中國車年度大選評審團成員

宋健

清華汽車工程開發(fā)研究院常務副院長汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任

由《汽車觀察》雜志主辦的“中國車年度大選”已經(jīng)走過了十二個春秋，這段時期實際上也是整個中國汽車市場、同時更是自主品牌汽車高速發(fā)展的十二年。十二年前，消費者對自主品牌的忠誠度還沒有形成，企業(yè)往上走很難，所以踏踏實實把產(chǎn)品做好才是正道。現(xiàn)在，無論是企業(yè)發(fā)展還是車型本身，都能夠很明顯地看出自主品牌汽車綜合實力的提升。中國車市進入“微增長”之后，在市場環(huán)境并不被看好的趨勢下，持續(xù)提高品質(zhì)已經(jīng)成為各大自主品牌之間的共識。

王國業(yè)

中國農(nóng)業(yè)大學車輛與交通工程系教授

僅從今年參選車型的外觀就能看出自主品牌汽車發(fā)生了很明顯的變化，整體造型設計更現(xiàn)代感、更加時尚，已經(jīng)越來越接近當下消費者的審美需求了。尤其在測試環(huán)節(jié)中，不難發(fā)現(xiàn)中國車正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過程。對于消費者而言，自主品牌車型的選擇范圍越來越廣了。多數(shù)參選車型內(nèi)部空間布局較合理，材質(zhì)和工藝尚可，性價比較高；操控性和平順性也有較大提升，發(fā)動機噪聲沒有以前那么大了，娛樂設備也已十分完善。

徐向陽

北京航空航天大學汽車工程學院副院長

通過連續(xù)多年擔任“中國車年度大選”評委，既可以看到自主品牌的進步，也可以看到與合資品牌的差距。在靜態(tài)性能指標上，自主品牌汽車做得都不錯，但動態(tài)性能指標卻存在較大的差距，比如手動變速器的換擋力以及換擋平順性較差,自動變速器與發(fā)動機和整車的匹配普遍不佳等，這說明自主品牌企業(yè)造車經(jīng)驗的不足,同樣也反應了造車的浮躁。過去，自主品牌只重視市場規(guī)模的增加，而忽視了品質(zhì)上的進步，彼此之間的產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重。如今，自主品牌汽車造型設計越來越國際化了，基本上完成了從抄襲到創(chuàng)新、從毫無個性到開始尋求個性化品牌基因的轉(zhuǎn)變。此外，噴漆質(zhì)量也有了明顯提高，個別企業(yè)已經(jīng)達到了合資品牌的水平。發(fā)動機技術(shù)水平更是有了明顯提高，幾乎都采用了自主研發(fā)的發(fā)動機，功率、扭矩、排放標準等也都有了明顯提升，但自動變速器技術(shù)還是軟肋。配置方面則更加豐富，企業(yè)更愿意在這方面下功夫。眼下，中國車市已度過了快速增長期，不重視品質(zhì)的弊端會突顯出來，這是所有企業(yè)都值得深思的問題。

盧熾華

武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院院長

今年武漢車展期間，新能源汽車成為全場焦點。但從目前情況來看，我國動力電池存在的幾大技術(shù)瓶頸仍有待突破。第一，電池安全穩(wěn)定性普遍較差；第二，電池系統(tǒng)適用壽命不夠長；第三，電池制造成本結(jié)基本上都偏高，80%以上都需要進口，國內(nèi)電池企業(yè)實力普遍較弱；第四，產(chǎn)品定位相對低端。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下已經(jīng)逐漸進入智能化、電動化的大數(shù)據(jù)時代，從而不斷衍生出新產(chǎn)品、新技術(shù)、新理念、新商業(yè)模式等，圍繞新能源汽車相關(guān)行業(yè)政策及產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的話題有待進一步討論。

