微電市場(chǎng)涌現(xiàn)“正能量”背后仍需加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)管

撰文/N.E.S 張凱

微電市場(chǎng)涌現(xiàn)“正能量”背后仍需加強(qiáng)企業(yè)監(jiān)管

撰文/N.E.S 張凱

“山東作為新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大省，2016年全省共生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)66.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48%”，山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤在3月3日開(kāi)幕的2017年度山東國(guó)際新能源汽車(chē)電動(dòng)車(chē)展覽會(huì)上表示。作為多次參展的人員之一，《新能源汽車(chē)新聞》記者在現(xiàn)場(chǎng)除了感受到和往屆一樣的熱鬧氣氛外，還發(fā)現(xiàn)了一批與眾不同的人群。

經(jīng)銷(xiāo)商更具慧眼

每年兩屆的展覽可謂濟(jì)南最熱鬧的展會(huì)，這里除了匯聚各個(gè)廠家的最新產(chǎn)品以及眾多觀展的人群外，還有來(lái)自全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商尋求新的合作伙伴。在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，記者在眾多只是看看外觀、內(nèi)飾的參觀者中，發(fā)現(xiàn)了一批與眾不同的人群，他們有的在俯身查看車(chē)身接縫細(xì)節(jié)，有的趴在地上仔細(xì)觀察車(chē)輛底盤(pán)，如此另類(lèi)的他們到底在做什么？

“你看展館里那些能趴下去看車(chē)身底盤(pán)的人群，大多是來(lái)自全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商，而隨著經(jīng)銷(xiāo)商自身的成長(zhǎng)和消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來(lái)越高，有一批只顧利潤(rùn)、不管質(zhì)量的商人已經(jīng)被淘汰了”。御捷新能源營(yíng)銷(xiāo)中心副主任李剛針對(duì)這一現(xiàn)象向記者說(shuō)道。

劉先生是河南眾多電動(dòng)車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商中的一個(gè)，經(jīng)歷了2013年起步期的種種難關(guān)、2014年的小有所成、2015年之后的快速成長(zhǎng)，如今已成為洛陽(yáng)市甚至整個(gè)河南省首屈一指的微電經(jīng)銷(xiāo)商。他表示，這樣的成長(zhǎng)速度的確是始料未及，如今正處在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)前的風(fēng)口浪尖上，作為經(jīng)銷(xiāo)商一定會(huì)選擇有資質(zhì)的大廠產(chǎn)品。另外，他還想借助本次展會(huì)資源，尋求更多的合作伙伴，但前提就像是記者看到的那樣，會(huì)在簽約前對(duì)產(chǎn)品做工及廠家資質(zhì)進(jìn)行仔細(xì)審查。

企業(yè)產(chǎn)品向標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)

持續(xù)熱議的四輪低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)讓微電廠家絲毫不敢怠慢，能否設(shè)置過(guò)渡期，碰撞標(biāo)準(zhǔn)如何設(shè)定，交通規(guī)則應(yīng)按照汽車(chē)品類(lèi)管理還是另設(shè)法律法規(guī)？雖然還沒(méi)有明確的答案，站在行業(yè)升級(jí)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，各個(gè)廠家又推出了哪些新技術(shù)、新產(chǎn)品？

御捷推出A00級(jí)“混動(dòng)+四驅(qū)”純電動(dòng)SUV，以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的不同需求；雷丁發(fā)布了i -Vision Drive鋰電技術(shù)，將能耗控制達(dá)到新高度；漢唐電動(dòng)汽車(chē)也帶來(lái)了增程版車(chē)型。電池企業(yè)同樣不甘示弱，力神針對(duì)低速電動(dòng)車(chē)方面的布局，在山東省濰坊市建造PACK廠；比克動(dòng)力電池已經(jīng)可以制造出能量密度達(dá)到232wh/kg的三元鋰電池。在控制系統(tǒng)方面，雷丁目前利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)和云端在后臺(tái)收集、分析數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化控制系統(tǒng)。

此外，提到如何解決維持成本與碰撞要求提高的矛盾，多家企業(yè)表示可以通過(guò)增加前、后防撞梁，來(lái)給車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)更多的安全保障。雖然制造成本會(huì)增加兩千元左右，但這不會(huì)三四線城市所能接受的價(jià)格造成沖擊。

市場(chǎng)仍缺乏有效監(jiān)管

環(huán)顧展會(huì)各個(gè)展館，記者發(fā)現(xiàn)不僅有御捷、雷丁、麗馳等整車(chē)品牌，以及天能電池、超威電池等配套廠商外，還發(fā)現(xiàn)了和往年一樣的諸多零、配件“供應(yīng)商”。在大多數(shù)人眼里，“供應(yīng)商”都是有相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，而在展館外面的“供應(yīng)商”，則是看不到任何生產(chǎn)資質(zhì)的個(gè)人在經(jīng)營(yíng)。當(dāng)記者上前詢(xún)問(wèn)是否有任何質(zhì)量認(rèn)證時(shí)，這些“供應(yīng)商”承認(rèn)這些零、配件都屬于“作坊式”生產(chǎn)。

如果把這些“作坊式”生產(chǎn)的零、配件組裝起來(lái)又是什么效果？在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的一個(gè)角落，記者發(fā)現(xiàn)了一款外形酷似某進(jìn)口品牌SUV的小型電動(dòng)車(chē)。據(jù)了解，這款車(chē)在組裝過(guò)程中就使用了多家“作坊式”廠家生產(chǎn)的配件，而整車(chē)按配置不同售價(jià)在1.8萬(wàn)元至2.5萬(wàn)元之間。據(jù)攤主介紹，一些熱銷(xiāo)款一周內(nèi)能賣(mài)100多輛。在展會(huì)外的道路上，記者也確實(shí)看到了這類(lèi)拼裝車(chē)，但其安全性與上路行駛的要求相差較遠(yuǎn)。

一些人認(rèn)為微型電動(dòng)車(chē)作為純電動(dòng)車(chē)的一種，符合國(guó)家節(jié)能政策且能夠滿(mǎn)足中低收入群體需求。但由于低速電動(dòng)車(chē)不上牌，行駛過(guò)程中占用機(jī)動(dòng)車(chē)道、闖紅燈、隨意并線、逆行等違法行為時(shí)有發(fā)生，其行業(yè)發(fā)展的不確定性正在增加。

微型電動(dòng)車(chē)的數(shù)量級(jí)已經(jīng)足夠大，僅山東省去年的銷(xiāo)量就有60多萬(wàn)輛，而去年全國(guó)新能源汽車(chē)不過(guò)50多萬(wàn)輛，足夠大的微電市場(chǎng)需求也促使相應(yīng)的法律法規(guī)在緊鑼密鼓地制定。從目前市場(chǎng)來(lái)看，一方面要通過(guò)加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，淘汰“作坊式”生產(chǎn)者；另一方面還要以適當(dāng)方式允許其合理、規(guī)范發(fā)展。