妥協之下的堅持

在早先的文章中，我們告訴了大家廣汽本田冠道的初體驗，在若干月后，當我們再次拿到這臺車時，又發現了這臺中型SUV隱藏在家用車外表之下很本田的一面。乍看這是一臺憨厚敦實的中型家用SUV，但骨子里依然流淌著本田躁動的血液。

首先是動力表現，冠道采用代號為K20C的2.0T發動機，這臺發動機差不多可以做到同級別最大的動力輸出，200kW的最大功率以及370N·m的最大扭矩都不是蓋的。當然，K20C還可以調校的更加激進，用來驅動更加魔性的CIVICTYPE-R，可壓榨程度與奔馳M274.相比有過之而無不及。與發動機匹配的變速器是來自愛信的9AT變速器，齒比足夠綿密，是燃油經濟性可靠的保障。不過匹配別家的變速器向來不是本田的傳統，一般老實孩子突然干一件出格的事情，后果都不會太好，本田這回也是一樣的。變速器換擋動作并不算利落，動力爆棚的K20C發動機像是憋著一股勁兒在跑的感覺，默認的舒適模式下這種感覺尤為明顯。究其原因還是因為9AT變速器的齒比過于綿密了，加速的過程中變速器在不停的升擋，液力變矩器鎖止輸出動力的時間很短，造成了動力流失。其實攬勝和Jeep的9AT也有類似的感覺。

另外兩種駕駛模式選項救了本田冠道，在節能模式下，油門的反應會變得很遲鈍，發動機噴油減少轉速攀升也變得緩慢。在轉速緩慢爬升的階段中，動力如涓涓細流一樣輸出來，正好克制了9擋變速器急于升擋壓低轉速的弊端，所以在節能模式下車輛的動力輸出平順性堪稱完美。……