“一帶一路”戰略下我國多式聯運發展研究

孫舉鵬

【摘 要】 本文首先闡述了“一帶一路”戰略下多式聯運的發展機遇。然后從各運輸方式運量、運網以及中歐班列發展等方面分析了我國多式聯運發展狀況。結合目前的現狀，提出了我國多式聯運發展存在信息化、平臺建設等問題，并給出了建議。

【關鍵詞】 “一帶一路” 多式聯運 信息化

1.引言

2013年習近平總書記提出“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰略構想，簡稱“一帶一路”戰略。目前中國正在積極推進“一帶一路”戰略，為多式聯運發展帶來了歷史性的契機。

本文通過對我國多式聯運各運輸方式發展分析，分析國家實施“一帶一路”戰略對我國多式聯運發展帶來的積極影響和挑戰，詳細闡述了我國多式聯運發展存在的問題，最后給出了發展的相關建議。

2.我國多式聯運發展現狀

20世紀80年代初期，我國的國際多式聯運起步，隨著“一帶一路”戰略的提出，中歐班列的開行，多式聯運的業務形式越來越豐富。

2.1 運輸線路呈現快速增長

近幾年，我國的鐵路、公路建設得到了長遠發展。2015年鐵路運輸線路長度已達12.1萬公里，近10年我國鐵路營業里程年均增長率已達到5.5%。不斷完善的鐵路網結構是推動“一帶一路”戰略實施的必然條件。

公路方面，2005-2015年間，公路營業里程年均增長率達到3.3%，到2015年底，我國公路里程達457萬公里。[1]不斷完善的公路交通線路，將助力“一帶一路”戰略的全面實施。

水運方面，我國水運建設也平穩發展。2014年底，我國內河航道通航里程達12.63萬公里，五級以上航道里程達到3萬公里[2]。為開展多式聯運提供了良好的水路運輸保障。

航空方面，我國國內以及國際航空均呈現快速發展勢頭。2014年底，我國國際、國內民航航線里程分別達到176.7萬、463.72萬公里，同比分別增長17.5%、12.9%。

2.2 多式聯運各運輸方式全面發展

近10年間，各運輸方式均有了不同程度的發展，公路、水路發展勢頭較快，鐵路呈現了較弱的發展勢頭。

公路方面，2006-2014年，公路貨運量呈快速增長階段，2015年有小幅度下降；2006-2015年，我國公路貨運周轉量年均增長率達到10%左右。

水路貨運量增長也十分顯著。2015年達到61億噸，同比增長2.6%；2006-2015年，我國水路的貨運周轉量年增長率達到8%左右。

航空方面，2006-2015年，我國國內航空運輸增長較快。2015年達到625.6萬噸，同比增長5.6%；2006-2015年，我國航空的貨運周轉量年增長率達到11%左右。

鐵路方面，2006-2015年，我國鐵路增長緩慢。2015年達到33.7億噸，相較上年，有一定程度的下降；2005-2011年，我國鐵路的貨運周轉量呈增長趨勢，2011-2015年，小幅下降。

2.3 中歐班列開行成為多式聯運新增長點

2011年，我國第一班中歐班列從重慶發出，目前已有多個省市開行中歐班列。在國家“一帶一路”戰略的推進下，中歐班列數量逐年上升，從200列到800列僅用了4個月，目前已累積開行1000多列[3]。我國將繼續擴大班列的開行數量，探索通過中轉集結的方式，組織國內主要節點城市。

3.我國多式聯運發展存在的問題

多式聯運在中國起步較晚，就目前的發展情況來看，我國多式聯運成本較高，與發達國家相比，還存在著諸多的問題。

3.1 多種運輸方式之間缺乏合理分工

目前，我國各種運輸方式的貨物運輸價格相較低，但由于我國多種運輸方式之間缺乏合理分工，抬高了綜合運輸成本。

3.2 網絡信息化管理發展不足

目前我國多式聯運的運輸效率低下，一個重要原因在于缺乏統一的信息化溝通與管理，各種運輸無法實現信息化對接，導致了現階段多式聯運出現的信息不對稱，空跑率高的問題；大數據平臺欠缺，以致于各種運輸方式運量難以實現全面調配。

3.3 鐵路運力不足

鐵路運輸是多式聯運中重要的組成部分，尤其是“一帶一路”戰略的全面推進，中歐班列的大量開行，鐵路運輸迎來了前所未有的發展契機。但近年來，國內鐵路運輸雖然在絕對運量上有所上升，但在聯運工具使用比例上卻逐年萎縮，一度停留在1%之下，甚至在2005年只占到0.3%[4]。

4.對我國多式聯運發展的建議

4.1 多種運輸方式綜合發展，有效銜接

多式聯運的發展需要多種運輸方式共同發展，有效銜接，才能夠實現持續發展。加快鐵路發展，中歐班列作為“一帶一路”發展的重要組成部分，呈現快速發展趨勢，而目前的鐵路建設已無法滿足中歐班列的發展需求，應加大對鐵路投資力度；統一集裝箱標準，建設公鐵聯運中轉平臺。公路和鐵路的連接通過公鐵聯運中轉平臺來實現，要實現高效接駁，中轉平臺不可或缺。公鐵聯運有效組織的基礎是集裝箱，集裝箱標準的統一，必然成為公鐵聯運通暢的保障。

4.2 加快信息技術在多式聯運中業的運用

目前信息化建設已經成為多式聯運高效發展的一個短板。聯運過程中缺乏物流大數據平臺對多式聯運中各運輸方式的統一調配，統一發展。加快大數據平臺建設，運用電子網絡技術為客戶提供信息服務，實現運輸方式的統一調配，提高多式聯運的運輸效率；借助物流中心和保稅港區，搭建電子商務平臺，不斷完善信息結算業務。

5.小結

隨著我國“一帶一路”戰略的深入實施，運輸科學化的不斷提高，各類運輸的運網結構也將趨向合理化發展，多式聯運也將獲得科學較快的發展。本文從運網結構和運量結構兩個方面分析了我國各種運輸方式的發展情況。基于各種運輸的發展情況，結合我國多式聯運現狀，提出了發展中的問題，給出了相關建議。

【參考文獻】

[1] 張莉.“一帶一路”戰略應關注的問題及實施路徑[J].中國經貿導刊，2014（27）：13-15.

[2] 戴東生，鄧雪.寧波構建21世紀“海上絲綢之路”海陸聯運樞紐的路徑分析[J].寧波通訊，2014（19）：42-43.