劉小勇

《汽車觀察》雜志總編輯

如今，除了有幾款車型性能較突出之外，自主品牌車輛品質(zhì)的差距越來越小。車輛的操控性能是駕駛靈敏準確度以及駕乘感受的主要影響因素，也是高速駕車安全性的決定因素。在今年的評測車型中，像過去特別明顯的車輛操控性差距，或者說那種特別不舒服的駕駛感受的現(xiàn)象基本消失，這說明自主汽車品牌之間基本功的差距越來越小。

朱西產(chǎn)

同濟大學汽車安全技術(shù)研究所所長

同比去年，中國自主品牌的車輛品質(zhì)顯著提高，上汽、東風、長安在車型的設計上都有著不錯的表現(xiàn)，奇瑞、五菱、華晨等整體水平有所上升，而且中國自主汽車品牌在車輛調(diào)校方面都已經(jīng)形成了各自的品牌特色。在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，我國與國際上的差距正在不斷縮短。

但是，中國自主汽車品牌在很多設計細節(jié)上還有待改善，比如有的車型在司機腳墊上鑲嵌了一塊不銹鋼的鋼板，這為司機更換剎車、油門的平滑性帶來麻煩。建議車企在細節(jié)處理方面不能因小失大，為了博取眼球而忽視了車輛行駛安全顯然不合算。

顏伏武

武漢理工大學汽車學院副院長

如今，以觸摸屏為基礎的車主信息娛樂系統(tǒng)變得越來越普遍。車載信息娛樂系統(tǒng)甚至成為消費者決定某一車型或選擇特定車型的更高版本的關(guān)鍵因素。為了迎合這種市場需求，中國自主品牌汽車的觸摸屏越來越大，像帝豪、長安CS5已經(jīng)將觸摸屏與內(nèi)飾設計融為一體。但是，有的自主汽車品牌，仍然沒有緊跟新的消費需求，不僅觸摸屏和整車內(nèi)飾沒有任何風格的統(tǒng)一體現(xiàn)，甚至有些不美觀。毋庸置疑的是，發(fā)展到今天的中國自主汽車品牌已經(jīng)具備了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品走的基礎。

嚴運兵

武漢科技大學汽車學院副院長

我一直關(guān)注中國車，關(guān)注中國車年度大選。參加今年中國車大選武漢的測評活動，我感覺非常榮幸。現(xiàn)場測評了這么多自主品牌車型，我深深感受到國產(chǎn)汽車這些年技術(shù)的快速進步和品質(zhì)的不斷提升。這得益于自主品牌車企在激烈市場競爭中持續(xù)的創(chuàng)新和開拓。在評選現(xiàn)場，我看到了很高的智能化配置，更注重細節(jié)和駕駛樂趣的功能和操控選項，人機工程和個性化設計無處不在。真心為自主品牌驕傲，自主品牌，加油！

在SUV盛行的汽車市場，外型設計難免大同小異。但吉利帝豪GS、東風風神AX4等車型給人以強烈的視覺沖擊，其前臉設計張揚了不同的個性化元素。

此外，造型設計給人留下較深刻印象的還有上汽大通D90、東風風光580等車型，在“無差異”設計中體現(xiàn)出運動感。人體工程學方面，大部分車型的座椅具有良好的舒適性，50%以上車型配置了座椅位置電動調(diào)節(jié)功能，大大提高了汽車的性價比。

美中不足的是，個別車型（眾泰T300）后排座椅靠背角偏小，影響乘坐舒適性；少數(shù)車型座椅包裹性不夠，安全帶卡扣位置偏高，影響駕駛體驗。儀表板功能選擇按鈕、燈光及車窗玻璃升降開關(guān)、變速操縱桿及駐車制動等布置均能較好滿足人體工程學要求。

