2017智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展七大趨勢

在麥肯錫公司發(fā)布的《展望2025——決定未來經(jīng)濟(jì)的12大顛覆技術(shù)》研究報告中，智能汽車排名第六，并預(yù)估其在2025年的潛在經(jīng)濟(jì)影響為2000億～19000億美元。

美國咨詢機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測，智能汽車將在2025年左右走進(jìn)尋常百姓家，2035年銷量將超過1000萬輛，占同期全球汽車市場總銷量的9%。

2017年，隨著各項(xiàng)政策、標(biāo)準(zhǔn)的確定和出臺，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車有望逐步產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)至2020年的市場規(guī)模可達(dá)1000億元，并呈現(xiàn)出以下七大發(fā)展趨勢：

一、市場發(fā)展：商業(yè)化步伐加快推進(jìn)，市場滲透率持續(xù)上升。

ADAS主動安全配置呈爆發(fā)式增長，BLIS車型下探至11.98萬元，有望快速普及；AEB和ACC車型下降速度穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2017年降至15萬元左右。

二、技術(shù)進(jìn)步：自主式和網(wǎng)聯(lián)式加速融合，更高級別駕駛輔助技術(shù)出現(xiàn)。

目前車載式方案受限于不能充分模仿人體感覺、大規(guī)模應(yīng)用成本較高、缺少城市環(huán)境的全景掃描等；網(wǎng)聯(lián)式方案則受限于無法實(shí)現(xiàn)車人通信、需要較大的基礎(chǔ)設(shè)施投資。兩種方案均不能完全滿足未來全工況無人駕駛的需要。而這兩種方案的融合將實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提供安全性更高、自動化程度更高、使用成本更低的解決方案。

未來要實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)融合則需要更先進(jìn)的定位技術(shù)、更高分辨率的地圖、可靠而直觀的人機(jī)交互界面，以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)。

具體而言，我們將網(wǎng)聯(lián)化分為三級。第一級是網(wǎng)聯(lián)輔助信息的交互，類似于目前信息服務(wù)的方式，通過3G、4G網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)。第二級是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知，通過V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進(jìn)行決策與控制。V2X指包括V2V（車對車）、V2I（車對基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（車對行人）等模式的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，是未來智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。第三級是網(wǎng)聯(lián)協(xié)同控制，仍然是通過V2V、V2I等，實(shí)現(xiàn)車與外界的協(xié)同控制。與第二級不同的是，第三級對傳輸?shù)膶?shí)施性、可靠性都提出了更高的要求。

隨著傳感、通信、決策控制等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和企業(yè)持續(xù)的研發(fā)投入，更高級別的駕駛員輔助系統(tǒng)，如車道保持、全自動泊車、車輛跟隨等將逐步提高技術(shù)成熟度，降低生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

三、產(chǎn)品應(yīng)用：ADAS產(chǎn)品先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，運(yùn)營車成為全自動駕駛落地首選。

近期，寶馬和大眾集團(tuán)陸續(xù)推出了具備高級駕駛輔助技術(shù)的新車型，包括寶馬7系和奧迪A4；豐田和現(xiàn)代等車企也將ADAS安裝于高端車型（如Lexus LX和Genesis G90）；我國自主品牌車企也在ADAS領(lǐng)域進(jìn)行了長期的技術(shù)研發(fā)，并獲得了一定積累，長安、廣汽、吉利、一汽等企業(yè)已有多個車型配置車道偏離預(yù)警、360度全景泊車輔助、自適應(yīng)巡航控制等ADAS技術(shù)。

未來無人駕駛技術(shù)落地首選運(yùn)營用車。相較于私人乘用車，運(yùn)營用車道路環(huán)境相對單一，政策風(fēng)險較低，且無需考慮成本回收等商業(yè)化難題。隨著技術(shù)進(jìn)步，無人駕駛技術(shù)未來將率先在互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)等領(lǐng)域得到爆發(fā)。

互聯(lián)網(wǎng)專車、互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)領(lǐng)域是無人駕駛技術(shù)的一個商業(yè)化重心，其龐大的用車需求有助于前期投入大量研發(fā)的智能駕駛相關(guān)企業(yè)盡快回收成本，并擴(kuò)大無人駕駛在私人乘用車用戶中的影響力，從而為無人駕駛在私人乘用車中的快速落地鋪平道路。

四、競爭主體：ICT企業(yè)成為重要參與者，全球產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系發(fā)生深刻調(diào)整。

科技型公司作為行業(yè)新進(jìn)入者，并無歷史“包袱”，可以直接實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

五、使用方式：基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車電商化和共享化使用方式創(chuàng)新日趨推進(jìn)。

互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車共享模式創(chuàng)新，汽車共享將最大限度實(shí)現(xiàn)資源集約化、同時大幅提升消費(fèi)者出行效率。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛、智能交通、車輛智能化、動態(tài)信息服務(wù)的逐步實(shí)現(xiàn)，車輛共享成為未來的發(fā)展趨勢，推動汽車回歸運(yùn)輸?shù)谋驹础?/p>

六、商業(yè)模式：基于智能互聯(lián)和大數(shù)據(jù)的智能化商業(yè)模式創(chuàng)新蓬勃發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，通過資源匯聚連接各個“數(shù)據(jù)孤島”。

七、政策法規(guī)：各國政府將進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的建立，大力推動應(yīng)用示范。

2016年，工業(yè)和信息化部發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖，可以解決我國自動駕駛技術(shù)研究的燃眉之急，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。