地鐵基坑施工特點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)控制策略分析

孟陽(yáng)

摘要：近些年來(lái)，我國(guó)的各個(gè)行業(yè)都得到了極大的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提高也在一定程度上加快了城市發(fā)展的速度，越來(lái)越多的人們涌入到城市中工作、學(xué)習(xí)，這也在一定程度上增加了城市的交通壓力。面對(duì)日益嚴(yán)峻的交通現(xiàn)狀，必須要采取有效的措施對(duì)其進(jìn)行緩解。而地鐵則是緩解該問(wèn)題的有效措施，國(guó)家也逐漸的加大了對(duì)地鐵建設(shè)的重視。然而由于地鐵的通行線路往往是城市的中心地段，其站點(diǎn)位置對(duì)基坑深度的要求也較大，這也就相應(yīng)的增加了施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)性，因此，在實(shí)際的施工過(guò)程中一定要掌握地鐵基坑施工特點(diǎn)，并采取有效的措施對(duì)其存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

關(guān)鍵詞：地鐵基坑；施工特點(diǎn)；風(fēng)險(xiǎn)控制策略

1地鐵基坑工程的施工特點(diǎn)

在地鐵基坑工程施工過(guò)程中，為了保證基坑變形不超過(guò)工程設(shè)計(jì)范圍，必須要控制好無(wú)支撐的暴露時(shí)間，在進(jìn)行支撐制作的時(shí)候，要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)的要求。為了確保工程的整個(gè)支撐體系的受力合理，能夠有效、可靠地施加預(yù)應(yīng)力，其立柱和鋼支撐的連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)建必須要符合以下幾點(diǎn)要求：（1）在節(jié)點(diǎn)處的支撐要受到三維的限制，以免其側(cè)向彎曲以后軸向承載力降低，可以采用U型的抱箍來(lái)對(duì)支撐體系進(jìn)行約束，從而減短支撐體系的計(jì)算長(zhǎng)度，從而增強(qiáng)支撐體系的受壓承載力。（2）在支撐和立柱支托之間、支撐與抱箍之間要塞鍥，從而促使樁身在遇到隆起或者沉降的時(shí)候，能夠釋放出較大的預(yù)壓力，其接頭方法可以采用井子接頭或者十字接頭等。

2地鐵基坑施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)

在施工環(huán)境方面，存在的風(fēng)險(xiǎn)主要包括地表水體出現(xiàn)滲透，管線出現(xiàn)破裂并滲漏，各種雨雪天氣，坑邊堆有施工垃圾，建筑物過(guò)重荷載等。基坑地質(zhì)情況增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)，基坑內(nèi)地下水滲出，清理不干凈，基坑土質(zhì)較松軟，地質(zhì)層中包含石塊，地下有各種施工障礙物，特殊地質(zhì)，都不利于施工的正常進(jìn)行，影響到工程的安全性。由于施工原因?qū)е碌氖┕わL(fēng)險(xiǎn)中，存在地鐵基坑在開(kāi)挖分層時(shí)過(guò)度開(kāi)挖或是分層過(guò)大的情況。開(kāi)挖至標(biāo)準(zhǔn)高度的時(shí)候要迅速的進(jìn)行封底處理，否則會(huì)對(duì)后續(xù)的施工帶來(lái)各種不利的影響。開(kāi)挖過(guò)程中相關(guān)參數(shù)控制不到位，會(huì)出現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)土的滲流情況。在支撐系統(tǒng)安裝過(guò)程中不夠仔細(xì)，導(dǎo)致工程質(zhì)量低下，支護(hù)承載力低，存在施工風(fēng)險(xiǎn)。

3地鐵基坑工程施工的風(fēng)險(xiǎn)控制策略

3.1事前控制

（1）進(jìn)行基坑開(kāi)挖的時(shí)候，要按照豎向開(kāi)層、縱向分塊的施工原則，先橫向接著槽最后修邊，控制好基坑開(kāi)挖的深度，盡量減少維護(hù)樁在支撐之前的暴露時(shí)間，在開(kāi)挖以后要及時(shí)架設(shè)鋼來(lái)進(jìn)行支撐，從而避免維護(hù)樁的變形。并且還要在施工中加大監(jiān)測(cè)，對(duì)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)要及時(shí)進(jìn)行分析，以此來(lái)指導(dǎo)基坑的開(kāi)挖施工。此外，在進(jìn)行開(kāi)挖的時(shí)候，一定要堅(jiān)持以地質(zhì)為主的原則，準(zhǔn)確掌握地質(zhì)的變化情況，對(duì)可能出現(xiàn)的滲漏水問(wèn)題要及時(shí)地采取有關(guān)措施進(jìn)行疏排。（2）在鋼管對(duì)撐失穩(wěn)中采取的預(yù)防措施，主要有以下幾點(diǎn)：第一，根據(jù)施工方案實(shí)行施工，在開(kāi)挖基坑過(guò)程中隨挖隨撐；第二，為了施工支撐體系的損壞，在進(jìn)行機(jī)械施工的時(shí)候，杜絕碰撞支撐體，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)控量測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)有什么異常的話，要及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行處理。（3）管線的滲漏水預(yù)防措施：第一，對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)的井內(nèi)積水實(shí)施抽排，安排相關(guān)人員對(duì)基坑開(kāi)挖施工情況定期進(jìn)行檢查，并且做好記錄，如果發(fā)現(xiàn)管線有滲漏的現(xiàn)象，要及時(shí)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)情況并采取解決措施，第二，加大對(duì)大型電信建筑物以及周?chē)闹攸c(diǎn)管線的監(jiān)測(cè)，每天匯報(bào)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，使監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)做到科學(xué)、全面和正確，同時(shí)由施工技術(shù)人員對(duì)數(shù)據(jù)實(shí)行認(rèn)真的分析，如有問(wèn)題應(yīng)及時(shí)解決。

