躍龍在淵

試駕VOLVO S90 T5

大概從高中的時候就想一定找個時間好好讀讀《易》，現(xiàn)在讀兩輪高中都畢業(yè)了，還沒找到這個時間呢......

長軸版的s90并沒有給人什么負累感，整體操控緊實可靠，車主可開可坐。

話說這是我這么多年試車生涯中感到最高興的一次，也可以說是最欣慰的一次，當然這與行程和遇見了誰并沒什么太大關(guān)系，我解釋完為什么高興和欣慰之后，這篇文章從意義上就結(jié)束了。

我們從哪兒開始呢？就從索取與給予這個話題開始吧。福特一直都算不上一個讓我無感的品牌，我的標準是讓我無感就是好品牌。這當然僅僅是從品牌層面說，上升到集團的高度再說。福特在1999年收購了沃爾沃，在持有這個北歐品牌的11年間，索取遠比給予或者發(fā)展這個品牌多的多。當年福特看似打造了一個“英雄聯(lián)盟”，旗下有捷豹、路虎、阿斯頓·馬丁以及沃爾沃。之后福特干了什么事兒呢？他們把沃爾沃的T5發(fā)動機用在了自己福克斯ST和RS這兩個高新能版本上，這當然也包括一些工程上的介入，所以這兩個版本，尤其是RS，開起來并不是那么的“福克斯”；大家普遍給予肯定的第二代神行者，是福特利用第二代S80的平臺開發(fā)的，當初路虎并沒有這個級別產(chǎn)品的研發(fā)平臺，福特也不打算在路虎身上投資太多，但賺錢還是要的；既然是聯(lián)盟，馬丁當然忘不了來分一杯奠，當時尚屬先進的沃爾沃衛(wèi)星導航系統(tǒng)就被用在了一票馬丁車型上，之前什么時候開過一回DB9，還饒有興致地探究了—番…

在之后就是不遠的事情了，2007-2008年美國的各種危機來了，于是福特在這兩年接連賣掉了阿斯頓·馬丁和捷豹路虎，直至2010年又將沃爾沃賣給了現(xiàn)中國東家吉利集團。從各方面看來，福特都不太愿意出售沃爾沃，最后肯定也是不得已而為之。但話又說回來，沃爾沃在中國這6年，我們看到的是這個品牌突飛猛進的發(fā)展，其實這么說有些不確切。

大家可以回顧一下沃爾沃獨立運營時代的產(chǎn)品，絕對是雋秀空靈的代表。到了福特手里呢？再次驗證了美國人一定要把自己的審美和價值觀強加給全世界的偉大革命主義精神不容小覷。到了吉利這個階段，說實話我們開始確實有點兒擔心，擔心這個具有傳奇色彩的北歐品牌在中國^手里會不會更憋屈。不過事實勝于雄辯，看到沃爾沃自XC90后的新一代產(chǎn)品，或者說新思想新方向下的產(chǎn)品，能看出吉利是要還沃爾沃-個北歐精靈的身心，這首先是對自己負責，之后對客戶負責，對品牌負責。我們只不過想問：中國人怎么就干不好—步—個腳印的實業(yè)了。

溫婉細膩的新旗艦

還是老規(guī)矩，外觀內(nèi)飾配置大家自己看，自己琢磨，我們沒有美國人那么強的信念，不想把自己的觀念強加給別人。例如“雷神之錘”造型的日間行車燈，我們覺得挺有氣勢，辨識度也不錯，至于大家接受與否，悉聽尊便。

S90的產(chǎn)品系列會從T4覆蓋到T8，這是一個旗艦產(chǎn)品應該有的胸懷。我們這次試駕的T5是一個非常值得購買的級別，作為—個行政級的轎車，T4略顯單薄，T6雖然更強大，但如果四驅(qū)系統(tǒng)不在這個長軸距版本上出現(xiàn)的話也沒有太大意義；T8自然足夠高級和強大，價格肯定也在那兒呢，選擇的話肯定是真愛。而在我們看來，T5的次頂配就很好，各方面比較均衡。重要建議：如果不差錢，一定要選裝寶華音響，與其他品牌選裝音響相比，這個錢我們認為花的值。

T5的動力來自高功率版2.0T發(fā)動機，大家很熟悉了，最大功率和扭矩分別為187kW和350Nm，配合8擋自動變速箱來推動S90很合適，不多不少。來自愛信的變速箱已經(jīng)和這臺2.0T發(fā)動機匹配得很好了，邏輯和換擋速度都能讓人滿意，這—點是福特治下沃爾沃沒法比的。如果拿一流的競爭對手作比較，S90給人的感覺略微有些沉不住氣，降擋再加速的過程有點兒突兀，離采埃孚配合寶馬的功力還差了那么一點兒。

T5的兩款車可以選裝后橋空氣彈簧以及4C底盤控制系統(tǒng)，可以改變車身高低和減振器阻尼系數(shù)，帶給我們的直接感受是后排的舒適性明顯要優(yōu)于前排，弄得大家都不太愿意當司機。就在我們對它的山路表現(xiàn)都不做期待的時候，懸架和輪胎組成的行走機構(gòu)卻給了駕駛者很強信心，支撐很給力，甚至有一種讓人想去探尋極限的沖動。關(guān)于乘坐，沃爾沃新的座椅系統(tǒng)值得體驗，對身體的各處支撐都很到位。剛開始坐上去會覺得沒那么寬大舒適，有些被限制感。只要時間稍長，就能體會到能讓人“北京癱”的座椅絕對不適合長時間乘坐。

我們似乎希望S90的尾部繼續(xù)變化，我們有未完待續(xù)的情緒......

自動輔助駕駛功能夠隨著車道轉(zhuǎn)向，角度就是一般高速公路都沒問題。但當車道轉(zhuǎn)向角度稍大一些，例如高速路出口盤橋，還是需要人工干預。不過這已經(jīng)可以大幅度降低駕駛者的工作強度了，至于真正意義上的自動駕駛，還有很長一段路要走呢。自動輔助駕駛的邏輯是這樣的：駕駛者如果一段時間手不在方向盤上，儀表盤左下角就會出現(xiàn)一個黃色圖標提醒，駕駛者若還不就范將手放上來，那么系統(tǒng)會取消輔助駕駛。說白了，意思就是無論出現(xiàn)何種后果，負責人必須是駕駛者。

從S90這款產(chǎn)品我們可以看出來，現(xiàn)在正是沃爾沃施展才華的大好時機，期待沃爾沃能夠腳踏實地一步步走下去，祝福的話就不多說了——Let's roll！