輪莊2017 WRC墨西哥站

沒有了大眾的一家獨大，WRC終于切換到‘輪莊模式：揭幕戰上，M-Sport拿下了首冠，隨后豐田又下一城，而現代也接連兩站領跑。四方諸侯之中，似乎只有雪鐵龍還收斂著鋒芒—莫不是它在憋個大招？

從蒙特卡羅到瑞典，接連兩場的冰雪之戰不但讓車手們飽受肆虐，也讓我們在初春的“倒春寒”里看得透心涼。不過接下來，車手們將換個口味，轉戰墨西哥高原，體驗下“冰火兩重天”。

30℃的高溫、超過2700m的海拔和超長的馬拉松賽段，比起冰雪覆蓋下的叢林和山谷，驕陽下的墨西哥賽道是另一種極端的體驗。高海拔帶來的稀薄空氣讓賽車的動力縮水了近兩成，動力輸出和速度提升也更慢一些，車手們不得不采取與平原賽道截然不同的駕駛技巧，來應對墨西哥高原賽道的考驗。除此之外，頂著烈日在砂石賽道上一路狂飆，大概也會讓車手們格外懷念蒙特卡洛和瑞典站上的絲絲涼意。

本賽季墨西哥站的比賽共19個賽段，全長370.46km。與以往不同的是，本次的短道賽將在墨西哥城進行，這里曾是007系列電影的取景地，也是第一次舉行WRC賽事。不過，在周四熱身性質的街道賽后，正賽將重返萊昂山區的傳統賽道，并最終在那里決出新一季的萊昂之王。對于各支車隊而言，墨西哥站最大的誘惑正在于那頂王冠并不是遙不可及。大眾的隱退讓WRC重新回歸諸侯爭霸的局面，勢均力敵之下，懸念和誘惑自然又多了幾分。

不過意外才是懸念的制造者。短道賽前，一場降雨不期而至，賽道因此變得十分濕滑。賽前被人們給予厚望的頭號種子選手奧吉爾不幸中招，在比賽中意外熄火，錯失了領跑的機會，而豐田車手哈尼寧則乘虛而上，暫居首位。隨后，按照比賽計劃，正賽將重返400km外萊昂的傳統賽道，賽車也將在短道賽后立即裝車被運往萊昂。然而由于高速公路出現交通事故，道路被封閉了6個小時，運輸賽車的貨車也被堵在了半路，組委會不得不臨時決定取消了周五上午兩個賽段約75km的比賽。

一番波折之后，縮水了的正賽總算開始。雪鐵龍車手米克憑借靠后發車的優勢，一路領跑。而其他人則一路麻煩不斷。奧吉爾和對隊友塔納克都沒能躲過發動機過熱的問題，依次排在第2和第5位。諾伊維爾雖然能拿到了兩個特殊賽段的勝利，但因為發動機熄火，最終位列第三。率先發車的拉特瓦拉由于賽車制動和差速器故障，浪費了大量時間，僅排在第8位。

周六的比賽，米克依舊延續著穩定的發揮，盡管只拿到了9賽段中的1個最快成績，但由于沒有大的失誤，因而繼續領跑。而其身后的奧吉爾則一路狂追猛趕，試圖反超。只可惜忙中出錯，奧吉爾在SS13賽段中由于賽車打滑，反而損失了近20s的時間，與領跑的米克之間的差距也由此拉大到近40s，翻盤無望的奧吉爾只得放棄了追趕，小心翼翼地尾隨米克之后。而周五排在第三位的現代車手諾伊維爾則由于擔心下雨，選擇了軟胎出征，這也嚴重影響了他的速度，好在其他車手也是一路的麻煩，最終諾伊維爾總算保住了自己全場第三的位子。

最后一天的比賽中再次發生了驚險的一幕，本以為萬無一失的米克在距離終點僅750m的地方突然沖出了賽道，隨后又沖進了觀眾停車場。然而萬幸的是，雪鐵龍賽車在狹窄的縫隙中一番的閃轉騰挪之后，竟然躲過了所有的車輛和觀眾，沒有發生任何事故，并且找到了缺口重回賽道，以13.8s的領先優勢奇跡般奪冠，而這驚險的一刻也讓場內場外驚出一身冷汗。M-Sport車手奧吉爾和現代車手諾伊維爾分列二三，瓜分了領獎臺上剩余的席位。

本站比賽過后，M-Sport車隊以103分領跑車隊積分榜；豐田車隊積67分位居第二；現代車隊以2分之差暫居第三，新賽季開賽至今， M-Sport、豐田和雪鐵龍已經各有一冠入賬，而現代雖暫時沒能登上最高領獎臺，但也虎視眈眈、伺機而動。沒有了大眾的一家獨大，2017賽季的WRC已然進入到輪流坐莊的模式。

那么，下一站會是現代么？