地鐵明挖車站深基坑止水處理辦法

(中鐵二十局集團第四工程有限公司 山東 青島 266000)

地鐵明挖車站深基坑止水處理辦法

董艷峰

(中鐵二十局集團第四工程有限公司 山東 青島 266000)

隨著社會經濟的不斷發展，城市擁堵情況越來越嚴重。為了緩解城市車輛擁堵的情況，各大城市開始了地鐵的修建。地鐵修建能夠極大程度的分散人流，實現城市交通的順暢，也是城市文明進步的表現。在地鐵的修建過程中，首先需要進行相關深基坑的開挖工作，由于地鐵是在地下施工，坑開挖的越深，就會出現坑內積水的現象。因此，文章通過對地鐵修建開挖過程中，深基坑止水處理措施進行研究，了解深基坑止水措施技術實行的重要內容，為地鐵的順利施工提供保障。

地鐵車站；深基坑止水；方法分析

1 前言

隨著地鐵建設事業的不斷發展，在地鐵建設施工中，需要加強施工技術的提升。地鐵施工中，有個非常重要的環節，就是地鐵明挖車站深基坑，但隨著地下水的不斷滲入，會使得深基坑被破壞，因此，需要加強深基坑的止水措施的實現。通過了解深基坑止水的具體技術，加強實踐運用中使用效果的提升。使得地鐵的建設工作能夠更加順利的進行。

2 地鐵明挖車站深基坑止水處理概述

地鐵明挖車站深基坑止水屬于深基坑工程中的一道重要的工藝，可以對施工條件進行改善，也可以讓土體發生固結，最終提升整個的土體的強度，將工程的工期縮短。降低地下水位可以最大限度的預防水土流失所造成的破壞。尤其是城市的地鐵的基坑不僅深而且大，基坑的止水工作已經成為施工中不可缺少的一部分。

在地鐵的深基坑的修建中，各種管線會混雜在一起，互相交叉，周圍的環境較為復雜，較強的社會關注度，基坑的規模和深度也在不斷的增加，所以對基坑的止水工藝提出了更高的需求。

3 地鐵明挖車站深基坑的止水方式分析

從目前的發展來看，我國在地鐵的深基坑的止水上更多的是選擇了地下連續墻、鉆孔咬合樁的方式。

3.1地下連續墻的施工工藝

所謂的地下連續墻主要是指在地面選擇了專門的開槽機械沿著開挖軸線挖出一條封閉并且深邃的溝槽，然后在槽中放置鋼筋籠，澆灌水下混凝土成槽段，這樣地下就有了一到可以擋住土止水的避免滲漏的鋼筋混凝土的結構。在施工中的主要特點是較小的振動、低噪音、強剛度的墻體，整體性良好，這種方式在很多城市的地鐵車站的深基坑有著廣泛的使用，而且這種方式和傳統的施工工藝相比有著明顯的優勢，已經開始取代傳統的施工工藝了。

地下連續墻施工技術最早是在歐洲提出的，最早的形式是泥漿護壁和水下澆灌混凝土的方法對石油鉆井。20世紀50年代之后，這項技術得到了推廣并且開始嘗試著放到可能的地下工程中，我國第一條跨江高速就選用了該工藝，后來該工藝廣泛的用在了連續墻的施工工藝中，并取得了良好的工藝效果。

在四十年的努力下，我國在深基坑中采用的地下連續墻技術已經走到了世界的前列。在我國主要集中在深圳和上海這些沿海城市有著廣泛的應用，該技術對環境的影響較大，場地的要求也相對較高，工程開支也相對較高。

3.2鉆孔咬合樁的施工工藝

所謂的鉆孔咬合樁的工藝主要是利用了超緩凝混凝土的特殊性能，選擇了精度較高的全套管鉆機進行鉆孔的樁型。樁和樁之間會有咬合的情況，可以形成一種截水的地下防止滲透的墻。

鉆孔咬合樁最早是由王振信提出的，從國外先進工藝引進來的，最早是在深圳的地鐵從會展中心到購物公園中間明挖了圍護結構，取得了很大的成功，在此基礎上，杭州等地開始廣泛的應用起來。這種施工工藝較常用在了淤泥和流沙這種不良條件的地層，有著良好的抗滲效果，而且性價比相對較高。

