淺談高寒地區(qū)農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

【摘要】農(nóng)村公路是帶動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要渠道，可為經(jīng)濟的快速發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。因此，農(nóng)村公路發(fā)展與社會穩(wěn)定與繁榮存在著十分緊密的聯(lián)系，在經(jīng)濟全球化的趨勢下，切實注重農(nóng)村公路瀝青路面養(yǎng)護是具有重要現(xiàn)實意義的。

【關(guān)鍵詞】高寒地區(qū)；農(nóng)村公路；瀝青路面；養(yǎng)護技術(shù)

高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工相比普通公路施工具有更高的難度，因此需要公路施工企業(yè)對高寒地區(qū)的各種客觀環(huán)境條件進行深入的分析，在施工技術(shù)與施工管理方面針對施工地址的具體條件以及企業(yè)自身的實際情況進行安排，最終優(yōu)化高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工質(zhì)量，從而推動企業(yè)的自身發(fā)展與我國公路交通事業(yè)的繁榮。

1、我國農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)理論研究

1.1當前我國公路路面養(yǎng)護工作的主要問題

（1）養(yǎng)護機構(gòu)設置過于復雜，管理體制不能滿足時代要求：由于我國公路管理機構(gòu)仍然是沿用計劃經(jīng)濟時代的機構(gòu)設置。所以先進的機構(gòu)無論是在設置方面還是在體制方面都不能滿足新形勢下的公路養(yǎng)護工程的發(fā)展。

（2）養(yǎng)護專業(yè)化程度低，機械化生產(chǎn)水平較差：由于體制問題導致我國公路養(yǎng)護部門人員組成多偏重于管理型人才，真正的技術(shù)型人才較少，不能在人才結(jié)構(gòu)上保證養(yǎng)護專業(yè)化程度。而且由于各個養(yǎng)護公司規(guī)模較小，所以由于經(jīng)濟問題的限制，導致無法購買使用先進的養(yǎng)護設備。

（3）規(guī)范以及定額缺乏導致公路養(yǎng)護沒有技術(shù)參考，技術(shù)設置不規(guī)范：由于我國近年來在農(nóng)村公路養(yǎng)護規(guī)范方面缺乏大量的技術(shù)工作作為支撐，導致行之有效的規(guī)范較少。無法保證公路養(yǎng)護技術(shù)的標準化與規(guī)范化。

（4）資金投入較少，重建輕養(yǎng)問題嚴重：由于各方面原因，導致我國農(nóng)村公路工程方面在養(yǎng)護專業(yè)投入資金較少，重視建設輕視養(yǎng)護問題嚴重。

1.2我國農(nóng)村公路養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展前景

隨著我國農(nóng)村高質(zhì)量公路的快速發(fā)展，農(nóng)村公路網(wǎng)的逐漸建立以及養(yǎng)護工作重點難點的逐漸突出。我國必然會在農(nóng)村公路事后養(yǎng)護方面進行較大的改革。隨著農(nóng)村公路改革的逐步進行必然會朝以下方向發(fā)展：

（1）養(yǎng)護公司專業(yè)化，機構(gòu)人員技術(shù)化：隨著公路工程的發(fā)展。原有的公路管理機構(gòu)中的養(yǎng)護部門必然會得到重視。隨著改革的深入，養(yǎng)護公司地位逐漸提升，人才技術(shù)層次逐漸增加，專業(yè)化必然加強。

（2）管養(yǎng)分離，組建大型養(yǎng)護公司，集中實力專業(yè)養(yǎng)護：隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，原有的一路一所的模式難以滿足社會經(jīng)濟以及科技發(fā)展形勢。隨著改革對養(yǎng)護公司進行整合、調(diào)整。集中優(yōu)勢資源統(tǒng)一養(yǎng)護。既可以在經(jīng)濟上有所節(jié)約，也可以保證養(yǎng)護技術(shù)專業(yè)化發(fā)展。

（3）作業(yè)機械化、決策科學化、管理網(wǎng)絡化：隨著技術(shù)方面的逐漸改進，經(jīng)過統(tǒng)一合并的養(yǎng)護公司必然要實現(xiàn)作業(yè)機械化、決策科學化以及管理網(wǎng)絡化的現(xiàn)代企業(yè)管理經(jīng)營模式。

