向上突破，安全先行

一直以來，自主品牌向上突破，都是中國汽車人的一大愿景，也是自主品牌發展的必經之路。自主高端車型想要贏得用戶的認可，提高產品綜合實力才是硬道理，特別是關注度極高的安全性方面，更是重中之重。

作為中國品牌的后起之秀，廣汽乘用車成立于2008年7月21日，并于2010年推出首款中轎車產品——傳祺。在歷經8年發展之后，廣汽傳祺的厚積薄發之作——GA8于2016年4月正式上市。這款全新旗艦車型從2011年研發開始，經歷了整整5年，是真正的匠心之作，也是廣汽傳祺品牌向上戰略的重要一環。拋開情懷，傳祺GA8的產品實力到底如何呢？我們來看一看它在嚴苛的C-NCAP碰撞測試中的表現。

富安全配置體現出旗艦車型應有的范兒

傳祺GA8“體型”龐大，車長和車寬分別超過了5m和1.9m，為5003mm和1910mm，軸距也達到了2907mm，按照C-NCAP車型分組原則被劃分到B類車型中。本次C-NCAP測試的車型為傳祺GA8 320T豪華版，試驗車輛的購買價格為17.98萬元。該款車型不算是傳祺GA8的高配車型，但其安全配置仍然十分豐富。其乘員艙高強度鋼使用率超過高達95%，配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、ESC、側面安全氣囊及氣簾，且滿足C-NCAP的加分要求，共得到3分的加分。作為廣汽傳祺的旗艦車型，其安全配置不僅是這些。在主動安全配置方面，GA8高配車型還配備ACC自適應巡航系統、FCW前碰撞預警系統、AEB主動制動輔助系統、LDW車道偏離預警系統等，形成環環相扣的預警及保護措施，全方位為駕乘人員保駕護航。

安全性領先同級別車型

2015年版C-NCAP規則自2015年7月開始正式實施，規定了試驗車型必須選擇“較大銷量”車型；5星級門檻由52分提升到54分；同時，新規則還對單項試驗進一步加嚴，并規定了許多扣分項。多項嚴格的措施讓測試車型獲5星級評價有著不小的難度。在嚴苛的新規則下，一些自主品牌車型甚至只得到1星、2星級評價；不少合資、進口品牌車型也表現不佳，未能獲5星。

在2016年第4批C-NCAP測試中，傳祺GA8表現優異，在正面100%碰撞試驗中得到15.49分，得分率為86.1%；在正面40%偏置碰撞試驗中得到16.58分，得分率為92.1%；在側面碰撞試驗中則是得到了滿分；鞭打試驗也達到了3.59分，得分率為89.8%?？偟膩砜矗瑐黛鱃A8在各項試驗中的得分率都在85%以上，各個試驗的出色表現令其最終以56.7分的成績獲5星級評價。

高標準打造高安全

C-NCAP設定了兩項正面碰撞試驗工況，分別為正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗和正面40%重疊可變性壁障碰撞試驗。由于碰撞速度、接觸面積以及壁障材質的不同，這兩項試驗對于車輛安全性考察的側重點不一樣。正面100%碰撞試驗是撞擊不變形的剛性墻，碰撞瞬間的加速度非常高，對車身結構的吸能性和約束系統的匹配提出了很高的要求；而正面40%碰撞試驗的碰撞速度達到64km/h，撞擊的是可變形的蜂窩鋁，模擬的是與一輛車相撞的場景，碰撞速度高加上撞擊能量集中在車身的一側，對車身結構耐撞性提出了很高的要求。在這兩項試驗中，傳祺GA8的乘員艙都保持得比較完整，碰撞后，4個車門都能很輕松地打開與關閉，密閉性仍然保持較好，說明乘員艙結構沒有發生明顯變形。

在正面100%碰撞試驗中，傳祺GA8得到15.49分，表現優異。前排假人在關鍵的頭部、頸部和大腿部位都得到了滿分。傳祺GA8的前、后排都配備了具有預張緊及限力功能的安全帶，當發生正面沖撞事故時，既可以提前收緊安全帶，提高對乘員的身體束縛效果，同時還可以限制安全帶的力量，緩沖對乘員胸部的沖擊。同時，我們注意到，傳祺GA8所配備的安全帶、安全氣囊均出自全球領先的汽車安全系統供應商——天合（TRW），這也從源頭保證了產品的品質。傳祺GA8在正面100%碰撞試驗中的優異表現，一方面是安全配置比較豐富，另一方面則是安全帶、氣囊、座椅等約束系統的匹配比較合理。

在正面40%偏置碰撞試驗中，傳祺GA8的表現則尤為出色。2016年，C-NCAP共測試了33款車型，正面40%偏置碰撞試驗的平均得分率為82.2%，傳祺GA8在該試驗中的得分率達到90%以上，遠高于行業平均水平。其中，前排假人的頭頸部和大腿部位都得到了滿分。前排假人小腿部位是一大得分難點，2016年共測試的33款車型在該部位的平均得分率為72.1%，而傳祺GA8在該部位的得分率達到87.3%。傳祺GA8在該項試驗有著出色表現，說明其車身結構的強度很高，具有很高的耐撞性。據悉，GA8設計之初就以5星安全標準打造，基于跨平臺模塊化架構G-CPMA開發而來，應用經過多款車型檢驗的GAC第二代碰撞吸能技術，乘員艙高強度鋼的使用率超過95%，車頂抗壓強度和側門最大耐擠壓力均遠高于法規要求。

側面碰撞得滿分

汽車的前部以及后部，由于有發動機、行李箱以及底盤等結構，在碰撞中，它們能通過結構變形來吸收大部分能量。對于車輛的側部，發生側面碰撞時緩沖區較小，沒有其前部、后部那樣的足夠空間發生結構變形來吸收碰撞能量；而且，被撞部位與乘員的距離較近，易于傷害乘員。在C-NCAP側面碰撞試驗中，要應對速度為50km/h的移動臺車的沖擊，要求車輛的側面車身結構要有足夠的強度，才能減少傾入變形。在該試驗中，傳祺GA8厚重的車身以及高強度的側面車體結構加上側面安全氣囊和氣簾的保護讓其毫無意外地獲得了滿分。

在追尾事故中

能夠為乘員提供很好的頸部保護

自2012年開始，C-NCAP增加了鞭打試驗，以此來檢驗座椅對頭部、頸部的保護性能。2015年版規則對鞭打試驗進一步加嚴，和以往大多數座椅得滿分不同的是，新版規則下鞭打試驗得分大幅降低，還沒有出現過得滿分的情況。2016年評價的33款座椅，平均得分率為77.8%；而傳祺GA8的駕駛席座椅在該試驗中得到3.59分，得分率達到89.8%，遠超行業平均水平。這樣的優異成績也說明，傳祺GA8在追尾事故中能夠為乘員提供很好的頸部保護。

綜上所述，傳祺GA8在各項測試中表現優異，最終以56.7分獲5星級評價。在2015年版C-NCAP規則下，吉利的旗艦車型博瑞在2015年的測試中得到55.8分，而傳祺GA8得到56.7分的成績顯然要更為出色；同時，傳祺GA8的C-NCAP得分也超過了馬自達阿特茲（55.1分）、斯柯達速派（55.5分）和福特金牛座（55.4分）等合資品牌B級車型。得益于安全性和高品質，GA8面世以來多次服務高端會議，獲得了中國設計紅星獎等高端認可。傳祺GA8作為廣汽傳祺的旗艦車型，展示了傳祺全球同步的優異產品實力、國際領先的管理體系與制造工藝水平，推動中國品牌向上突破，值得鼓勵。