看到題目不要誤會，我們說的既不是路虎神行者二代，也不是什么神經病二代，而是貨真價實的“神車二代”——全新哈弗H6。沒錯，在持續暢銷了數年，并且達到百萬量級的時候，哈弗H6終于推出了其全新換代車型。其實如果單純地以市場來決定車型換代周期的話，哈弗H6也并不著急換代，旺盛的市場需求讓它繼續馳騁下去也不是什么難事。但致力于把自己打造成SUV專家的長城汽車，方方面面都要保持著自己SUV領導者的地位，除了銷量當然還有技術，更何況它也確實擁有著很多技術儲備，時不常地露兩手不過是舉手之勞，何樂而不為呢。

自主品牌車型不乏2.0T發動機的身影，但多用在更大尺寸或者更貴的車型上，比如哈弗H7、H8、H9，廣汽傳祺GS8，長安的0S95等，用在15萬元以下的緊湊型SUV車型上，好像只有哈弗系列，再加上自主品牌中獨一份的7擋濕式雙離合變速器，這樣的預級動力組合用“奢侈”來形容不為過吧。就數據而言，全新哈弗H6采用的2.0GDIT發動機表現得其實并不搶眼，145 kW的最大功率和315 N·m的最大扭矩與目前主流的2.0T發動機存在著些微的差距，即便相比自家的哈弗H7和H8等車型，也略有不如。不過，這絲毫不會影響到它在同級同價格車型中的最強地位。而7擋濕式雙離合變速器來自于格特拉克——來自于德國的知名變速器生產商，除了性能可靠經久耐用外，據說換擋速度僅有0.2 s。

實際駕駛感覺，首先是平順性，更強的動力配合更多擋位的雙離合變速器，會讓加速過程維持比較線性的狀態，類似CVT無級變速器，變速器的升擋積極性會根據油門的開合程度有所改變，用以保持最佳的燃油經濟性和加速度。而當我們更需要動力時，這份平衡會被瞬間打破，油門踏板的深踩會先給變速器傳遞一個降擋的信號，然后在變速器降擋之后，加速度才會如約而至。這個過程雖短，但還是能夠感覺到的，對于突然的急加速，全新哈弗H6還是需要時間做出反應的。當然，我們可以把駕駛模式選擇在“SPORT”上，發動機轉速合理維持在更高的轉速區間，升擋也不那么積極，那么此時的油門踏板就會變得非常靈敏，加速超車等動作會異常干脆。不過多數情況下，還是老老實實地選擇“NOR”標準模式吧，不僅可以帶來不錯的油門響應，燃油經濟性同樣可以保證。至于“ECO”經濟模式，相信不會有多少人喜歡它，在油箱告急時適當用用即可。

在安全性上，沒有什么比更長的配置清單更有說服力，四輪通風制動盤、博世第九代車身穩定系統、HDC下坡輔助、HHC上坡輔助、胎壓監測、車道偏離預警、并線輔助、倒車側向警告、右前盲區可視、主動安全頭枕以及6安全氣囊等，統統都裝備上，也僅僅讓全新哈弗H6的售價為14.68萬元而已。在全新哈弗H6上，我們還可以見到一個新鮮的玩意——智能安防系統。這套系統包含了電子圍欄防盜、碰撞自動求助、一鍵緊急救援、車輛異常報警、車輛遠程監控等功能。用戶通過哈弗互聯APP直接在地圖上框定一定范圍作為圍欄，當車輛超出或進入圍欄后，系統自動向車主提供報警信息；在車門異常打開時，用戶APP上會收到異常報警信息，從而提醒用戶確保車輛安全。不過很可惜，我們并未在試駕車上體驗到這一功能。

新車依舊分為紅藍標兩種，我們試駕的是其紅標車型，大面積U型格柵和紅色HAVAL標識是主要特征，與紅標哈弗H6 COUPE車型有極大的相似度，動感和豪華氣息非常濃重，車身側面和尾部造型也都更具轎跑化風格。相比外觀造型，內飾造型新鮮感更足，亮點也更多。比如整體貫通式的大曲面中控臺，大尺寸液晶顯示屏和功能按鈕被巧妙地安置在其中，極度簡潔的操控按鈕布局配合電子換擋桿的造型，科技感爆棚。

全新哈弗H6上市后，老款車型并未退市，這種新老同堂的做法在中國車市是十分流行的。不過同樣是新老同堂，估計沒有任何一款車型可以像哈弗H6這樣擁有如此強大的陣容，各級別車型經過紅藍標和COUPE車型的劃分，最終誕生了一個恐怖的家族陣容，據說已經達到七八十款，總有一款適合你。