2、高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工要點分析

2.1瀝青混合料的配制與運輸

在高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工中，瀝青混合料的配制需要對其溫度進行嚴格的控制，高寒地區(qū)的環(huán)境溫度較低，而瀝青混合料的拌合需要一定的溫度才能充分發(fā)揮混合料的使用性能，因此，公路施工單位需要對施工地區(qū)的具體溫度進行確定，從而針對性的決定混合料的拌合溫度。在混合料配制完畢以后，首先需要對混合料進行觀察，檢驗混合料中是否存在離析和花白現(xiàn)象，并取少量具有代表性的樣品進行實驗檢測，以確定其各種使用性能指標是否符合公路工程施工的要求。

瀝青混合料的運輸需要在運輸車車廂底部鋪設一層光滑的金屬底板，并在底板上涂抹一層柴油混合物，同時還要在運輸過程中注意防雨措施，避免因受潮或者雨水沖刷損害瀝青混合料的使用性能。除此之外，在混合料裝卸過程中可以通過前后重復移動車輛位置的方式對混合料的離析問題進行處理。

2.2攤鋪與碾壓施工

在混合料檢驗合格以后，就需要進行瀝青混合料的攤鋪工序，攤鋪需要運用攤鋪機，針對高寒地區(qū)的公路施工可以選用運行參數(shù)較大、動力較足的攤鋪機，并對其進行定期的保養(yǎng)與維護，使其運行效率滿足高寒地區(qū)公路的施工要求。

攤鋪過程需要保證一次性攤鋪，避免重復攤鋪或者中斷攤鋪，從而保證公路路面的平整性與密實性。除此之外，高寒地區(qū)地形比較復雜，當遭遇曲折、上下起伏較為嚴重的路段，可以采用人工攤鋪的方式。

瀝青混合料攤鋪過后，就需要進行碾壓施工，針對高寒地區(qū)公路的路面施工，需要選用馬力較大的壓路機，并可以選用較為先進的振動壓路機和自行式?jīng)_擊壓路機，可以減小高寒地區(qū)公路路面施工的難度。在路面碾壓過程中需要注意碾壓機的轉(zhuǎn)速要均勻，從碾壓開始到碾壓結(jié)束，要保證碾壓機以一個固定的轉(zhuǎn)速進行路面碾壓，在壓路機轉(zhuǎn)換行車道時需要在已經(jīng)壓過的區(qū)域進行行車道的轉(zhuǎn)換，避免產(chǎn)生新的車轍。除此之外，需要用不同顏色對不同的區(qū)域進行標識，以使施工人員明確已施工和未施工的區(qū)域。

2.3施工縫的處理

在瀝青公路的施工過程中，施工縫的出現(xiàn)不可避免，一些施工縫是由于工程施工的需要由人為產(chǎn)生的，這些施工縫需要在施工結(jié)束后進行填補，從而保證公路路面的平整性與密實性。除此之外還有一些施工縫的產(chǎn)生是受公路基層材料受溫度和濕度變化的影響，公路基層材料受溫度和濕度變化容易產(chǎn)生膨脹力，這種壓力聚集到一定程度就會使公路路面出現(xiàn)裂縫，這種裂縫對公路路面的平整性和密實性具有較強的損害，同時也對公路路面的運營質(zhì)量與行車安全有著一定程度的威脅。

在高寒地區(qū)公路瀝青路面的施工中，需要采用耐低溫的材料對施工縫進行填充，并保證施工縫填充的整齊、平均與美觀。上下層以及相鄰兩幅的施工縫需要將錯位保證在1m以上，處理施工縫的方法一般可采用斜接縫與平接縫，處理接縫時，可在已壓實路段上鋪設一些熱混合料，使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)，但碾壓前必須將預熱混合料鏟除。

結(jié)論：

隨著高海拔寒冷地區(qū)公路瀝青路面的廣泛使用，其原材料質(zhì)量、結(jié)構(gòu)設計以及施工工藝也在逐步完善。高寒地區(qū)的高速公路建設是我國公路建設中的重中之重，其路面結(jié)構(gòu)設計以及原材料質(zhì)量也會隨著時間逐漸優(yōu)化，在施工工程中，應結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，把理論知識與實踐相結(jié)合，更好地優(yōu)化高寒地區(qū)高速公路瀝青路面建設，以促進我國社會經(jīng)濟的發(fā)展。

參考文獻：

[1]樊飛.高速公路瀝青路面施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2014，（4）：226—227.

[2]朱肇基.試論公路瀝青路面的施工技術(shù)要點[J].中華民居（下旬刊），2014，（1）：414.

[3]籍石磊.高速公路瀝青混凝土路面早期破壞現(xiàn)象的分析及防治[J].交通標準化，2014，（2）：61—63.