公路路基土石方填筑技術探析

【摘要】路基作為道路工程的重要組成部分，是為公路路面的基礎與支撐結構，其施工質量的好壞，直接影響著道路的運營、養護及安全使用情況。而在公路路基施工中，土石方路基填筑施工是為確保整個路基施工質量的關鍵所在。基于此，本文筆者以理論學習為參考，以實踐經驗為依據，就我國公路工程路基土石方填筑技術進行簡要探析，旨在規范施工工序，提高施工質量，具有一定的參考性，盼為行業間形成技術交流。

【關鍵詞】公路工程；路基施工；土石方填筑；技術探析

隨著我國人民生活質量的提高和交通事業的快速發展，公路行車的舒適性與安全性日益受到社會的關注，路基作為整個公路的基礎，不僅需要承受自身的重力作用，同時還需承受上層路面的結構自重與行車等外部荷載，因此要求其必須擁有足夠的強度、良好的水穩性及結構耐久性。因此，研究公路路基土石方填筑技術，使其更好的服務于現代公路建設的發展，對于我國交通事業的可持續發展具有重要的促進作用。

1、施工準備

1.1原地面處理

原地面處理除一般清表將樹根、雜草、淤泥等影響路基強度的雜質清理完成外，還需整平做填前碾壓。將原地面翻松20～30cm的厚度，整平后進行壓路機碾壓，控制其壓實度滿足設計或規范要求；處理過程中，當原地面坡度大于1：1.5時，應將其開挖成寬度不小于2m的臺階，并對臺底設置2%～4%的反坡（內坡），需要注意的是，砂類土不得進行臺階開挖。

1.2試驗段修筑

試驗段應選擇具有代表性的地段進行，長度不宜小于200m，修筑試驗段的目的在于選擇合適的壓實機具與最佳組合，碾壓方式與基本原則，壓實厚度及松鋪系數。以此來指導施工，優化工序，選擇能滿足質量要求和進度要求的施工參數。

1.3測量放樣

測量放樣應遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣，并按照現場實際情況增加必要導線點，測量結果需經監理工程師審核批準后，方可使用。原地面清表碾壓完成后，對其邊線與中線放樣且撒石灰線做好標記，并經監理工程師驗收合格。

2、路基填筑

2.1材料選擇

⑴土方選擇。由于亞砂土與砂礫土擁有較小的內摩擦阻力與粘結力，并且其透氣、透水性好，含水量空間較大，壓實過程中便于達到標準，受雨水影響較小，不會發生過分軟化和導致路基沉降，因此應優先選用級配良好的亞砂土或砂礫土作為路基填土用料，嚴禁使用凍土、泥炭土、有機土、淤泥土和強膨脹土。填筑前，需對所用回填土做液塑限指數、含水量、相對密度、密度、粒度分析和（重、輕型）擊實試驗，以此確保回填土的合格性與施工過程的控制參數。

⑵石方選擇。路基所用填石粒徑應≤50cm，且不宜超過攤鋪層厚的2/3，不均勻系數宜控制在15～20之間，除此之外，還需鑒定石料的巖性，確保相關參數滿足施工需求。需要注意的是，不宜直接采用易溶巖石、膨脹巖石和不得直接采用鹽化巖石、崩解性巖石、強風化巖石作為路基填料。

2.2路基施工

填筑施工中主要因邊坡的不同采用不同的填筑施工方法。當橫坡坡度大于1：5時，要分段進行，挖臺階進行填筑施工，但在砂性土或粘結性不強的土類填筑過程中，一般不采用挖臺階的施工方法，通常只將地表簡單翻松即可。當橫坡在1：10～1：5的范圍內時，要先將地表翻松再進行填筑，但當地面橫坡坡度小于1：10時，則可以直接進行填筑施工。

