給點兒顏色瞧瞧

在休戰(zhàn)了近4個月之后，2017賽季F1的大幕再度開啟。阿爾伯特公園賽道的發(fā)車線上?？恐淮a的彩虹色……紅、橙、黃、銀、青、藍、紫，竟然還有鮮嫩嫩的少女粉，除卻各家實力不言，單看這花花綠綠的席面，就足以證明——這是一個多彩的2017賽季。

還記得2012賽季F1賽車集體“毀容”后換上的鴨嘴獸鼻翼和階梯狀鼻錐嗎？老實說，自此之后，我們對于新賽車的顏值總算有了些免疫力，畢竟能集體丑得這么雷同的，還真不多見。雖說這是由于當年FIA對賽車的鼻錐高度進行了嚴格的限制，各大車隊為了保住原有鼻錐的空氣動力學優(yōu)勢且不違規(guī)，不得不大打擦邊球，犧牲了賽車的顏值，但這丑也是實實在在的。正因如此，在沒有看到2017款新賽車的“實物”前，我們的內心多少還是有些忐忑。好在這樣“殘酷”的一幕終于沒能上演，隨著各家賽車的依次亮相，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，新賽車的顏值竟然出奇的在線。

當然，這是有理由的。本賽季FIA對F1賽車的規(guī)格進行了一系列大刀闊斧的改革，以期將單圈速度提升5s以上，這也是自上世紀60年代以來，F(xiàn)1第一次明確以提速為目的的規(guī)則改革。具體而言，賽車的輪距增加了200mm達到2000mm，前翼寬也隨之增至1800mm，增長了150mm；鼻椎長度增至1050mm，再配以更低矮和更寬大的尾翼，以及前305mm、后405mm的倍耐力輪胎，使得2017款賽車看上去足足胖了一圈，看上去充滿了力量美。由于身材大了一碼，正賽時的最大載油量也增至105kg，足足重了5kg，為了抵消掉這些多出來的分量，各車隊少不得在空氣動力學套件上多花點兒心思。更低矮的車身、更寬的輪胎，更具流線型的車體造型以及更復雜的空氣動力學套件，2017款F1賽車的造型大概算得上近幾個賽季以來最霸氣的，當然我可沒說涂裝。

在10支車隊中，梅賽德斯車隊的新戰(zhàn)車可謂吊足了人們的胃口，畢竟大伙都想看看，這升級版“火星車”到底是何模樣。在望眼欲穿之后，北京時間2月23日晚，梅賽德斯車隊終于在英國銀石賽道揭開了其2017款新車W08神秘的面紗。

新車的涂裝延續(xù)了老款的風格，依舊采用傳統(tǒng)的銀色作為主色，輔以藍綠色線條加以點綴。前鼻錐也是老樣子，看來奔馳對自己去年的“鼻子”還算滿意。不過，W08倒是有著比去年更纖細的“小蠻腰”，車體側面極為復雜的破風板設計和前懸架后側新增的機翼狀的翼片，大概又會成為其他車隊跟風的對象。除了實力，W08也是妥妥的顏值擔當。

車手方面，由于羅斯博格突然在上個賽季末宣布終止他的職業(yè)生涯，措手不及的奔馳車隊不得不急著給漢密爾頓找個新搭檔。一番糾結和取舍之后，這個天上掉下來的餡餅最終砸到了原威廉姆斯車手博塔斯身上。盡管這只是奔馳最終無奈的妥協(xié)，盡管隊友是出了名難纏的漢密爾頓，但能坐進“火星車”，披上銀河戰(zhàn)艦的戰(zhàn)袍，一切都值了。

