淺談地鐵車輛維修成本因素及控制

摘要：地鐵車輛的維修成本直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益。做好車輛維修成本控制意義重大。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛維修；構(gòu)成；成本管理；問題；措施

1、地鐵車輛維修的基本模式

1.1日檢

日常檢查主要是指外部檢查車體，控制裝置，各種電氣設(shè)備，轉(zhuǎn)向架，空氣制動裝置，聯(lián)結(jié)器緩沖裝置，鉸鏈裝置，門，車身，燈具，電池箱等與正常交通相關(guān)的安全部件，并處理司機維修，危及各種故障的安全，確保次日火車的正常運行。日常檢查工作一般在圖書館車輛存儲結(jié)束后的地鐵中安排，每天一次，不計檢修停時。

1.2月檢

月檢主要是指主要部件的技術(shù)狀態(tài)，車輛檢修維修期間靠近使用壽命的部件，牽引電機，控制裝置，鉸鏈裝置，各種電氣裝置，空氣制動裝置，耦合器緩沖器裝置，轉(zhuǎn)向架，門，車身，燈具，照明，電池盒等部件進行清洗和必要的檢查，并危及各種故障的安全性進行全面維修。每月檢查工作一般在月度檢查圖書館的運行時間內(nèi)安排，每月檢查圖書館運行，每次運行1次或10，000公里1次，以先到者為準，大修1天左右。

1.3架修

架修，又稱中修，主要是指對車輛整體解列，對轉(zhuǎn)向架部件分解、清洗、檢查、修理，對整車電氣線路整理檢測，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行清洗檢查，對制動系統(tǒng)進行檢修試驗，對車輛外表補漆，對內(nèi)裝進行修補，并恢復(fù)車輛整體主要性能等，完成靜調(diào)和試車，達到架修標準。架修工作一般安排在運營時間在架修庫或廠家進行，每運行5年或者50萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時35天左右。

1.4廠修

廠修，又稱大修，主要是指對車輛整體解列，對車體和轉(zhuǎn)向架整形和探傷檢測，對整車電氣線路重新鋪設(shè)，對輪對、電機、齒輪箱和軸箱等進行分解修理，對制動系統(tǒng)進行分解檢修試驗，對車輛外表噴漆，對內(nèi)裝進行更新，并完成局部技術(shù)改造，恢復(fù)車輛基本性能，達到或接近新造車的水平，完成靜調(diào)和試車，達到定修標準等。架修工作一般安排在運營時間在大修庫或廠家進行，每運行10年或者100萬公里進行1次，以先到者為準，檢修停時60天左右。

1.5在線臨修

在線臨時維修是指主火車故障不會對地鐵正常運行造成重大影響，直接在作業(yè)線上解決問題，恢復(fù)車輛性能，不管維修停機。

1.6場內(nèi)臨修

現(xiàn)場維修是指在地鐵車輛發(fā)現(xiàn)的緝獲車輛故障或主要故障發(fā)生在主線上不能臨時修理線路必須返回工廠進行維修，維修取決于故障的性質(zhì)。

2、地鐵車輛維修成本控制存在的主要問題分析

2.1車輛維修物資定額管理問題

所謂配額管理是指計劃維修車輛維修費用，根據(jù)車輛的實際使用情況，制定維修計劃，同時對科學(xué)會計的維護成本進行成本控制的目的。實施配額管理成本控制手段，提高使用維護材料的效率，促進員工的合理配置和調(diào)動員工的積極性等都有非常積極的作用。在維修地鐵車輛的過程中，維護物料實施定量管理的方法可以有效降低維護成本，提高設(shè)備和材料的維護使用效率。但是，在實際管理過程中對固定管理的維護存在以下問題，影響了固定管理的實際效果。難以確定所需維護材料的數(shù)據(jù)。由于維護地鐵車輛維修工作的復(fù)雜性，維修材料的數(shù)據(jù)難以確定，維護資料的數(shù)據(jù)與運行時間不同，使用狀態(tài)和維護過程較大更改。

