長城哈弗H7 當家武生

H7在哈弗家族產品線中絕不算走量車型，比它更大更沉穩的H8以及硬派著稱的當家大哥H9也同樣如此，但和它們不同，哈弗H7藍標車型生來就長者一副“俊俏”的面龐。

過去一年中，拔得自主品牌SUV銷量頭籌的哈弗H6著實風光了一把。誠然，能夠取得如此成績，除了產品定位準確之外，突出的性價比是它們成功的根本所在。不過話說回來，乍看這臺標價接近17萬元的藍標哈弗H7，恐十白很難與“性價比”聯想到一起。

藍標哈弗H7給人的印象很特別，它不同于常見SUV那種緊湊的車身比例，修長的發動機艙、平直的前臉造型讓這臺H7看上去即沉穩又時尚。但成功的外型并不足以讓它自信進入14萬～17萬元的價格區間中，實際上，藍標哈弗H7的產品力還體現在尺寸、用料兩方面。內飾做工是這臺藍標哈弗H7的亮點之一，這臺頂配車型采用大面積搪塑材料、皮革包裹，從中控臺到車門再到座椅，似乎你能觸及的一切都是軟質材料。另外，在這輛車中，你還能看到很多熟悉的身影，比如寶馬的中控、門拉手，奧迪的按鍵、旋鈕等，但當它們整合到一起后貌似還挺和諧，至少不會一眼看出模仿的痕跡。

藍標哈弗H7車身長、寬、高為4700 mm、1925 mm和1718 mm，軸距長達2850 mm。這樣的尺寸在5座SUV中絕對算得上大塊頭了。所以它的乘坐表現也符合我預期，不論頭部、腿部還是橫向空間都十分充裕。哈弗H7采用的同樣是臺自主研發的2.0T發動機，這臺代號為GW4.C20A的發動機最大功率170 kW，最大扭距355 N·m，相比應用在H6 COUPE、H8、H9上的那臺GW4.C20在動力方面有小幅提升。

需要注意的是，這臺6擋雙離合變速器低速時會有些闖動，在提高車速后則會完全消失，并且此時的動力輸出更為充沛、順滑。要知道，這臺H7的車重已經接近2 t。駕駛方面，它的方向盤轉向力度較沉并且虛位也比較大，結合舒適的懸架調校則進一步削弱了操控樂趣。

和大多數自主品牌進軍的緊湊級SUV市場不同，藍標哈弗H7瞄準的中型SUV市場則是自主品牌較為謹慎的領域。顯然，它的目標人群正是那些對空間有要求同時又荷包不滿的消費人群，想想看，比主流合資中型SUV低上10萬元的售價，難道性價比還不高嗎？