依舊是大神紐維的手筆，依舊是與眾不同的設計方案。在別的車隊還在新鼻錐的形狀上下功夫的時候，紅牛RB13的新鼻錐上已經長出了“鼻孔”，據(jù)說這個神秘的開口是為了輔助散熱，聯(lián)想到其收得極其狹窄的側箱，想想似乎倒也說得通。除此之外，賽車各部位細節(jié)展現(xiàn)的都是極簡的風格，整體看上去充滿攻擊性。紅牛本賽季的野心不言而喻，不過在“死磕”奔馳之前，還得先解決掉法拉利這個勁敵。

里卡多和維斯塔潘都算得上是年輕車手里的佼佼者，惟一需要擔心的是，后者激進的駕駛風格可別再惹毛了誰……

老貴族法拉利在接連幾個賽季的低迷狀態(tài)之后，終于在上個賽季展現(xiàn)出了復蘇的勢頭。在奔馳發(fā)布新車的一天之后，法拉利車隊也通過其官網(wǎng)，發(fā)布了新車SF70-H。這也是法拉利第63款F1賽車，其名稱中的“70”是為了紀念法拉利汽車成立70周年，而“SF”和“H”的含義則分別代表“Scuderia Ferrari”和“Hybrid”。

新賽車重返全紅色涂裝，只局部留有白色，再現(xiàn)紅魔霸氣。鼻錐采用了較為保守的拇指狀設計，側箱的進氣口及擾流板造型奇特，但前者狹窄的開口，還是讓我們?yōu)樗纳崮罅艘话押?。SF70-H自亮相后，在賽前的冬測中表現(xiàn)不俗，萊科寧幾次領跑，紅魔總算揚眉吐氣。不過鑒于以往冬測中慣有的套路，總有些小伙伴們藏著掖著些實力，或是后期加裝某些黑科技，法拉利還是要小心應戰(zhàn)。2017賽季，但愿“紅魔”能走得順當點兒……

印度力量去年的表現(xiàn)十分亮眼，整個賽季共拿了173分，在年度車隊積分榜上位居第四，擊敗了老牌強隊威廉姆斯以及邁凱倫車隊，作為一支私人車隊，著實不簡單。2017賽季印度力量的新車被命名為“VJM10”，這也是他們在F1的第10款參賽車。新賽車舍棄了2016款賽車眼鏡蛇式的鼻錐設計，看上去像個圓頭叉子。

新賽車原本揭幕時采用的是銀色涂裝，然而冬測結束后，車隊為了慶祝獲得新的贊助商，竟然徹底變裝，由從前的銀色變?yōu)樯倥畾庀⑹愕哪鄯凵?。對，是粉色，遙想本賽季充滿速度和激情的圍場內將疾馳而過兩道粉色的麗影，將是多么難得的視覺體驗。

作為第一支發(fā)布新賽車的車隊，威廉姆斯的新車相對保守，變化也不大。鼻錐沿用了從2014賽季開始的設計理念，發(fā)動機蓋沒有懸念地增加了鯊魚鰭設計，尾翼同樣更矮、更寬大，同時優(yōu)化了側氣道上方導流板的設計，使車輛在高速行駛當中擁有更好的操控性和穩(wěn)定性。今年是威廉姆斯參加F1的第40個年頭，因而新賽車跳過了39，直接命名為“FW40”借以紀念車隊成立40周年。

除了新賽車，值得一說的還有火線復出的老將馬薩。原本打算在本賽季退役的巴西人，由于羅斯博格的“任性”離去，隊友博塔斯被交易到了“三叉星”，只得為老東家重披戰(zhàn)袍。在傷感的揮淚作別之后，又奇跡般地出現(xiàn)在賽道上，也許這是上天送給這位老將最意外的禮物。

每每提到邁凱輪，都不由得一陣心塞。自打與本田牽手之后，昔日的老牌勁旅儼然走上了一條不歸路。完賽成為奢望，成績更是墊底。生生把旗下兩個世界冠軍逼成了推車的段子手。如果說之前關于邁凱輪賽車的吐槽僅僅局限于技術層面的“跑得慢”，那么現(xiàn)在可以多加一條了：不但慢，而且長得丑。