2.2車輛維修備品備件管理問題

地鐵維修需要牽引制動系統(tǒng)備件等關(guān)鍵系統(tǒng)，由于國內(nèi)地鐵行業(yè)的發(fā)展開始較晚，所以在一些核心技術(shù)還不夠成熟的地鐵車輛控制中需要備件和技術(shù)為國外的成果，所以維修需求采購進口材料購買單一來源購買，因為采購渠道更單一，所以出現(xiàn)了采購價格高的現(xiàn)象。

3、影響地鐵車輛維修的因素

3.1設(shè)備配置

地鐵車輛維修設(shè)備配置，包括車輛維修過程所需的設(shè)備，工業(yè)設(shè)備和現(xiàn)場條件。維護設(shè)備需要維護和保養(yǎng)，設(shè)備應(yīng)保持，現(xiàn)場工作環(huán)境應(yīng)保持清潔舒適。完善的設(shè)備配置極大地影響了地鐵車輛的維護效率。

3.2物資配置

地鐵車輛維修的材料配置，包括關(guān)鍵部件所需的車輛維修過程，備件和常用材料消耗等。頻繁使用零配件，備件和常用材料應(yīng)確保庫存充足，為長期購買昂貴的專業(yè)零件，應(yīng)根據(jù)其使用壽命確定最佳采購時間，完善庫存管理。高效的材料配置可有效節(jié)省地鐵車輛的維護成本。

3.3人員配置

地鐵車輛維修人員配置，包括車輛維修技術(shù)管理維修人員等。技術(shù)管理人員應(yīng)充分把握車輛維修類型，檔次和基本內(nèi)容，維修人員應(yīng)按照相應(yīng)的維修規(guī)定維護地鐵車輛的能力。合理優(yōu)化人員配置可直接確定地鐵車輛的在線時間，從而影響地鐵車輛的運行質(zhì)量。

4、地鐵車輛維修成本控制的主要措施

4.1以維修實際需求為基礎(chǔ)，控制維修物資成本

對于維修地鐵車輛，貨物的維修無疑是維修成本的主要部分。采購材料必須以車輛的維修為基礎(chǔ)，根據(jù)實際需要的預(yù)測，在車輛的定量管理的基礎(chǔ)上進行全面檢查所需材料的維護和規(guī)格詳細記錄，明確維護材料技術(shù)參數(shù)，從而有序進行采購和采購工作。另外為了防止在維修過程中出現(xiàn)材料短缺現(xiàn)象，在制定物料配額管理計劃時，根據(jù)材料使用經(jīng)驗和采購周期開展物料安全庫存，適當增加維護物料庫存，準備應(yīng)急。

4.2以成本控制為理念，開展節(jié)能降耗工作

地鐵是大量城市軌道交通系統(tǒng)，也是大功率消耗。在能源消耗過程中的地鐵運營是能源的主要形式，應(yīng)該是消除電力設(shè)備的高能耗，取代先進高效的設(shè)備，以“保護質(zhì)量，效率，降本”為目標，開展車輛節(jié)能消費工作。如開發(fā)車載客房LED照明改造，車載客房變頻空調(diào)改造等項目，通過經(jīng)濟估算來確定節(jié)能轉(zhuǎn)化的經(jīng)濟平衡和投入轉(zhuǎn)化，確定經(jīng)濟可行性的轉(zhuǎn)型。

4.3以車輛國產(chǎn)化改造為措施，降低車輛制造與維修成本

加強科技創(chuàng)新，加強地鐵車輛建設(shè)本地化轉(zhuǎn)型，從根本上解決了設(shè)備采購困難，但價格問題，降低了生產(chǎn)維護總成本。維護過程中材料和設(shè)備的高成本是控制地鐵車輛維修成本困難的主要障礙。重要原因是地鐵車輛制造所用材料為進口材料，缺乏自主創(chuàng)新技術(shù)，導(dǎo)致后期維修材料進口成本高，加快技術(shù)創(chuàng)新進度，積極引進國內(nèi)研發(fā)，科技成果，同時發(fā)展相關(guān)行業(yè)本土化的較大部分，以提升國內(nèi)競爭力，減少地鐵車輛制造和維護成本。

5、結(jié)語

綜上所述，地鐵車輛維修成本受到了行業(yè)的高度重視。車輛的維修成本與車輛的運行高度相關(guān)，更是車輛安全的重要保障，我們要做好維修成本的控制，保障車輛的運行安全。

參考文獻：

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