溫拌瀝青混合料技術綜述

（重慶交通大學土木工程學院 重慶 400074）

溫拌瀝青混合料技術綜述

楊 濤

（重慶交通大學土木工程學院 重慶 400074）

溫拌瀝青混合料作為一種節能環保的綠色泥合料,近年來得到了道路工程界的廣泛關注，它不僅可以減少對環境的污染，并且具有良好的路用性能，具有十分廣闊的前景。本文全面介紹了溫拌瀝青泥合料技術的發展歷程,國內外研究應用狀況,各國學者的研究成果以及國內溫拌技術。針對溫拌瀝青混合料在路用性能方面的表現，總結了其優缺點，最后指出該技術應深入研究，廣泛運用。

道路工程；瀝青路面；溫拌瀝青混合料

0 引言

自從二十世紀末以來,人類就面臨嚴重的資源危機、環境危機。如何在發展經濟的同時,保護生態環境、節約自然資源成為世界各國共同面臨的課題,學術界和各國政府都提出了可持續發展理論和發展戰略。而道路工程中瀝青混合料的生產是能量消耗與環境污染的大戶。瀝青路面的大規模施工,熱拌瀝青混合料在生產過程中不但消耗大量的能源,而且排放出大量的廢氣和粉塵，嚴重影響環境和施工人員的健康。國內外許多道路專家認為,解決這一問題的基本途徑是降低瀝青混合料生產過程中的溫度,因此,許多國家相繼展開了對溫拌瀝青混合料的研究。

1 溫拌瀝青混合料概述

溫拌瀝青混合料即WMA，指的是通過一定的技術措施, 降低瀝青的粘度, 使瀝青能在相對較低的溫度下進行拌和及施工, 同時保持其不低于HMA的使用性能的瀝青混合料技術, 關鍵技術就是在不損傷H M A的路用性能的前提下如何降低瀝青的拌和粘度。依據現階段的技術程度, 110到120是作為WMA的拌合溫度,攤鋪壓實溫度則為在80到110 ,就HMA而言，WMA降低了接近30攝氏度。溫拌瀝青混合料（WMA）與HMA相比具有眾多優良性能，比如防污染，高性能等。

2 溫拌瀝青混合料技術研究情況

2.1國外研究情況

90年代，《京都議定書》的簽訂,是歐洲許多國家承諾大量減少溫室氣體排放的標志,熱拌瀝青混合料不可避免的成為了需要減排的目標之一。德國，英國等國家紛紛加入開始研究文拌瀝青混合料。1995年,溫拌瀝青混合料首先由Kolo-veidekke公司和Shell聯合開發出來,并且于次年試驗段鋪設完成，現場試驗表明它的性能十分出色，甚至可以和HMA相媲美，然而他的成本并不低。后來,歐洲科學家運用軟瀝青及泡沫化瀝青來制備WMA，并且鋪筑試驗段，性能良好。

2.2國內研究現狀

2005年11月, 我國第一條溫拌瀝青混合料路面在北京試鋪成功。它是由交通部公路科學研究院、北京路橋路興物資中心、同濟大學和美國Mead westvaco 公司合作鋪設的在。2006年的夏天,上海市的第一條溫拌瀝青混合料試驗路在虹口區新市路鋪筑成功,拌和溫度為120 ℃左右, 攤鋪溫度大約95 ℃,施工中并未產生異味,以及出現溫度過高的情況。試驗路各項路用性能均完好,表面平整，兩小時后變放開車輛通行。交通部公路科學研究院在溫拌瀝青混合料的研究方面,也有突出表現，在全國八個省份內鋪筑了十八條試驗路。另外, 其他交通單位，例如蘇交科也在正在開展此類的相關研究。2007年“高節能低排放無煙霧型溫拌瀝青混合料技術”在具茨山隧道內路面被初次采用。總而言之，WMA技術仍然處于未全面運用的研究階段。

3 溫拌瀝青混合料的優點與不足

3.1溫拌瀝青混合料的優點

根據國內外相關的研究結論, 從不同的角度匯總溫拌瀝青混合料的特點如下：

（1）溫拌瀝青混合料的拌和溫度低, 因而有害氣體排放在其拌和攤鋪過程中會大大減少。

（2）使施工期延長。溫拌瀝青混合料可以用于在在寒冷的天氣中, 因為施工溫度比熱拌瀝青混合料低一些, 因此在寒冷天氣中的溫度損失比較少。因此可以在某些地區在冬天使用該技術。

（3）降低存放溫度, 因而更容易存放, 這種材料流動性更大, 所以使用靜態壓路機就可以得到所需的密度, 不必使用振動壓路機。

（4）降低能源消耗。根據有關資料,拌和溫度從160至170降低40度，可大量節省能源。

（5）減輕瀝青老化程度。瀝青從熱拌時160℃拌和、儲運下降到溫拌時120℃ 拌和、儲運(溫度甚至更低),瀝青老化的程度可大大降低。

（6）可以加強路面的耐久性, 因為混合料中液態瀝青的輕質烴部分不會被加熱驅除掉。

（7）可以使瀝青被運輸到更遠的距離, 無需擔心溫度的臨界損失, 有助于市場的開拓。

3.2溫拌瀝青混合料的不足

（1）由于膠結料老化的減弱, 車轍隨著生產溫度的降低有增大的趨勢.

（2）集料來源范圍偏小，WMA的原料范圍比較小, 一般現在只能用一些較好的材料,而劣質的一些目前在社會上使用的還是很少。可持續發展戰略已深入人心，綠色發展，持續發展已成為人類共識，一批環境有好的材料，綠色材料，綠色技術應該大力推廣，并且將此設為以后研究的方向，盡量使用一些貴的建材，而大量應用二次利用的材料，如垃圾，尾礦等。因此大力發展垃圾尾料等作為WMA材料，一方面能節省造價，另一方面也是綠色理念的推廣產品。

（3）在溫拌瀝青混合料的生產中，有些步驟需要改進必備的設備或者實驗條件, 然而這些增加過程增加的費用難以避免。

（4）生產溫度較低可能導致潮濕損壞，沒有完全烘干的集料，會導致潮濕的可能性比較大，從而影響路面性能。

4 結語

雖然目前溫拌瀝青混合料技術尚存在一些沒有能解決的問題，然而他的眾多優點，使得此材料已經在歐洲、美國等地區廣泛采用，比如法蘭克福機場（德國）采用Sasobi對道路進行重新鋪筑。美國的一些研究機構也紛紛參與了WMA的開發，在我國，2005年，我國第一次在北京八達嶺高速進行了試驗段，然而技術研究還尚不完善。

在道路建設方面，中國正處于高速發展期。經過一段時間后，中國將大量建設，公路，城市道路和橋梁，并且比任何一個國家，每年新增和改造項目的會更加增多。但使用的熱拌瀝青混合料的負面影響是對環境的破壞，使能源大量的消耗，并且使人類的生態環境遭到破壞。這與中國的科學的可持續發展觀相違背，然而采用溫拌瀝青代替熱拌瀝青混合料將減少這些因素所帶來的影響。目前，國內的溫拌瀝青技術還沒有能夠十分成熟，它仍然處于尚未廣泛運用的地帶，在集料選擇以及長期測評方面，我們仍然需要深入研究分析，因此有必要繼續深入研究溫拌瀝青混合料。

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1007-6344（2017）04-0320-01