在實際的施工過程中，為了能夠方便切割，樁的排列和分布基本上是素混凝土樁和鋼筋混凝土樁進行間隔分布的。將素混凝土樁定為A樁，鋼筋混凝土樁定為B樁，A樁選擇超緩凝混凝土，B樁選擇普通的混凝土，先施工A樁，再施工B樁，在對B樁進行施工時，要充分的利用套管鉆機的切割能力將和A樁相鄰的重疊部分的混凝土切割掉，這樣B樁就可以更為妥帖的嵌到A樁中，但是這個工作是需要在A樁的混凝土初次凝結之前來完成切割成孔的工藝的。

3.3旋噴樁的工藝分析

高壓噴射的注漿方式最早起源于上個世紀七十年代，然后在很短的時間里就在全國得到了廣泛的應用和推廣。旋噴樁主要是選擇了水泥或者是摻進了化學材料作為固化劑，然后充分的利用高壓漿和氣對地層攪拌，地基就會形成有規則的不同工程要求的板結構，可以達到止水的目的。而且經過多次的實踐顯示，在對淤泥、沙土和人工填土這些巖石土層的地質有著較好的效果，而且這種方式可以最大限度的節省工程的投入，帶來了良好的工藝效果，已經被廣泛的用在了實際的工作中，并且因為它的優勢明顯，所以已經被收入了工藝規范中。

3.4雙重管的工藝分析

深基坑的注漿過程中，受到地下水層的影響，需要采用雙重管混合的注漿方式，才能夠實現地鐵明挖車站深基坑的止水處理工程。所謂的雙重管混合注漿，就是將多種不同的漿液混合在一起一同注入到深基坑中。多種漿液分別是水泥漿液，被改過特性的水玻璃以及速凝劑等。在注漿的過程中，需要將壓力控制在1.5-2.0MPa之間，注漿的半徑控制在0.5m的范圍內。在多漿液混合物中水泥漿主要有水泥、水、砂石等按照一定比例混合而成，比例需是水一成，灰三成，再通過添加劑的作用混合在一起。還可以根據現場的實際情況進行合理化的選擇。

3.5材料性能分析

3.5.1 分析漿液的配制過程

深基坑的止水施工主要是通過注漿的方式來實現的。漿液的配置工作非常的重要，對于配制漿液的材料選擇更是需要注意，一般來水，分為三種材料，主要是水泥漿，被改過特性的水玻璃以及速凝劑。水泥漿主要是水，水泥，無收縮灌漿劑和減水劑的混合物。在進行深基坑的注漿操作之前，需要將注漿液提前配制完成，再進行注漿工藝的操作。對于三種材料的混合選擇，需要根據實際工程的情況來進行判斷。當注漿過程中，沒有發生冒漿的現象時，可選擇水泥漿和水玻璃的混合物，如果發生冒漿的現象則需要采用水玻璃和速凝劑的混合物。混合物在進行配制的過程中全部按照一半一半的比例進行完成。

3.5.2 性質分析

在進行多種材料的混合物配制時，需要注意配制物的凝聚時間，否則在施工中沒有辦法進行合理化的操作。一般來說水玻璃和速凝劑混合凝固的時間在二到十秒鐘之間，水泥漿和水玻璃的混合物凝固時間在三十到九十秒鐘之間。一旦注入到深基坑中就有著永久凝固的效果。

3.6工藝質量控制

在進行地鐵車站深基坑止水施工操作中，需要加強施工工藝質量的控制，這樣才能夠實現深基坑止水效果的出現。如果深基坑止水效果不好，會給地鐵工程的建設帶來質量上的危險，因此，加強深基坑止水施工工藝技術的提高非常重要。其中水泥漿的稀釋過程，需要按照一定的工藝順序進行配制。注漿施工是通過振搗泵的操作實現的，振搗泵運轉過程中，首先需要檢查注漿泵的質量，同時還需要加強逐漸過程中的壓水工程，不能夠出現漿液泄露的現象，使得管道保持順暢。

4 結束語

總而言之，深基坑的開挖在地鐵建設工作中是不可避免的事情，因此，需要加強深基坑止水措施的了解，及時的采取合適的措施，防止積水過多，使得地鐵建設工作出現問題。地鐵挖車站深基坑工作的實行，需要加強地下水的保護，防止生態水資源平衡被破壞。相關的施工人員更是需要加強施工技術的提升，使得深基坑的止水施工在科學技術的處理下，實現效果的提升。

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