海綿城市建設理念下市政道路的設計

楊國慶

摘 要：近年來城市化建設進程不斷加快，在城市快速發展過程中，城市道路是非常重要的組成部分，當前城市道路硬化面積不斷增加，這也減弱了雨水的滲透能力。一些城市一到雨季，當雨水量較大時，則會導致城市發生嚴重內澇。因此對于當前市政道路建設，需要在設計時運用海綿城市建設的理論，以此來對城市內澇起到一定的緩解作用，實現城市雨水的資源化利用。文中從海綿城市建設理念入手，分析了市政道路建設在海綿城市建設中的重要性，并進一步對海綿城市理念下市政道路的設計進行了具體闡述。

關鍵詞：市政道路；海綿城市；建設理念；設計

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A

近年來在雨季到來時，我國多個城市會發生嚴重的內澇，給人們群眾的生命財產安全帶來較大的威脅。當前城市內澇的發生與城市大量硬化建設有著直接的關系，這些硬化建設影響了雨方的滲透能力，導致地表徑流量增加，一旦雨水量較大時，則會產生嚴重的內澇。針對于這種情況下，當前城市市政道路設計時，需要運用海綿城市理念，以滲、滯、蓄、凈、用、排等作為設計的重要方針，有效的解決城市內澇問題，實現雨水的合理利用。

1.海綿城市建設理念

從字面意義上來講，所謂的海綿城市即是吸水能力像海綿一樣的城市。具體體現在在城市建設過程中，通過布置若干地塊，并利用吸水性能良好的材料作為海綿體，這樣在市場休閑和生活區域內就有了許多能夠蓄水的地方，大量的雨水被吸收，使雨水能夠消化在每一個布置好的海綿地塊內，避免其匯集在一起形成大的地面徑流。海綿體將雨水大量吸收后，城市的積水數量會明顯降低，而且所吸收的雨水還能夠實現再次利用，這對于緩解城市水資源短缺的局面非常有利。

在海綿城市建設理念中，有效地將雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、循環使用和排水等諸多方面進行結合，并對內澇防治、徑流控制、雨水資源化利用等進行統籌考慮，能夠有效地滿足城市的各項功能，而且還能夠實現城市發展過程中的生態目標。因此在當前城市建設過程中，需要將海綿理念滲透到每一個建設環節中來，將城市一些基礎設施作為重要的載體，而且各部門要做好配合協調工作，打破傳統設計觀念的束縛，從而為城市發展構建一個全新的生態系統。

2.市政道路建設在海綿城市建設中的重要性

市政道路作為城市發展過程中非常重要的組成部分，隨著當前城市化進程的不斷加快，市政道路硬化面積也隨之增加，這也使市政道路路基范圍內能夠收集到更為可觀的雨水量。一旦雨季到來，許多城市則會進入到“看海模式”，內澇憶發展成為當前城市治理中的頑疾。在當前我國城市快速發展的新時期，建設海綿城市已成為解決當前城市發展過程中水問題的必要舉措。將海綿城市建設理念引入到市政道路設計中來，采用生態的設計來實現對道路徑流的收集，使其作為地下水及路邊綠化帶的補充水源，這不僅有利于提高市政道路的使用壽命，而且有利于修復城市的生態環境，具有較好的生態效益和經濟效益。

3.海綿城市理念下市政道路的設計

將海綿城市理念在市政道路建設中進行應用，在滿足道路基本功能的同時，建設海綿城市理念下的所有配套設施，在提高市民滿意度的同時，還能夠為城市發展帶來綜合生態效益。針對海綿城市理念下市政道路的設計問題，可以針對某個城市一段試點海綿城市道路設計來進行具體的分析。該試點路段東西走向，為城市次干路，道路北側為居住區及規劃為居住和商業用地的基本農田，南側為植物園和學校。在項目設計時，將該路段定位為海綿城市道路，而且在道路兩側打造景觀帶。

