具有很高的密實度，而壓實度也會深層次地拓展到下層的土體當中，而在其中經受沖壓的土石填料也會迅速達到較為理想的狀態，整體的壓實效果也切實凸顯出來這一技術本身所具有的優勢，完全克服了以往壓實機作業所帶來的安全隱患。

最后，沖擊碾壓技術在高速公路建設當中的應用，會具有相當高的碾壓效率，這一技術的適用范圍相當廣泛，即使路基本身的類型不同，但是在實際的沖擊碾壓當中，整體的路基碾壓程度能夠得到切實提升，并且對于不同深度的土石，碾壓起來也會呈現出相應的壓實度，科學實際地提高了路基的穩定性。

3 沖擊碾壓技術在高速公路施工中的具體運用

3.1 開始階段的準備工作

在高速公路路基建設過程中，沖擊碾壓技術的開展需要切實做好開始階段的準備工作，內容主要包括土地的憑證、地理線的標注、測量放線等。為了提高碾壓的準確度，需要將控制軸線以及碾壓場地所具有的地表線進行完全的確定，并相應地結合一些基礎的設計要求，制定最為合理的碾壓參數。由于我國高速公路建設一般都是大面積的施工過程，因而在進行沖擊碾壓的時候，需要選擇一些具有較高代表性的路段，并通過這樣的試驗獲得一定的參考數據，相應地確定最終的碾壓參數以及對碾壓質量的檢測方法。而且檢測的方向要主要放置在沉降和壓實度上。對于沉降而言，施工單位可以根據實際的沖擊碾壓面積以及工作長度相應的設置斷面的檢測，一般都以20m作為一個檢測的斷面，并且每個斷面上都會設置一定的檢測點。而對于壓實度的設置，首先通過檢測斷面的基礎設置，如果并沒有太多的特殊要求，則可以在檢測中線的兩側放置一點。并且需要在施工的過程中，生成詳細的壓實度數據記錄，進而準確地分析和指導整個沖擊碾壓的施工過程，而這一技術的應用，往往都源于基底，需要對其中的土質特征和含水量進行深層次的分析和論證，確保其中的基底壓實度有90%左右，科學地避免軟彈現象的發生。

3.2 沖擊碾壓的基礎壓實工藝

對于高速公路路基建設而言，沖擊碾壓技術是十分關鍵的技術之一，它的主要功能在于利用自身產生的沖擊力對整個土體進行深層次的沖擊和碾壓，而它的主要特點在于其影響特別深遠。一般而言，現代的高速公路工程建設，所選擇的沖擊壓輪機，基礎的輪寬為0.9m，而其內邊距達到了1.17m。在這樣的狀態下，它僅僅需要對公路進行30次左右的碾壓，就可以實現一定的碾壓效果。而這一效果主要體現在均勻加厚層的出現。現代的高速公路施工當中，所形成的沖擊作用主要有兩方面的內容。首先在開始階段，壓輪機會將自身的動能轉化為勢能，并在牽引力的帶動下，與地面形成一定的摩擦作用，而壓實輪也按照其外輪廓的基本曲線不斷向前滾動，而它的重心主要位于整個曲線的最低點位置，當它不斷向前滾動的時候，整體的重心會迅速的上移，而牽引力所形成的動能也會在這個時候轉化成勢能，進而帶動緩沖結構發揮一定的效用，實現第二階段的液壓缸收縮。接下來就是壓輪機的勢能轉變為動能的過程，如果壓實輪的中心已然達到了其外輪廓曲線的最高點，其中的液壓缸便開始進行重新伸張，而它的壓力也會完全釋放出來，進而導致勢能完全的轉化成動能。在這個過程當中，壓實輪的滾動速度會比其機身大得多，而且能夠通過它來切實補償前一階段可能出現的位移滯后現象。而由于壓實輪本身的結構十分特殊，下線速度如果達到了最高值，其動能也會相應達到最大狀態，因而在與地面進行一定的接觸時，就相當容易產生嚴重的沖擊碾壓作用，進而形成較為優越的激振效果。

4 結語

沖擊碾壓技術在高速公路施工當中的應用，將會緊緊伴隨高速公路發展的步伐，不斷進行自我優化和發展，其所能發揮的應用效益也在不斷提升。

【參考文獻】

【1】王瑩.沖擊碾壓技術在公路施工中的應用研究[J].山東工業技術，2017（02）：14-15.