實用至上

伴隨著二胎政策的開放，國內SUV市場逐漸細分化，更加實用的7座SUV開始受到更多消費者的關注。于是，東風風行順勢推出了采用了2+2+3座椅布局的中大型SUV SX6，而大空間、舒適性、高通過性以及親民的售價都是它俘獲人心的殺手锏。

東風風行SX6是在自己旗下S500平臺上研發出的全新車型，使用了東風柳汽最新一代的SUV底盤，最小離地間隙195mm。其實，我們從SX6的外觀上或多或少還是能看到些許S500的影子，而它的時尚元素則體現在了細節方面。風行SX6前臉設計飽滿大氣，車身腰線動感流暢，發動機蓋上的線條充滿了運動的張力。大嘴格柵造型與自上而下的肌肉線條合二為一，使整體造型更加硬朗大氣。簡約的“L”形前大燈鋒利有型，藍色圓環點綴透鏡則是風行SX6設計中的點睛之筆。尾部的紅鉆大燈造型微微上揚，增加了整體的運動感與立體感。17英寸的優科豪馬大尺寸輪胎顯得敦實沉穩，且充滿隨時可以動如脫兔的力量之美。

說到目前市場上的7座SUV車型，大部分都是采用2+3+2的座椅布局，但風行SX6沒有墨守成規，它選擇了與多數MPV如出一轍的2+2+3布局。新車型第二排為兩個獨立的均可前后滑動的座椅，腿部屈伸自如。座椅之間留有寬敞的通道，既方便第三排乘員進出，又利于通風采光。相比于那些2+3+2傳統布局的7座車型而言，SX6第三排座椅不僅在舒適度方面有了明顯的提升，而且還能夠按4：6的比例折疊放倒，行李箱空間最大可擴展至2400L。

風行SX6的內飾設計風格走的是簡約路線，中控臺整體布局采用“T”字形設計，8英寸液晶顯示屏集成了藍牙、GPS導航以及360°倒車影像等功能，操作流暢。多功能轉向盤采用真皮包裹，手感細膩柔韌。值得一提的是，新車型在第一排中央扶手箱后部為后排乘員特別增設了可自行調節的獨立空調系統，并配有獨立的蒸發器，可通過第二排座椅間的通道吹向第三排。若將風量調至最大，短短5分鐘后，后排的降溫幅度便可超過10℃，制冷性能出色。在安全配置方面，風行SX6全系標配了博世9.1 ESP系統，新版ESP系統增加了帶有加速度傳感器的上坡起步輔助功能，有效防止車輛在半坡起步時溜車現象的發生。另外，在我們本次試駕的高配車型上，還擁有一鍵啟動、無鑰匙進入、電動天窗、定速巡航等實用配置。

風行SX6在隔音降噪方面也有著不俗的表現，經測試，車輛在60km/h行駛時，車內噪聲僅為61dB。這得益于風行SX6系統的NVH工程，比如發動機隔振系統中的創新雙主簧結構，以及帶吸振器的鐘擺式液壓懸置、后懸置中直徑88mm的大襯套、整車吸音棉吸音墊“聲學包”等一系列優化處理。

風行SX6主打的也是本次我們試駕的車型搭載了三菱的4A92 1.6L自然吸氣發動機，最大功率108kW，最大轉矩200N·m，匹配的是來自比利時邦奇的CVT無級變速器，除此還有2.0L+5MT的版本可供消費者選擇。1.6L+CVT的動力總成之前在風行S500上已經得到了良好應用，惟一的瑕疵是低速行駛時會出現輕微的頓挫感，不過SX6這次明顯改善了這個問題。發動機的動力輸出雖然不會給你太強的爆發感，但平穩行駛的舒適度令人欣喜，畢竟它是一款主打居家實用型的SUV，有條不紊的態度才是它真正的魅力所在。此外，風行SX6全系標配了美國耐世特電動助力轉向系統，轉向盤給人的回饋感也是恰到好處。

風行SX6采用了同級別車型常見的前麥弗遜式+后扭力梁式非獨立懸架，并配有大直徑的前懸橫向穩定桿和高剛性的副車架。在風景如畫的天山景區路段，我們開著風行SX6先后經歷了常規道路、盤山彎道、土石路等，總體來說，SX6的應對穩健如一，對振動的過濾以及過彎時提供的側向支撐力都超過我們的預期。

相比同級別很多由前置后驅的微面平臺衍生而來的競爭對手來說，風行SX6誕生于前置前驅轎車平臺的屬性有著先天的優勢，無論是車輛結構、空間，還是舒適性和經濟性，它都表現得更為出色。再加上2+2+3的實用座椅布局以及6.99萬～10.29萬元的售價，相信東風風行SX6會在7座車型的市場占據一席之地。