3.1 道路橫斷面的設計

在進行道路橫斷面設計時，確保滿足道路基本功能的前提下，盡可能地布置寬一點的綠化帶，這樣道路范圍內的雨水能夠快速向生態滯留帶內匯集，有利于地表徑流量的降低。通常情況下，道路橫斷面以三幅路為主，即由中央向兩側依次為機動車道、綠化帶、非機動車道和人行道。這其中可以將道路綠化帶設計為生態滯留帶，在道路北側紅線外設置下沉式綠地，道路南側設計為植草溝，與植物園景觀有效銜接，從而打造成路邊景觀帶。

3.2 道路路面材料的選擇

在道路路面材料選擇上，盡可能選擇透水瀝青混凝土和透水磚，在滿足道路使用功能的同時，有效地滿足要道路透水、抗滑及降噪等要求，這對于城市建設水平的提升具有積極作用，而且還對城市生態環境進行了改善。在具體實施過程中，選用透水瀝青路面作為車行道路面，以全透水式瀝青路面和半透水式瀝青路面為主，全透水瀝青路面面層下面不進行防水層的設置，而且瀝青下面層和基層都為透水層，這樣地表降水能夠有效地滲入到路下土基中。利用透水磚來鋪砌人行道路面，采用碎石層作為墊層。這類透水人行道屬于多孔結構，降水能夠快速的滲透到地表，實現對地下水源的補充，而且對調節城市溫度和濕度具有非常重要的意義。另外，這種多孔結構表面較為粗糙，具有較高的透水性，路面不易積水，更易于行人行走的安全。

3.3 生態滯留帶、生態樹池的設計

將種植土敷設在滯留式綠化帶和生態樹池中，在填入種植土之前，需要在滯留式綠化帶和生態池的下部設有礫石和濾土層，礫石下部還要設置滲水管，種植土填入后，在其上面撒上陶粒，這樣能夠更充分地發揮滲透管的重要作用，保持土壤的濕潤度。在綠化帶設計時，盡量將其設計成低于車行道的凹型形式，這樣能夠有效地實現對雨水的收集。而且在綠化帶下方還要設置碎石盲溝，在盲溝底面設置碎石層。

3.4 其他低影響開發措施

3.4.1 下沉式綠地。下沉式綠地典型結構為綠地高程低于周圍硬化地面高程5cm～25cm左右，雨水溢流口設在綠地中，雨水口高程高于綠地高程且低于硬化地面高程。下沉式綠地可以在道路、廣場、停車場等周圍設置，用以匯集周圍硬化地表產生的降雨徑流，截留和凈化雨水徑流，超過綠地蓄滲容量的雨水經溢流口排入雨水管網。下沉式綠地可以起到削減徑流量、減輕城市洪澇災害、增加土壤水分含量的作用。

3.4.2 植草溝。在進行植草溝設計時，其包括的內容大致有雨水花園、雨水濕地等生態雨水設施。通過采取與亭臺、堆土等結合的方式形成微地形景觀，增加植草溝的可達性、觀賞性與實用性。在植草溝中種植植物時，優先選擇具有一定耐澇性的鄉土植物，采用喬、灌、草結合的多種群落結構，形成季相變化豐富的綠地景觀。由于在該路段的南側一定范圍內設計為植草地溝，能夠與位于道路南側的植物園有效地實現銜接，景觀更具廣闊性。植草溝本身具有滲透功能，在降雨較大或高坡綠地滲透飽和時，來不及下滲的雨水會順坡匯入植草溝，水借助縱坡沿植草溝流向下游。

結語

針對海綿城市建設方面，住建部還發布了相關的技術指南，為海綿城市的建設提供了必要的指導和依據。在海綿城市理念在市政道路設計中進行運用，會涉及城市較多的部門，需要各個部門要有效地配合和協調，落實好政策及相關措施，確保城市道路實現吸水、蓄水、排水、利用，實現雨水資源化，有效地補充城市地下水及減輕城市內澇，進一步改善城市水環境，為城市的健康、持續發展奠定良好的基礎。

參考文獻

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