關(guān)于重慶主城區(qū)自行車發(fā)展可行性研究

[摘要]共享單車的火爆發(fā)展，暴露出我國(guó)目前城市交通體系發(fā)展中關(guān)于最后一公里的缺陷，同時(shí)面對(duì)擁堵的城市環(huán)境單車出行的便捷性部分減少了機(jī)動(dòng)車上路數(shù)量，無(wú)形中實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性。共享單車憑借其公共性及便捷性更好的適應(yīng)了現(xiàn)代人高流動(dòng)性生活狀態(tài)。在平原城市極度發(fā)展的共享單車在重慶城區(qū)卻發(fā)展甚微，這暴露出重慶城區(qū)內(nèi)地形和道路劃分與非機(jī)動(dòng)車的矛盾，如何構(gòu)建適宜的非機(jī)動(dòng)車道成為迫切問題。

[關(guān)鍵詞]自行車道；綠色交通；山地城市立體自行車系統(tǒng)

重慶作為山地城市，主城區(qū)其高低起伏的地形決定了以機(jī)動(dòng)車作為主要交通工具的狀況。重慶組團(tuán)式的城市布局產(chǎn)生的遠(yuǎn)距離通勤也阻礙了非機(jī)動(dòng)車發(fā)展。但隨著私家車數(shù)量的增多，緊隨而來(lái)的交通擁堵和空氣質(zhì)量的下降讓人們對(duì)輕便、環(huán)保的出行方式的渴望增強(qiáng)。重慶軌道交通及地面公共交通的發(fā)達(dá)仍然存在“最后一公里”這個(gè)問題，利用非機(jī)動(dòng)車擺渡成為較好的選擇。但鑒于重慶地理的特殊性，如何發(fā)展非機(jī)動(dòng)車需要先克服多種困難。

1、重慶市區(qū)內(nèi)自行車道建設(shè)狀況調(diào)研：

非機(jī)動(dòng)車在重慶普及性低是一個(gè)歷史性問題，為了更好的認(rèn)識(shí)到單車出行的困境，決定通過對(duì)重慶具有代表性的區(qū)域進(jìn)行調(diào)研。

沙坪壩作為重慶市老城區(qū)，其道路規(guī)劃大部分沿用過去老城道路，道路寬度受到兩側(cè)的建筑限制很難擴(kuò)展。隨著老城區(qū)人口發(fā)展，機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)給道路帶來(lái)巨大的翅壓力，但路面的局限性只能犧牲掉非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致自行車只能在本來(lái)就擁擠的機(jī)動(dòng)車道行駛，其安全性的威脅限制了人們對(duì)非機(jī)動(dòng)車通行的選擇性。同時(shí)沙坪壩城區(qū)內(nèi)山地地形特征明顯，落差較多，尤其上坡路段給單車出行帶來(lái)困難，這些均為重要的限制因素。

沙坪壩大學(xué)城區(qū)域是比較典型的平原行地貌，作為新開發(fā)區(qū)域，前期規(guī)劃合理，道路寬暢，為單車通行創(chuàng)造了便利，同時(shí)該區(qū)域?yàn)槎嗨髮W(xué)聚集區(qū)域，大尺度校園規(guī)劃以及區(qū)域商圈的布局距離也非常適合非機(jī)動(dòng)車發(fā)展。因此該區(qū)域成為重慶典型的共享單車良性發(fā)展區(qū)域。

2、自行車道設(shè)置分析；

2007年全國(guó)人大常委會(huì)表決通過修改后的《節(jié)約能源法》明確鼓勵(lì)利用公共交通出行，鼓勵(lì)使用非機(jī)動(dòng)交通工具出行?！百Y源逐漸枯竭、城市空氣質(zhì)量差、交通堵塞等問題的加劇使自行-車的優(yōu)勢(shì)更加明顯?！弊鳛榘l(fā)展中的大國(guó)，我國(guó)理應(yīng)重視自行車的生存與發(fā)展問題，而鼓勵(lì)與倡導(dǎo)騎車出行，政府則無(wú)旁貸。重慶作為人口密集的大城市，每天對(duì)交通的旺盛需求和城市擁擠不堪的狀況的矛盾亟待優(yōu)化。但目前對(duì)于重慶市的自行車道設(shè)置存在三個(gè)主要問題：

（1）老城區(qū)人口的大量增長(zhǎng)帶來(lái)大量的交通問題：機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，人行道路擁擠。機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加導(dǎo)致道路擁堵，老城區(qū)相應(yīng)的停車位置的欠缺又導(dǎo)致部分機(jī)動(dòng)車道路和人行道路淪為停車位，“以車為本的思想逐漸剝奪了人行空間”。

