師夷長技以制夷

專業(yè)車志

CTCC中國房車錦標(biāo)賽與此不同，在名義上，CTCC設(shè)立超級杯組及中國杯組兩大分組；在實際上，如今的CTCC分開三個組別各2個回合進行：超級杯2.0T組別，超級杯1.6丁組別及中國杯組。下面，我們從組別設(shè)置的初衷，來談?wù)凜TCC分組賽跑的歷史、現(xiàn)狀及發(fā)展。

中國杯組：中國賽車的“奧林匹克”

中國杯組自CTCC誕生那天起便一直發(fā)展至今，原名為1600CC組別，后改為中國量產(chǎn)車組別，現(xiàn)更名為更簡約的中國杯組，是基于參賽車型排量不高于1600CC的比賽組別。由于其改裝規(guī)格嚴(yán)格，改裝幅度有限，賽例從2009年開始至今基本沒有太多的變動，車隊車手以較少的研發(fā)及損耗投入，就能參加這項賽事。

因此，我們看到如今中國杯組是最多參賽車輛的組別。在賽季的第一站南京站，有2支廠商車隊、7支俱樂部車隊，一共23臺賽車參賽。在參賽數(shù)量規(guī)模來說，單CTCC中國杯一個組別，就已經(jīng)要比WTCC要多（2016WTCC目前有20名車手參與）。車手?jǐn)?shù)量多，賽車改裝水平接近，自然演化出激烈的比賽。在南京這樣狹窄多彎的揭幕戰(zhàn)，觀眾便在這里看到了最喜歡的賽車元素：多車！撞車！一度甚至有近十臺車在2號彎角擠在一起——這與2014年華夏杯在澳門葡京彎的景象何等相似！

超級杯1.6T組：與世界房車接軌

2011年，WTCC世界房車錦標(biāo)賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽等FIA頭名賽事開始采用搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機的賽車參賽。CTCC與世界同步，也成為了世界賽車新浪潮的一員，上海大眾首先成為第一個參與1.6T的廠商。2012年，長安福特追著上海大眾而來，并展開了持續(xù)三年的糾纏。三年里，長安福特成為1.6T鼎盛階段的霸主，2012、2013、2014連續(xù)三年獲得1.6T的廠商杯冠軍。而上海大眾333車隊也成為當(dāng)之無愧的冠軍車手俱樂部，旗下四位車手先后成為CTCC的年度總冠軍。

鼎盛時期，1.6T組有長安福特、上海大眾、東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)本田、海馬汽車五個廠商參賽。現(xiàn)狀是，1.6T今年擁有東風(fēng)悅達起亞、東風(fēng)本田及海馬汽車三個廠商。CTCC 1.6T與國際接軌，核心規(guī)則始終圍繞FIA263條例。盡管如此，1.6T也基本完成了組織推廣方給它的歷史使命。因為，連WTCC、BTCC，都不再使用263規(guī)則了，甚至連海馬汽車也在下半賽季升級到2.0T。據(jù)聞，2017年，1.6T組別將取消，東風(fēng)悅達起亞與東風(fēng)本田也將會加入到2.0T的戰(zhàn)斗里。

超級杯2.0T組：CTCC飛黃騰達的關(guān)鍵！

超級杯2.0T組別沒有什么歷史而言，因為它真正的開始是在2015年，參賽賽車統(tǒng)一使用CTCC官方車架或技術(shù)服務(wù)。首先響應(yīng)新規(guī)則進入該組別的廠商依然是上汽大眾333車隊。別看2016年才是2.0T的第二年，已經(jīng)吸引了上汽大眾、長安福特、北京汽車及海馬汽車四支廠家，連同使用雪鐵龍、奔馳、奧迪的三支俱樂部一起，共20多臺賽車參賽。不得不承認，2.0T是CTCC現(xiàn)在和未來至少五年階段發(fā)展的核心和方向。即使已經(jīng)擁有20輛賽車，未來參與進來的車廠、車型只會多，不會少。然而，居高常慮缺，持滿每憂盈。回到2.0T設(shè)立的初衷之一，是希望吸引高端豪華的車型品牌來CTCC。如今，沒有廠家背景的奔馳和奧迪始終難以與前面三王匹敵，多少有點陪跑的尷尬。難以想象，如果起亞、本田和海馬也上來了，除了車更貴參賽費用更高以外，這和原來的1.6T格局有什么區(qū)別？奔馳、寶馬、奧迪、英菲尼迪愿意做他們的對手嗎？所以，這個問題是CTCC三大組別中，最值得探討的話題，是繼續(xù)升級3.0T嗎？還是我們有什么更多的方向？

另一邊廂，2.0T也開啟了中國場地賽車的新局面——引進外援。根據(jù)規(guī)則，超級杯2.0T組別允許招聘外籍車手，但每個外籍車手最多只能參加4個分站的比賽，這也是出于保護中國車手的緣故。到賽季末，我們可以統(tǒng)計到共有8位外援車手參加CTCC超級杯2.0T組別的角逐，他們分別是分別是丹·威爾斯、胡里歐·阿科斯塔、拿達活、樸東燮、亞當(dāng)·摩根、雷夫·托馬斯、羅伯特·荷夫和亞歷克斯·豐塔納。值得注意的是，所有參賽的外援車手都獲得了積分。