回收減壓柴油提高輕油拔出率

郭宇清（寧波國際投資咨詢有限公司，浙江寧波 315207）

回收減壓柴油提高輕油拔出率

郭宇清（寧波國際投資咨詢有限公司，浙江寧波 315207）

我廠常減壓裝置是按加工國內勝利油設計，裝置的常四線油、減一線、減二、減三線油是生產混合蠟油作為催化裂化裝置原料，這蠟油中350℃前餾分含量為一般為4.0%～6.0%，為原油0.7%～1.6%（重）。

隨著我廠生產的發展，原油加工量逐年提高，并越來越多地加工國外輕質原油，經常造成常壓塔上段處于超負荷生產，這樣難以進一步提高原油加工量；為完成加工量逐年增加的生產任務，就要提高裝置處理量，造成常壓塔長期超負荷運行，使常壓塔分餾效果下降，造成常壓塔部分柴油餾分不能全部拔出進入減壓塔蠟油中。例如：裝置在加工勝利與阿塔卡（印度尼西亞原油）混合油（前者與后者比為：3：1）7500噸/天時，常壓塔上部負荷達到設計負荷133%，減壓塔負荷僅72%。使得常壓塔精餾效果下降，部分柴油組分進入減壓塔，造成混合蠟油中350℃前餾分含量高達20%，蠟油中柴油組分占原油量的5.97%。所以回收減壓蠟油中的柴油組分可提高裝置柴油的收率。此外，據國外有關資料介紹，外國煉油廠開發利用常減壓蒸餾的柴油資源已達到原油中370℃前餾分。而我國只利用到350℃前餾分。所以需要內部挖潛，更合理地利用原油資源，來提高經濟效益。

1 改造內容

分析蠟油組分中的減一、減二、減三線油餾程，見表1。

表1 減一、減二、減三線蠟油餾程和原油350℃～370℃餾分含量

從表1發現，減一線油中350℃前餾分含量基本上都是超過50%，而減二、減三線油中350℃前餾分含量幾乎都小于4.0%，故回收減壓柴油重點是要回收減一線蠟油中350℃前餾分。由于減一線油與常二中回流油的餾分相對接近，且操作溫度僅相差11℃左右，經過綜合考慮，對減一線流程進行改造，將減一線油引入常壓塔的常二中回流（即直接返回常壓塔第21層塔盤），在常壓塔中進行再次精餾。此挖潛改造項目在裝置大檢修時實施，在常壓塔上部滿負荷時投用。

2 投用后的標定

2.1 標定工況

原油品種：勝利油

生產方案：初頂，干點≯180℃；

常頂，干點≯204℃；

常一線，初餾點≮160℃；

常二線，不控制；

常三線，凝固點為8±4℃；

混合蠟油作催化原油（減一線去常二中）。

2.2 產品質量（見表2）

表2 產品質量

2.3 物料平衡對比（見表4）

表4 物料平衡對比

3 結語

從標定的數據可看出，將減一線油打入常壓塔進行二次精餾，對常壓部分操作和產品質量沒有影響，并且提高了裝置輕油收率約4.0%，使常三線柴油干點由以往的350℃左右，擴展到370℃，并明顯降低了混合蠟油中的350℃前餾分含量，即通過內部挖潛，增加了常減壓優質柴油的收率，取得了良好的經濟效益。

郭宇清(1963-)性別：男民族：漢族職稱：工程師，學歷：大學本科，研究方向：作者長期從事煉油廠生產和技術管理，參與和主持多項技術改造，獲得良好的經濟效益。參與和負責多個化工項目的工程建設管理和監理，參與建設的化工項目都是按計劃建成，開車一次成功，從而獲得各方好評，在鎮海煉化100萬噸/年乙烯項目建設中，擔任9標段總監，此項目獲國家工程建設金質獎。