3.2事中控制

在地鐵基坑施工工程中，主要采用的控制方法有巡視和監(jiān)測(cè)等，在施工過(guò)程中監(jiān)測(cè)維護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形情況；對(duì)基坑附近周?chē)慕ㄖ镒冃螤顩r實(shí)行監(jiān)測(cè)和巡視，對(duì)地質(zhì)體、基坑周?chē)沫h(huán)境存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)控和監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，其具體控制措施主要如下：（1）坡頂卸荷的方法，如果基坑工程施工的周?chē)h(huán)境比較空曠的話，在條件允許的情況下，挖除坡頂范圍內(nèi)的土體，降低坡頂?shù)暮奢d。（2）回鎮(zhèn)反壓的方法，如果在施工過(guò)程中，遇到基坑的位移突然增大，坡頂發(fā)生開(kāi)裂，出現(xiàn)滑動(dòng)破壞的話，最有效同時(shí)也最快的方式就是利用支護(hù)結(jié)構(gòu)實(shí)行回鎮(zhèn)反壓，直到反壓土的高度能控制住基坑位移穩(wěn)定，再考慮實(shí)施加固，從而有效避免事故的發(fā)生。（3）在基坑內(nèi)部實(shí)行臨時(shí)支撐。在條件允許的條件下，如果支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較大位移的話，可以利用臨時(shí)鋼來(lái)進(jìn)行支撐。第四，如果在基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)止水帷幕的止水效果滿足不了工程設(shè)計(jì)的要求，要及時(shí)采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，如果遇到漏水點(diǎn)比較深或者漏水量較大的話，可以利用雙液灌漿的方式來(lái)解決。通過(guò)水玻璃和水泥漿的混合產(chǎn)生的混合漿液在解決堵漏的時(shí)候，不僅效果比較好，同時(shí)速度也較快，唯一的不足就是費(fèi)用較高。

3.3事后控制

事后控制需要注意到多種方面。在施工的時(shí)候要保證施工工作人員的人身安全，根據(jù)實(shí)際情況制定出合理的施工方案，避免在施工過(guò)程中造成人員的傷亡。防止出現(xiàn)次生災(zāi)害。在設(shè)計(jì)搶險(xiǎn)方案的時(shí)候，要充分考慮到附近環(huán)境的各種情況，必要情況下，要對(duì)搶險(xiǎn)地點(diǎn)進(jìn)行控制與隔離，防止在搶險(xiǎn)過(guò)程中出現(xiàn)各種次生災(zāi)害進(jìn)而造成事故更大化。防止連鎖反應(yīng)。對(duì)一個(gè)施工據(jù)點(diǎn)進(jìn)行搶救的時(shí)候，需要對(duì)臨近的其他據(jù)點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)，做好彼此的隔離工作，防止出現(xiàn)連鎖反應(yīng)，影響到其他據(jù)點(diǎn)。在搶險(xiǎn)過(guò)后，要迅速的恢復(fù)施工。

3.4其他注意事項(xiàng)

在地鐵基坑工程施工風(fēng)險(xiǎn)控制的有關(guān)注意事項(xiàng)：（1）在地鐵基坑工程施工過(guò)程中，要以人為本，根據(jù)工程的實(shí)際情況，編制一個(gè)合理、科學(xué)的搶險(xiǎn)計(jì)劃，防止在工程中對(duì)已有工程結(jié)構(gòu)造成損壞，避免人員的傷亡。（2）避免次生災(zāi)害，在編制搶修方案的時(shí)候，要注意周?chē)沫h(huán)境情況，采用隔離和加固的方法，以免在搶修過(guò)程中發(fā)生次生災(zāi)害和連鎖反應(yīng)，危害周?chē)徑墓こ獭＃?）在搶修工程結(jié)束以后，要做好施工恢復(fù)工作，促使工程的正常施工。

4結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，城市的人口增加，規(guī)模擴(kuò)大，為了改變城市的交通狀況，逐漸加大了對(duì)地下空間的開(kāi)發(fā)和利用。基坑作為一門(mén)系統(tǒng)性的工程學(xué)科，充分利用在對(duì)地下空間的施工之中。由于地鐵基坑工程開(kāi)挖的規(guī)模很大，容易受到周邊復(fù)雜環(huán)境的影響，工程的難度和風(fēng)險(xiǎn)性很大。近年來(lái)，隨著新技術(shù)、新工藝的大量出現(xiàn)，不斷完善了深基坑的設(shè)計(jì)和施工，施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)性都有所下降，提高了基坑施工的安全性和可靠性，加強(qiáng)了對(duì)基坑工程的各種管理。

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（作者單位：中鐵隧道局集團(tuán)有限公司杭州公司）