橋梁預應力梁板施工質量問題及對策研究

(四川公路橋梁建設集團有限公司 四川省成都市 610200)

橋梁預應力梁板施工質量問題及對策研究

李希文

(四川公路橋梁建設集團有限公司 四川省成都市 610200)

預應力梁板施工是橋梁施工過程中的重要過程，預應力梁板節省材料，成本較低，在施工過程中比較常見，但是預應力梁板施工的工藝比較復雜，往往會出現較多的質量問題，會影響工程進度和工程整體質量。本文對預應力梁板施工的常見質量問題進行分析，并且提出預應力梁板施工策略，旨在提高預應力梁板施工質量。

橋梁施工；預應力梁板施工；問題；策略

引言

近幾年，隨著我國公路橋梁建設的迅猛發展，很多新技術的研究也不斷深入，預應力設計和相關的計算理論不斷完善，使得預應力施工工藝逐漸成熟起來，預應力施工技術在很多工程施工過程中都有廣泛應用，尤其是在公路和橋梁建設中，預應力技術的優勢逐漸凸顯出來。預應力梁板的成本較低，可以產生較大的經濟效益，便于安裝，安全可靠，尤其是在一些大跨度、大空間工程中，應用很廣，比如橋梁建設中，橋梁跨度較大，使用預應力梁板可以提高施工效率。但是在多年的實踐中發現，預應力梁板施工會導致梁板拱度過大、梁斷變形、孔道漏漿等問題出現，這些問題對橋梁的穩定性與安全性帶來極大的影響。在預應力梁板施工過程中，針對常見的問題必須要加強處理。

一、預應力梁板施工的常見問題

（一）預應力梁板拱度過大

預應力結構能夠承載較大的預應力，因此在公路橋梁結構中廣泛應用，在實際施工過程中，如果將模板過早地拆除，則會使得混凝土出現裂縫。在預應力梁板施工中，常用的方法有先張法和后張法，前者是先張拉鋼絞線以施加預應力，然后再立模板澆砼，如果混凝土還沒有完全凝結，其強度沒有達到一定的要求就將模板拆除，則會使得混凝土表面出現裂縫。對于后張法而言，是首先進行混凝土澆筑，然后再施加預應力，如果混凝土的強度沒有達到一定的標準，則必然會因為增加的預應力過大而導致裂縫和變形。另外，當預應力的結構跨度太大，構件截面尺寸大，也會導致施工荷載大，使得支撐體系的承載力不足。混凝土問題會導致橋梁的梁體被牽拉，從而反拱度過大。

（二）預應力鋼絞線或金屬螺旋管生銹

預應力梁板施工過程中需要使用的材料較多，比如鋼絞線、金屬螺旋管是主要材料，堆放不合理會造成鋼絞線、金屬螺旋管生銹。因為運輸成本較高，所以在施工過程中一般都會運輸較多的材料到施工場地，在施工場地保存不當，露天存放，很容易受到自然環境的影響，受潮生銹，進而對橋梁承載力和穩定性產生影響。

（三）預應力梁端變形

在斜交角度較大的梁板中比較容易出現梁端變形的情況，變形一般都發生在比較尖銳的部位，并且拆模之后比較尖銳的角部很容易出現損壞，對梁板斜交角度也不容易控制。在施工過程中還有一種比較常見的問題，就是梁板端部不平，其梁板的端部呈一個曲面，尤其是在多跨橋梁安裝過程中，遇到這種問題，會使得梁板和橋臺被頂撞，而且相鄰的梁板之間也容易發生頂撞，使得梁板無法正常安裝。

二、預應力梁板安裝的措施

在預應力梁板施工過程中，應該要及時進行質量檢測，發現問題的時候要及時補救，當問題出現的時候，只要不影響橋梁的外觀和使用性能，可以采取一些糾正措施進行糾正。

（一）減少起拱度

對于預應力梁板而言，其存梁期一般為兩個月，如果存放的時間過長，就很容易導致梁板的起拱度變大，超過橋梁施工要求和標準。在橋梁施工過程中，一般梁板都是集中預制的，工期比較緊張，如何控制預應力空心板起拱度就成為首要任務，在具體施工過程中可以從兩個方面著手：第一，采用硬塑料材質，經過研究發現，采用硬塑料管對鋼絞線進行失效處理的效果要比PVC材質好。第二，提高鋼絞線放張時的水泥混凝土強度，水泥混凝土的強度越高，預應力空心板的起拱度越小，因此在施工的時候要盡量使得水泥混凝土強度達到100%。

（二）模板支撐體系施工不當引起裂縫的防治措施

在預應力梁板施工過程中，其工程周期較長，在混凝土模板拆模的時候，時間也有所延遲，為了提高材料的利用率，控制工程成本和質量，一般要采用主要模板和次要模板分開支設的方式，可以縮短拆模的周期。當普通混凝土結構滿足拆模條件之后，可以在預應力張拉之后拆除非預應力構件的模板及支撐體系。對于預應力大梁，也可以采用早拆模板的方法進行施工，在拆模的時候要根據橋梁的具體跨度情況，在適當位置處保留若干支撐點模板與支撐物不拆除，而是拆除其余部位的模板和支撐物。這種先后拆模的方式使用過程中也存在一定的風險，必須要對保留下來的支撐物進行加固，由于整體排架和牽杠的拆除，也會影響保留下來的支撐物的穩定性，因此必須要對其進行必要的加固，確保其穩定性和剛度。

（三）預應力張拉工藝引起裂縫的防治措施

當預應力梁體的混凝土澆筑完畢之后，要及時對臺座兩端的鋼模進行拆除，并且使用砂或木條將空隙填實。進行梁體張拉之前應該要將梁端的木條清除，使得預應力梁在起拱后的集中荷載可以轉移到梁底的鋼板上，以免梁端錨下混凝土出現開裂。施工過程中要對張拉的順序進行確定，避免構件出現扭轉、側彎、結構變位和超應力等情況，同時，張拉的時候要遵循一定的原則，保證結構中相鄰的構件的應力值不超過總應力值的一半，如果超過，則應該要對張拉應力進行分散，首先張拉一半應力，當相鄰構件被張拉之后再張拉剩余應力。

結語

綜上所述，預應力梁板施工是橋梁施工過程中的一種常見技術，在我國得到了迅猛發展，當前很多橋梁、公路工程都會采用這種技術進行施工。對于一些中小企業而言，預應力技術的應用還不夠嫻熟，在施工過程中還存在一些不足和錯誤，對此要加強對這些問題的解決，及時改正問題，使得預應力技術能夠在公路橋梁施工過程中發揮出相應的作用，提高公路橋梁的穩定性和剛度，確保行車及人員的安全。

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李希文（1987-1月-9日），民族：漢，性別：男，籍貫：四川省樂山市，工作單位：四川公路橋梁建設集團有限公司，學歷：本科，職稱：助理工程師，研究方向：橋梁預制場梁板施工