大部分車型配置了大尺寸觸摸屏，導航、安全警示和互聯(lián)網(wǎng)功能一應俱全?？梢蕴嵘目臻g主要是軟件界面設計應進一步人性化、簡便化。

在個別車型上存在個別問題，如江淮iEV75電動車的N擋位置感覺不明顯，S7加速踏板在加油時腳部存在不舒適感。有幾款車型的空調(diào)和暖風等功能選擇采用了撥片式（琴鍵式）風格設計，操作更為方便。但風光580布置了兩排撥片，在凸顯時尚的同時，其實用性可能會打折扣，主要是汽車在行駛過程中，駕駛員在不調(diào)整視野的情況下，不一定能準確選擇到自己想要的功能撥片。風神AX4則只布置了兩個撥片，撥片之間的距離也較大，中間還布置有其他功能按鍵，位置明確，相對實用。

兩款電動車iEV7S和宋DM都具有較好的駕駛樂趣，在荷電狀態(tài)較高的情況下，加速性能表現(xiàn)突出。但低SOC情況下，作為純電動的iEV7S動力性出現(xiàn)明顯不足，能量管理策略可以進一步優(yōu)化；宋DM在充電模式下，噪音偏高，可以進一步提高NVH性能。

大部分的車型匹配了自動變速器，操控性較好。值得一提的是，寶駿310匹配的是AMT，但駕駛過程中，沒有感覺到明顯的頓挫感，應該點贊。

李上雄

《汽車觀察》雜志社社長

參加完今年的中國車大選武漢的測評環(huán)節(jié)后，感覺自主車型品質(zhì)差異較大。具體到車型上來說，開完奇瑞艾瑞澤5后，感覺很輕飄、不安全，很明顯看出奇瑞在造車上有所退步；讓人意外的是東風風光580開起來整體感覺很好，操控流暢、底盤也很扎實；而東風風神AX4開起來的感覺比意料中要差一點；讓人眼前一亮的車型要屬吉利的帝豪GS，測試完這款車后感覺它整體比較突出，不論是它的內(nèi)飾、操控、智能科技應用，還是外形等方面，可以說吉利的造車水平進步很快；上汽大通D90造型突出，但是駕駛感稍微差了一點。

陳慰平

中央美術(shù)學院設計學院講師

中國汽車的界面設計或能表現(xiàn)自己品牌的特點。

中國自主品牌汽車的制造工藝和設計的進步速度已經(jīng)超過我們的想像，這次CHINA CAR中國車年度大選的參選汽車中，有很多讓人驚喜的地方。整體外觀上的設計，部分品牌已經(jīng)找到中國的設計元素和特點，但有部分汽車外觀設計還有著“模仿和借鑒”的痕跡，模仿和借鑒可能是中國汽車設計初期的一個不能避免的過程，但在強大需求和消費力的推動下，加上老百姓整體審美水平不斷提高的情況，車企應該大力投入外觀設計的工作，目前個性化的設計、小眾化的品味、具有中國元素的設計，都有可能是下一代中國汽車設計的語言。然而，在進入駕駛座之后，大量多媒體設備和高科技安全設置的運用，大大提升了駕駛樂趣，但這些系統(tǒng)和整體的汽車交互體驗上就參差不齊，尤其中控屏幕和儀表系統(tǒng)的界面設計就需要努力改善，雖然界面設計是整車一個很小的部份，但在智能化時代下，界面設計的使用體驗、響應速度、按鈕反饋、風格統(tǒng)一和色彩使用等等，都能提高駕駛員對汽車的整體品牌形象。

中國自主汽車的品牌還待提高，品牌的發(fā)展不是一兩年能完成，以我所見，部分品牌標志需要根據(jù)需求作出徹底的改變，甚至設計多個子品牌供不同消費者選擇。

犀利、運動、攻擊性或凌厲都是近幾年汽車品牌流行的詞匯，目的都是使汽車的設計方向變得更加個性，每個品牌都應努力打造自己的家族設計，在力求與其他品牌車型區(qū)分開的同時，凸顯自己品牌的特點。

我相信，中國一定有更多優(yōu)秀的設計師投入到汽車設計這個行業(yè)，但是能把設計概念，從圖紙到實物，需要的是一個能夠堅持的團隊。進步已經(jīng)很大，但是離完美的中國車還有差距，還需要整個行業(yè)的設計師努力的走下去。

11月13日終評會評委嘉賓合影