2017賽季的邁凱輪徹底換了一副行頭，不過新的橙色涂裝實在找不出任何美感。如果說邁凱輪是想要借此刮起一陣橙色風暴的話，那么他們可能打錯了算盤，因為擁有類似涂裝的賽車，似乎都沒有什么好運，譬如剛剛破產的馬諾。而對于性能方面，最好還是別抱有太大的幻想，盡管邁凱輪聲稱新車多處都采用了激進設計，可以優(yōu)化賽車的空氣動力學設計，從而提升速度，但事實似乎并非如此，僅冬測的前兩天MCL32就壞了3次，阿隆索甚至吐槽說，過彎得用全油門……隨后又有消息稱邁凱輪正在私下與奔馳就發(fā)動機問題進行接洽，不知道“忍不了”的邁凱輪是不是打算換個搭檔了……

車手方面，心灰意冷的巴頓本賽季將不會出現(xiàn)在賽道上，取而代之的是小將范多恩與阿隆索搭檔。

和大紅牛相比，小紅牛的車身配色看上去更具動感。亮藍色的涂裝，配以紅色和銀色點綴，看上去充滿青春活力，惟一的缺點是總會讓人不自覺的聯(lián)想起紅牛的飲料，或者這本就是個植入的廣告？新車的鼻錐回到傳統(tǒng)模式，和梅賽德斯的W08設計思路類似。整體造型看起來干凈整潔，和梅奔的審美也是一個路數(shù)。車手方面，上賽季被下放到小紅牛的科維亞特怕是沒機會再升回去了吧。

2016賽季的哈斯盡管是一年級新生，但卻在積分榜上壓了重返F1的雷諾一頭，排名第8。當然這得好好謝謝法拉利，畢竟發(fā)動機是人家的，就連底盤設計也是人家的。2017賽季的哈斯依舊傍著法拉利這棵大樹，等著乘涼……新車采用灰紅搭配的涂裝，賽車各部位的細節(jié)設計看起來中規(guī)中矩，鯊魚鰭和鼻錐的設計也完全大眾化。

作為F1的又一屆元老重臣，雷諾1977年便踏入圍場，1983年開始向其他車隊提供發(fā)動機。2005和2006賽季拿下了車手總冠軍和車隊總冠軍。然而之后卻幾經動蕩，再無佳績。2016賽季僅位列車隊積分榜第9位。難道是廉頗老矣？

2017賽季，雷諾發(fā)布了新車RS17，新車延續(xù)了之前的黑黃配色，采用了嶄新的尾翼和“拇指尖”鼻錐。在動力系統(tǒng)上，RS17會采用新的發(fā)動機——RE17，其采用全新的設計理念，95%的部件與2016款發(fā)動機不同，可幫助賽車將單圈用時縮短0.3s。此外，據(jù)車隊首席技術官鮑勃貝爾透露，新車的下壓力也相比上賽季提升30%，單圈用時能縮短5%（約3.5s～4s）。

上賽季險些墊底的索伯，此次由于更換了贊助商，車身涂裝變化較大，從以前的通體藍色改為藍白相間，前端還寫有“25周年”字樣，前翼也增加了金色點綴。從空氣動力學設計來看，新賽車使用了鯊魚鰭設計，側箱附近的空氣動力學套件十分精密，盡可能發(fā)揮出更大的功效。尾翼中間的帶有流線型凹陷，發(fā)動機進氣道的設計也較為復雜。

車手方面，上賽季為車隊獲取積分的納斯爾并沒有出現(xiàn)在名單之中，埃里克森任一號車手，從馬諾轉會而來的維爾萊茵占據(jù)了另一席位。

除了悲劇的馬諾，本賽季的10支車隊共20輛賽車已經悉數(shù)登場。誰家顏值和能力爆表，誰家中看不中，怕是只能一戰(zhàn)見分曉了。