（2）新城區(qū)的道路建設(shè)仍然沿用山城思想來(lái)定位，以機(jī)動(dòng)車為道路坡度設(shè)計(jì)的主要參考依據(jù)而很少?gòu)淖孕熊嚱嵌葋?lái)考慮，導(dǎo)致自行車很難在新建設(shè)道路上行駛。自行車的難適應(yīng)性自然成為新道路設(shè)計(jì)的新依據(jù)，繼而剝奪了更多的自行車路權(quán)。因而自行車當(dāng)前在重慶糟糕的生存狀態(tài)是在城市規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)則等多種因素造成的，而更深層次的則是相關(guān)部門的理念問題，反映了應(yīng)該以汽車為本還是以人為本的問題。

（3）重慶市的整體規(guī)劃是組團(tuán)式發(fā)展，組團(tuán)間的距離較遠(yuǎn)，而很大部分居民的工作和生活不在同一個(gè)組團(tuán)，山地道路的高差使騎行自行車較費(fèi)力，而電動(dòng)車在適應(yīng)山地上的續(xù)航和動(dòng)力上存在不足，同時(shí)在應(yīng)對(duì)重慶氣候上存在很大不足，很難在到達(dá)工作地點(diǎn)后調(diào)整狀態(tài)。因而對(duì)交通的時(shí)效性和舒適性的追求導(dǎo)致自行車很難推廣。

3、改善重慶市自行車道問題的策略

在低碳發(fā)展的時(shí)代背景下，重慶特殊的地形所塑造的特殊的道路設(shè)計(jì)模式需要發(fā)生轉(zhuǎn)變，同時(shí)在舊有的道路基礎(chǔ)上需要進(jìn)行新的再設(shè)計(jì)與補(bǔ)充，為自行車的發(fā)展提供硬件條件。

（1）地面專用車道的設(shè)計(jì)。“原有的道路在便捷、安全、舒適的基礎(chǔ)上保留或改造自行車道和停車場(chǎng)所，以便出行方式的轉(zhuǎn)變，明確機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的道路界限，使其不能互相穿越?！北苊夤徽九_(tái)占用自行車道。

（2）“自行車高速公路系統(tǒng)”。采用架空的自行車專用道路，形成自行車的“高速公路”（圖1-a），提高了自行車的通行速度，提高了通行量。高架車道在適應(yīng)重慶的山地起伏上有較好的調(diào)節(jié)作用，提高自行車的適應(yīng)性。高架模式提高了道路的通達(dá)性，比如延伸到公園、湖面等，具有更好的視覺環(huán)境。增加自行車出行對(duì)居民的吸引力。

（3）提供自行車出行的“后服務(wù)”。西方需要國(guó)家為鼓勵(lì)員工綠色出行，除對(duì)騎自行車上班員工獎(jiǎng)勵(lì)外，會(huì)在單位專門為騎自行車上班、滿身大汗的員工設(shè)置洗澡間和更衣室。紐約在地鐵站也設(shè)有洗澡間和更衣室，很多人先是運(yùn)動(dòng)裝騎車到地鐵站，淋浴更衣后換上上班服裝，乘地鐵上班去。

（4）自行車硬件的發(fā)展。第一點(diǎn)，支持共享單車發(fā)展，提高居民對(duì)自行車的可獲得性。共享單車的布點(diǎn)需要政府的支持，尤其在擁擠的老城區(qū)更需要政府提供合適的停放場(chǎng)地。共享單車的發(fā)展也需要公民的文明參與，文明停放，遵守交通法規(guī)騎行。第二點(diǎn)，提高自行車性能。為了應(yīng)對(duì)重慶地形，需要提高適應(yīng)性自行車性能，或者發(fā)展共享電動(dòng)單車等方式（圖1-b），提高非機(jī)動(dòng)車可行性，提高居民的歡迎度。

結(jié)論：

政府需要各部門在城市規(guī)劃道路設(shè)計(jì)中更多的從非機(jī)動(dòng)車角度考慮，合理布置自行車道，增加非機(jī)動(dòng)車的可行性，為自行車提供好的通行條件。公民要增強(qiáng)綠色出行意識(shí)，積極選擇環(huán)保的出行方式。單位、公司努力提供綠色出行的后服務(wù)工作，提供更衣室、環(huán)保獎(jiǎng)勵(lì)等方式增強(qiáng)員工環(huán)保意識(shí)。在各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)作下促使全社會(huì)形成一種崇尚低碳生活、以節(jié)能環(huán)保為榮的新時(shí)尚。