當填筑的高度在0.8m以內時通常要將地表的土體進行翻松，分層對其進行碾壓，從而保證其壓實度能夠達到填筑施工規定的要求，對于填筑寬度的鋪設要求每層的填筑寬度要比路堤寬30cm，以保證路堤的邊緣可以有足夠的工作面，保證路堤整體的壓實度。現場施工環境的改變要采取相應的施工措施，當路線中出現池塘、洼地時，則要及時對內部的水量進行排除與疏浚，必要時還要將淤泥進行換填與清除，換填后方能進行路堤填筑。填筑離不開對取土坑位置的合理設定，能夠對取土坑進行實時的清整處理，可以有效防止水土的流失，并及時提供填筑施工所需用土。

2.3路基碾壓

根據試驗段施工參數攤鋪完成后，在實測填筑料含水量接近最佳含水量時進行碾壓。碾壓時要輕重有序，邊中有序。碾壓的過程要嚴格要求，首先是要用穩壓，即使用振動壓路機靜壓2～3遍，然后是振動碾壓，即使用18～21T壓路機振壓2～3遍，完成后由試驗人員對壓實效果（壓實度）進行現場檢測，如此循環，直至壓實度滿足設計要求。

2.4土方路基病害處理

土方路基碾壓過程中常見的病害有局部松散、彈簧、起皮及雍包等形式。彈簧是由于含水量過大；松散是由于局部粗細顆粒離析或拌合不均勻；起皮是由于薄層不貼或表面過干；雍包是由于碾壓方式不當。基于此，以上病害的防治應從以下幾點做好控制：①嚴格控制所用土塑性指數，特別是重粘土，最大粒徑應≤15mm；②控制好回填料的含水量，將填筑料含水量控制在最佳含水量±2%范圍內，并拌合均勻；③碾壓時，回填土表面在不粘輪的前提下應時刻保持濕潤狀態；④嚴禁薄層貼補，特別是厚度<80mm 時，貼補效果不牢；⑤人工配合平地機整平，徹底清除表層鑲嵌的石塊或土塊，以免最后精平時平地機帶出溝槽與坑洼；⑥碾壓應遵循 “先慢后快”，“先邊后中”，“先輕后重”的原則，連續不斷地且在最短時間內碾壓成活。

3、路基壓實度影響因素分析

通常情況下，路基壓實可以按照填料屬性、設計或規范要求來獲得所需的密實度，選用合理的壓實設備，借助于試驗段提供的數據，來確定松鋪厚度、碾壓遍數、最佳含水量。路基分層壓實厚度有具體的規定數值，根據壓實設備類型、土質及壓實要求確定，試驗證明，碾壓層過厚，非但下層的壓實度達不到要求，而且碾壓上層的壓實度也會受到不利影響；碾壓遍數對壓實度的影響，是路基壓實必須重視的一個因素，在相同條件下，功能越高，壓實密度越高，依此規律，在實際施工中，一定噸位的壓實設備可以通過合理增加碾壓遍數（功能）來提高路基壓實強度；壓實的本質是克服填料間的內摩阻力和粘結力，從而使填料顆粒產生位移并相互靠近，達到密實效果，填料的內摩阻力和粘結力是隨著含水量而變化，含水量越小，內摩阻力越大，含水量越大，內摩阻力越小，只有在最佳含水量下，填料才能達到最佳干密度。

結語：

基于以上論述，現代公路工程土石方路基填筑技術的研究為一項復雜而漫長的工作，時代在發展，社會在進步，新環境的出現必然會遇到新問題，作為一名現代化公路建設從事者，這就要求我們不斷探索，不斷實踐，在探索與實踐過程中實現技術的更新與改進，以此時刻保證施工技術的先進性與實時性，真正實現我國公路工程土石方路基填筑技術的多元化與標準化發展方向。

參考文獻：

[1]劉培文.公路路基路面施工技術[M].北京：清華大學出版社，2011. 12.

[2]劉軍喜.高速公路路基土方填筑與壓實施工技術探討[J].黑龍江交通科技，2012，（02）.