城市運營與高鐵站建設相結合的幾點思考

[摘要]當前國家正在進行城際鐵路、高速鐵路等軌道交通系統的大力發展，許昌作為中原城鎮群地區的二級中心城市，擁有良好的發展機遇中，隨著火車站地區“升級換代”，車站經濟將帶動城市的快速發展，并成為東城區新區的建設的先導區。許昌零換乘樞紐中心規劃提出“城市T臺”的設計理念，T臺即展示平臺，規劃區是城市對外窗口，同時也是重要的形象展示區。以換乘中心、航空港、公園式辦公、酒店等組成的T行區域，作為展示城市形象的特殊目標區，希望為類似城市的換乘樞紐中心設計提供借鑒和參考。

[關鍵詞]樞紐中心；零換乘；設計

1、前言

石武鐵路客運專線北起石家莊，南至武漢，是北京一廣州一深圳一香港客運專線的組成部分。與北京至石家莊鐵路客運專線、武漢至廣州鐵路客運專線一起，構成一條與既有京廣鐵路并行的，縱貫我國南北、線路里程最長、輻射范圍最廣、具有世界一流水平的大能力快速客運通道，能夠與既有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況；能夠把我國經濟最活躍的環渤海地區、珠三角地區和廣大中部地區更加緊密地連接在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動，促進區域協調發展；能夠與京滬、京哈、隴海、滬昆等快速客運通道相銜接，成為覆蓋全國的鐵路快速客運網的主凰架之一。

隨著石武鐵路客運專線的建設與航空港項目的進駐，許昌市抓住石武鐵路建設的機遇，著力改善區域經濟結構，帶動產業發展，并展示優美的城市形象。全面推進城市“東進”的戰略發展目標。

許昌東站站前區域是城市的對外窗口，東城區的交通樞紐地區，而航空產業園落戶該區域，更為其發展注入了新的功能元素和活力。

2、項目概況

許昌位于河南省中部，地處中原之中，是中原城鎮群地區的二級中心城市。許昌市北依省會鄭州，京廣鐵路、京珠高速公路、107國遒縱貫南北；311國道、地方鐵路橫穿東西；距鄭州80公里，距新鄭國際機場50公里，交通區位優勢明顯，是豫中地區的交通樞紐；許昌具有悠久的歷史文化，素有“魏都”、“鈞都”、“花都”之稱，是省級歷史文化名城。

規劃提出“城市T臺”的設計理念，T臺即展示平臺，規劃區是城市對外窗口，同時也是重要的形象展示區。以換乘中心、航空港、office park組成的T行區域，作為展示城市形象的特殊目標區。

以構建綜合性的公共交通樞紐為目標，凸顯空港、陸港經濟綜合體，塑造城市重要的公共活動中心，打造具有活力的城市門戶。

3、用地規劃與城市設計

規劃首先以零換乘樞紐為切入點，滿足許昌東站、長途客運站和航站樓三者之間的交通需求，形成服務全市的換乘中心。

本次規劃形成“雙軸三心”的發展結構。以三心定格局，以雙軸促發展。

天寶路為城市軸線，提高天寶路兩側建筑高度，注重高低錯落、體量均衡，以豐富建筑形態和空間效果，展現許昌的現代化氣息。

綠化生態軸為貫穿南北的綠化軸線，串聯沿線地塊，各地塊形成多樣的內部空間，與城市空間相融合，圍合而亙透，空間形態豐富，人們游弋其中，步移景異，仿佛建筑在舞動，空間在流動。兩條軸線形成十字型結構，達到城市功能與綠化空間相互融合的效果。

以站前廣場為空間核心的換乘中心是重要的城市景觀節點。圍繞“換乘中心”，以交通、酒店、商業建筑群圍合站前廣場，并塑造地標性的高層建筑，形成完整而豐富的空間景觀界面。

景福路與天寶路道路交叉區域，以點式高層互相呼應，標識控制。

天寶路和魏武大道交叉口區域，通過對金融辦公和商業建筑群天際線輪廓的塑造來突出其規劃區域內的重要節點地位。兩側建筑以高層為主，形成豐富錯落的界面，通過對建筑高度的控制凸顯城市天際線，構建具有城市特色的街景。

廊道是空間形態的“線”性元素，天寶路街景廊道以高層建筑為主，彰顯城市魅力，景福路生活廊道兩側以多層建筑為主，尺度宜人，體現居崮舌力。

4、交通規劃

規劃道路以方格網為骨架，采用導向式的交通組織模式，主次有序，外暢內通，配合交叉口的定向處理，形式捷便、高效的交通體系。

站前廣場是一種多方式交通間的換乘系統，立足“換乘中心”概念，構建火車站、長途汽車站、航空港三位一體的區域性綜合交通樞紐。

“零換乘”：“零距離換乘”的簡稱，是指將地鐵（輕軌）、城鐵、公交、出租車等不同客運方式的換車地點，整合在一個交通樞紐里，使乘客不出這個樞紐就能改乘其他的交通工具。各交通工具之間的轉換不需要介入第三種翅工具，并各交通工具之間的步行距離應適宜，最大不宜超過500米。

步行系統：包括風雨連廊、地面廣場、地下空間三部分。

（1）風雨連廊

規劃設計一條寬約8米的步行連廊，連接火車站、汽車站、航空港及兩組酒店服務設施，為旅客換乘提供便捷。連廊與地面連接處設置有自動扶梯、無障礙電梯等垂直方向的交通設施；連廊內部設置有水平自動扶梯等便捷設施，方便旅客使用。同時，連廊為全封閉結構，方便旅客在雨雪天也能方便快捷換乘。

（2）地面步行系統

滿足景觀、疏散及綜合防災要求；地面廣場以鋪地為主，結合樓梯、電梯、自動扶梯的設施，與風雨連廊、地下空間進行緊密的聯系。

（3）地下步行系統

保證各交通工具（含公交、出租、社會車輛、火車、汽車）之間快捷換乘；并結合人流的走向布置地下商業。

車行系統：包括地面、地下兩套車行系統；

（1）地面車行系統

步行廣場北側設計為社會停車場；南側為公交換乘中心，設計有公交發車位和BRT發車位，以及臨時停車位，出租車地面交通可臨時停靠，即停即走，出于對交通管制的考慮，出租車上客集中在地下空間。

（2）地下車行系統

采用公私分區的設計原則，出租車與社會停車分區設置。規劃設計在考慮近期使用的同時，也考慮了遠期發展的需求，沿許州路東側預留軌道交通用地，并結合站前廣場地下空間統一考慮。

為平衡資金，設計中考慮沿主要人流走向布置地下商業，并適當的增加了地下停車場（作為社會停車使用的部分）的面積；對整體項目的運作建設起到一定的促進作用，為廣場的使用與維護補充費用。

總結：

加強城市經營的理念；以一個項目帶動一片區域的發展，每個市政項目的建設能更好的為這片區域、甚至城市服務。高鐵站是城市的重要窗口，高鐵站的成功規劃建設將會對城市區域的發展有深遠影響。